單缸速克達算是低轉高扭嗎??

以設計來說
確實是低轉高扭

ZX-6R
總排氣量：        599cc
內徑x行程：        67.0x42.5mm
壓縮比：        13.3：1
最高馬力：        94.1 kW (128 PS) / 14,000 rpm (EUR)
最大扭力：        66.7 N.m (6.8 kgf.m)/ 11,800 rpm (EUR)

ER-6N
總排氣量：        649cc
內徑x行程：        83.0x60.0mm
壓縮比：        10.8：1
最高馬力：        52kW(70.7PS)/8,000rpm(EUR)
最大扭力：        64 N‧m (6.5 kgf‧m) / 7,000 rpm(EUR)

FIGHTER 6
總排氣量：        149.8cc
內徑x行程：        59.0x54.8mm
壓縮比：        10.8：1
最高馬力：        10.817 kW (14.5 hp) / 8500 rpm
最大扭力：        13.23 N.m (1.35 kg-m)/ 6500 rpm

G6
總排氣量：        149cc
內徑x行程：        59.0x54.5mm
壓縮比：        11.0：1
最高馬力：        10.444 kW (14 hp) / 8500 rpm
最大扭力：        10.78 N.m (1.1 kg-m)/ 6500 rpm

fighter 6、g6數值可能有點誤差
擷取自官網和一些資料

250級別

單缸速克達

Suzuki AN250
缸徑x行程：69mm x 66.8mm
壓縮比：10.7:1
最高馬力：26ps / 7500rpm
最大扭力：2.5kgm / 6000rpm

Yamaha X-Max 250
缸徑x行程：69mm x 66.8mm
壓縮比：10:1
馬力：20.4ps/7500rpm
扭力：2.14kg-m/6000rpm

Kymco Xciting R 250FI
缸徑x行程：72.7mm x 60mm
壓縮比：10.6:1
馬力：21.2ps/7000rpm
扭力：2.0kgm/6500rpm

Kymco G-DINK 250i
缸徑x行程：72.7mm x 60mm
壓縮比：10.6:1
馬力：20.3ps/8000rpm
扭力：2.02kgm/6500rpm

雙缸擋車

Kymco Venox 250
缸徑x行程：58mm x 47.2mm
壓縮比：11:1
馬力：27.5ps/10500rpm
扭力：2.0kgm/8500rpm

Suzuki GW250
缸徑x行程：58mm x 47.2mm
壓縮比：11:1
馬力：27.5ps/10500rpm
扭力：2.0kgm/8500rpm

Kawasaki Z250
缸徑x行程：62mm x 41.2mm
壓縮比：11.3 : 1
馬力：32ps/11000rpm
扭力：2.1kgm/10000rpm

Yamaha YZF-R25
缸徑x行程：60mm x 44.1mm
壓縮比：11.6:1
馬力：36ps/12000rpm
扭力：2.3kgm/10000rpm


400級別

單缸速克達

Kymco Xciting 400
缸徑x行程：84mm x 72mm
壓縮比：10.8:1
馬力：36ps/7500rpm
扭力：3.8kgm/6000rpm

Suzuki Skywave 400
缸徑x行程：81mm x 77.6mm
壓縮比：10.5:1
馬力：31ps/7000rpm
扭力：3.4kgm/5000rpm

Yamaha Xmax 400
缸徑x行程：83mm x 73mm
壓縮比：10.6:1
馬力：31.5ps/7500rpm
扭力：3.45kgm/6500rpm

雙缸擋車

Kawasaki ER-4F
缸徑x行程：68.4mm x 54.3mm
壓縮比：11:1
馬力：43ps/9500rpm
扭力：3.8kgm/7500rpm

Suzuki SFV400
缸徑x行程：72mm x 49mm
壓縮比：11.8:1
馬力：55ps/11000rpm
扭力：4.2kgm/8500rpm

四缸擋車

Honda CB400
缸徑x行程：55mm x 42mm
壓縮比：11.3:1
馬力：53ps/10500rpm
扭力：3.9kgm/9500rpm

Suzuki GSR400
缸徑x行程：54.6mm × 42.5mm
壓縮比：12.2:1
馬力：61ps/12000rpm
扭力：4kgm/10000rpm

低轉高扭與否是要看同一排量下不同缸數做比較的，125CC單缸會比125CC雙缸的低轉扭力來的高，這才是單缸車低轉高扭的意思。

super01 發表於 2015-3-1 19:20
要極端的說來
那種啥 金勇 雄獅 之類OHV引擎的載瓦斯商用車
才算上是 低轉高扭設計吧

雄獅是惡行程 沒有OHV OHC

單缸低轉高扭喔.... 已單缸同排氣量來說，可以搞的有.....
NA或增壓...
缸頭型式2v或4v sohc或dohc....
行程x內徑的比例，
進氣流道長度跟口徑，
凸輪角度，揚程，重疊角大小，
排氣頭段長度跟尾管設計，
點火角度跟能量，
噴射角度和時間及霧化能力，
空燃比設定...

傳動... 變速特性和變速比及齒比的搭配... 可調整性  ∞

結論.... 只要車廠有心.... 每顆引擎都可以低轉高扭。

以單缸速克達低轉高扭力個人覺得應該屬2汽門引擎,在不需要高轉速情形下就有足夠的動力輸出(比較耐用)!
高轉高馬力的引擎就屬4汽門引擎了,低轉速馬力及扭力差,要拉高轉速後馬力及扭力才會湧現(馬力大)!
以上部分是以單缸而言,其他更多SOHC及DOHC,或者可變氣門或可變進氣歧管等等,都算引擎技術面東西...

樓主~您要先定義 低轉是多低，高轉是多高。

如果用F1的觀點其最大馬力在16~17KRPM，小CC數機車屬於低轉高扭。
如果用一般汽車，最大馬力在5.5~6.5KRPM，小CC數機車屬於高轉高扭。

且機車還有2T引擎<--已經不是凋零了，根本已經被屠殺。
拿雄師125來說，最大馬力在6~7KRPM
目前一般125 4T 引擎通通是高轉高扭。

還有遙控飛機的引擎，最大馬力在20~25KRPM
甚至燃氣渦輪(Jet引擎) 80~100KRPM <---亂入

所以你要先定義低轉是多低，高轉是多高，不然這範圍跟海邊一樣廣。

我的映像是
相同CC數單缸與多缸在相同轉速下扭力較高

你看看EGO250跟小黃蜂的數據可以略知一二