SMAX155 KOSO普利盤組

今天換回原來的全12克普利珠不加墊片，順道看一下盤面比照原廠盤面滿盤距離及皮帶跑的均不均勻結果發現....
原廠離滿盤約1.9mm(普利盤直徑約138.5mm)也就是盤面吃了136.6mm，而koso普利盤 盤面直徑是140mm
離滿盤還有2mm，也就是盤面吃了138mm，所以koso盤行走距離比原廠還是大了一些，而盤面跟原廠都是相同的角度...
或許需要一段時間的磨合延展性才會更好，目前這組只使用了約200km，等磨合完再視狀況去調整了。

sspring 發表於 2015-2-23 11:47
同意，先用koso設定好的去配應該會有效果，另外，感覺您是要轉速不要高，但是要比較有力，這樣的話建議您 ...

有想過上艾瑞斯全取代電腦，看過精修程式足足比原廠多出了1p的輪馬力及0.1kg的扭力出來...
但是價錢不便宜也沒有熟悉的店家能做調整，所以就先稍微調整傳動讓這部重達150kg的車起步能輕快些，畢竟單調整傳動經濟效益是最好的^^

adad1980 發表於 2015-2-23 11:38
有人知道這組普利盤的角度嗎？

KOSO給的數據太少(盤面角度？珠道角度)

我自己買回來有跟原廠量過盤面都是相同角度，另外全組普利盤含楓葉及壓板原廠的重量是827G，
KOSO則是795足足減輕了32G的重量，搭配完起步確實明顯增加，但是後段100KM以後的加速
轉速要先帶高才會有明顯的加速感，就是這段比較讓我失望.....
不像原廠設定是起步較重但速度帶出來以後，補上油門力道很扎實的爬升到100KM，但後段的延升
就比較沒KOSO那麼快，必須要距離夠長才能發揮到它的極限，所以只能說各有優缺點 不能完全的
取捨，以上是我這幾天騎下來的感覺，至於珠道角度我沒去測量它跟原廠的差距，但它的設定整體
還蠻像原廠的，唯一感受最明顯的就是起步的輕快感。


附上網路截取的圖片給您參考看看，我覺得它的最大優點是有保留住與原廠盤設定的強度還有較佳的散熱
很多改裝盤都是為了輕量化強度還有散熱都變得比較差。

smax155最高扭力为1.19kg-m/6000转,  
市区加速40-60迈（5000转-6000转），郊区加速60-80迈（6000-7000转）。
这是加速最快的传动比， 加速段在最高扭力6000转-+1000转（5000-7000转）。

smax155最大马力为11.72ps/7500转，
80-100迈（6500-8500转）。
这是极速最高的传动比， 加速段在最高马力7500转-+1000转 （6500-8500转）。

SMAX155就是引擎震动小、舒适、动力较柔顺、比较偏向休旅风格，马力11.72ps/7500转不是最高的，极速也是不高的。

steveh590101 發表於 2015-2-23 12:49
SMAX155就是引擎震动小、舒适、动力较柔顺、比较偏向休旅风格，马力11.72ps/7500转不是最高的，极速也是不 ...

確實這台車比較偏向休旅風格，或許是他的車重與CC數的比例使得它起步較費力點....
相信這個問題是不少人想去克服的缺點，極速來講以這台車13吋框加上150KG的車重，說真的表現也不算差

除非皮带打滑，没有必要换原厂大弹簧，要调加速性，还是换换普利盘与普利珠试一下。
不要同时换普利珠与大弹簧，这二个会互相干擾的。

S6468996 發表於 2015-2-23 11:54
今天換回原來的全12克普利珠不加墊片，順道看一下盤面比照原廠盤面滿盤距離及皮帶跑的均不均勻結果發現.... ...

有把開閉盤皮帶行程考慮進去嗎?
不見得要滿盤才是最佳化

感覺你已經快配出你要的，我的看法把大彈簧換硬一點就可以了
市售的彈簧容易變軟、變短，但好用就好
有時總得取捨好用與耐用之間微妙的關係

我現在配傳動的方法是一開始會配轉一點，等一段時間大彈簧軟掉就是最佳狀態
再一段時間大彈簧又軟時普力珠重整體再減3克，扭力會變差一點但加速線性仍在
使用約5000公里我就會換新彈簧

以上供您參考

scs_d 發表於 2015-2-23 14:48
有把開閉盤皮帶行程考慮進去嗎?
不見得要滿盤才是最佳化

恩恩，不僅前普利要吃到最外圈，後組也要吃到最裡面才能發揮最佳的尾速...
當然控制正確的變速時機才是最重要的^^
其實我會延用原廠大彈簧也是想說比較軟Q，加速比較線性，當然比起外面改裝彈簧
耐用度也會比較高，我會先讓它磨合好一段時間後再去做調整，謝謝建議。