請教前輩們一下:新勁戰排氣量183CC搭koso滾針凸輪的角度選擇

以小弟目前缸頭的配置
進汽門21.5MM 內孔20
排氣門19.5MM 內孔17
壓縮比設定在12:1左右

化油器是KOSO的4T專用PWK30
汽缸63.5MM 曲軸57.9MM原廠行程+配重+95MM連桿
SUPER FOUR CDI
排氣管是訂製對應200CC的半直通

要選擇KOSO的滾針搖臂凸輪組
1.進氣角度230度,排氣角度225度
2.進氣角度240度,排氣角度235度

這兩種選擇哪一種比較兼顧街用車需求的全速域呢
怕選擇錯誤會變成高轉速才有足夠的出力,
形成多餘的油耗.過高轉的耐用度消耗而不適合代步...


想跟各位前輩們請益
感謝

兩個都用過，兩個都高轉，6500開始出力！ 看週邊配置，你小汽門流速快，出力會提前一點，剩下的就自己摸索微調吧！

小弟我也是兩隻都用過 KOSO 一開始就是設計給 原廠未改CDI 或是原廠未改電腦

所以兩隻基本上差不多 240度的凸輪用起來油門一敗不會有扭力感 但是轉數到達峰值後輸出更為狂暴

依照兩位前輩口述的實際使用狀況應該是跟koso官方付上的馬力.扭力數據圖相似

但koso數據圖是以周邊相同沒變動,單換凸輪所呈現出來的差異

不曉得兩位前輩在使用這兩隻凸輪時的週邊配置是否也都沒更動?


套用在其他規格的改裝車輛上.壓縮比不同.

進排氣口徑不同,進排氣同樣的開啟時間所進排的量也會不同.

或許有可能相同的排氣量,而使用230度/240度這兩隻凸輪,

因為缸頭氣道.汽門的規格設定不同.來使得兩隻凸輪的最後呈現的感覺很類似?

如果我想的沒有錯的話這些會簡易的呈現在汽缸壓壓力的數據上

但又只能當參考,單以壓力量測時的轉速跟實際路試時的轉速來看就有落差了.


應該就如同0901前輩說的, 剩下的就自己摸索微調吧!

謝謝兩位前輩熱心的回覆!