重車日誌32：該如何選擇輪胎?

apache 發表於 2015-3-6 20:56
正確...
抓不住的扭力才是直接關係所在
跟轉速的關係是間接的

點火時隔對輪胎的影響和"扭力釋放"讓輪胎打滑是完全不一樣的哦
兩者都會害輪胎打滑，差別是在"高轉速"是讓輪胎極限降低變的敏感而打滑，而扭力打滑則是扭力輸出力量超出輪胎負荷而打滑


但正常輪胎的極限值並不會低到讓輪胎完全撐不住扭力輸出而打滑，除非是刻意累積能量一次釋放才會使輪胎承受不住(如起步拉轉彈射離合器)

但那是僅限於"瞬間大量扭力湧現"的狀況，與高轉速帶來的打滑又完全不同。

正常輸出的扭力是無法讓一條處在正常狀態的輪胎打滑失控，但高轉速下的輪胎又另當別論。


看過機車賽事的話就會發現雖然賽車處在高轉+高速但卻還是穩定的吸附在路面上，最大的原因就是因為賽道上有著山道所無法擁有的"寬廣的緩衝路線"，搭配上重手油門及橫向慣性擠壓輪胎使得輪胎的抓地力得以徹底發揮。

但一般山道缺乏了這兩個使輪胎抓地力最大化的關鍵點，很多時候山道高轉速過彎就會因為路線無法延伸而且動力又太過敏感的情況導致油門不敢開太大 (甚至收油門)，就會變成是如文中所講的"只是靠輪胎本身的抓地力在硬撐"


所以扭力的湧現並不代表就一定會使輪胎打滑，如果以扭力太大就會讓輪胎打滑的論點下去說，那又該如何解釋為何用相同的輪胎但用在那些低轉就擁有極高扭力的車時，相同(甚至更大)的扭力套在低轉速上時輪胎還是可以緊貼著路面呢?


這個部份我也會在之後的油門篇和大家好好的聊一聊

教士 發表於 2015-3-6 23:30
點火時隔對輪胎的影響和"扭力釋放"讓輪胎打滑是完全不一樣的哦
兩者都會害輪胎打滑，差別是在"高轉速"是 ...

"所以扭力的湧現並不代表就一定會使輪胎打滑，如果以扭力太大就會讓輪胎打滑的論點下去說，那又該如何解釋為何用相同的輪胎但用在那些低轉就擁有極高扭力的車時，相同(甚至更大)的扭力套在低轉速上時輪胎還是可以緊貼著路面呢?"

齒比/速度 講完

輪胎真的是一門大學問
好文推推推~~

謝謝分享！

四缸600cc扭力比較不足
上坡高檔位實在害怕熄火..
山路上坡路段還是習慣用三檔以下跑..
車種XJ6
前後rosso 2
我認為算可以小熱血的休旅胎


上一組2CT有點滑..

輪胎的磨秏除了引擎的動力之外還有一個重點是避震的調整是否正確，有興趣可以上youtube上查Dave Moss滿利害的。看原發文的S20的照片可以確定的是后避震的液壓調整要再重新調過(溝槽和胎面要成45度角)，不過可以看的出來油門的控制算是不錯整個磨秏很均衡。

終於又等到教士大的新文章了，必須收藏先！

每次都會看你寫的網誌

暖胎疑問
意思是在直線拉高轉速能夠較快讓輪胎達到工作溫度？

hinetoa2003 發表於 2015-3-13 20:37
暖胎疑問
意思是在直線拉高轉速能夠較快讓輪胎達到工作溫度？

拉高轉並不代表較快達到工作溫度

比喻的話…
拉高轉就像是你的雙手一直快速交互摩擦…(別想歪…)
你的手會熱，但停了之後就不熱了……


低轉速重手門帶來強大的擠壓力道
就像是你快速用力的擊掌拍手，你的手不但會熱…還會很麻……

就是要麻…才會有熱胎的效果……