單缸速克達算是低轉高扭嗎??

這次想問的方向是屬於比較概論

最近聽到一種說法是說

因為單缸本身的體質是低轉高扭

外加速克達用cvt傳動設定就是
一開始在低轉時，前後盤形成大減速比

所以市面上的單缸速克達都屬於低轉高扭這樣嗎??

純討論 勿情緒字眼


補充:
同排氣量比較
比較對象
有cvt和無cvt而是打擋的二輪機車
單缸和多缸
4種元素 單純討論

引擎出力設定才決定低轉高扭(不過印象中,速克達是不太可能有低轉高扭的設計~除非速克達有項漢堡人一定的變速機構~也許才有可能)

單缸速克達引擎約在 6000~6500轉 輸出最大扭力
(參考 光陽 125cc 跟 300cc)

這轉數域其實也不算低轉了吧

CVT:通常只有在起步時會有較高的引擎轉數。
假設有一個長直線，你在起步時，為了讓車身擺脫最大靜摩擦力，轉數一定比較高，
當你起步後，油門保持不動及引擎轉數也是固定時，會發現速度也是有提升的，
這就是CVT 再進行轉換齒比。  (油門不用全開感受比較清晰)

所以CVT的優點就是這個，轉數可以固定且速度還會再提升，就是無段變速，
不會感受任何頓挫。

低轉高扭？高轉高扭？如果失去比較對象，可能沒啥意義…

就算125速克達是所謂的「低轉高扭」，而小忍者是「高轉高扭」，但兩台車排氣量差了一倍，引擎性能也不同，同轉速下，誰的扭力強呢？恐怕還是後者！那小忍者變成「低轉高扭」了？

近十年內發表販售的速克達清一色都是高轉低扭<~相對於更久年分的速克達都偏向低轉高扭

但是單汽缸小排氣量的速克達因為出力較小，相對於其他交通工具的引擎來說，更需要靠累計轉速來換取扭力
所以相對於其他引擎動力的交通工具來說，都屬於高轉低扭

低轉高扭? 他扭力高峰有低於4千轉嗎?

沒有嘛

所以設定還是高轉高扭，不然不會一堆速克達靠轉速榨馬力

主要看引擎的設定
譬如活塞大小和行程比，可以看FZR改250和230(偏心缸)的就知道
雖然有差20C,C,，但200和220也差20C.C.行程都一樣騎起來差不多都高轉馬力
250和230行程分66和47，就變成低轉扭力和高轉馬力

速可達要算應該不算低轉高扭，每台不是都超過6千轉起步，平常轉速也高
跟一般低轉高扭的車不一樣
一般高扭的車低轉就有力了，很少在高轉行駛的

h7878220 發表於 2015-3-1 17:25
近十年內發表販售的速克達清一色都是高轉低扭

討論的面向跟切入點不同吧
要我說DOHC引擎才有資格說他高轉速出力 尤其是 直四仿賽的引擎
同等級同cc數而言 OHC的設計 可以比較低轉就出力 缺點是總馬力一定輸給高轉出力的DOHC
就這個角度來說 速克達引擎的設計取向 確實是低轉出力

為了離合器接合所需轉速通常已經不是低轉了...

killpeople 發表於 2015-3-1 18:49
主要看引擎的設定
譬如活塞大小和行程比，可以看FZR改250和230(偏心缸)的就知道
雖然有差20C,C,，但200和22 ...

要極端的說來
那種啥 金勇 雄獅 之類OHV引擎的載瓦斯商用車
才算上是 低轉高扭設計吧