Nissan 發表全新GT-R LM NISMO 賽車

作者：FOX
車體重量僅 880 kg (1,940 lbs)，而碳纖維複合材料車身面板和聚碳酸酯擋風玻璃，同時在後面有一個可調尾翼設計。煞車系統透過前六活塞後四活塞煞車卡鉗與 NISMO開發的主動線傳煞車系統，並搭配16吋 BBS 鎂鍛造車輪搭配 Michelin輪胎。全車尺寸方面長寬高為4645/1900/1030mm，內裝搭配五點式安全帶、輕量化滅火器 與 NISMO 轉向方向盤並附有 LCD 螢幕。目前GT-R LM NISMO 賽車將會參加今年4/12        於英國 Silverstone 賽道舉辦的 FIA World Endurance Championship LM P1 class。同時也會參加於Spa、 Le Mans 與 Nürburgring 的比賽，最後飛往國外至 United States、 Japan、 China 與 中東等地比賽。

嗯，不太懂Le Mans的規則，不過看圖說，這台車的前輪比後輪寬耶，蠻好奇的！

也許煞車需求頻繁
加上有下壓倒流
需要有大面積的輪胎來抗衡與增加抓地力

前驅車前輪負荷大 但優點在於轉向非常靈活 導向性比後驅車好 零件少 重量輕
只要前輪抓力提升 後輪靠下壓力去壓 這台應該會快的嚇死人...

期待能快點在比賽場上看到，但外型其實不怎麼討喜的說　

說實話 ~ 帥翻了
不過前置前驅的設定令人百思不解
前驅車
過彎的穩定性遠不如四驅 ,
況且如果遇到雨戰 , 比起四驅就更沒優勢了呀
加速性也不如後驅車呀 ~
實在是很令人期待NISMO的表現呀

過彎穩定來自於車身配重與懸吊設定
所以前驅車不會比四驅差
這就好比K8跟BMW跑山路 K8不一定會輸
如果k8的抓力 馬力 提升到跟bmw一樣呢?
只要能發會出前驅車的優勢 那就能提升贏的機率
一般前驅車過彎還踩油門 容易推頭 是因為車頭重 抓力也不夠
但這是賽車 抓力 下壓力都提升 推頭應該不明顯 那等於是無敵了..
我比較在意他前輪消耗的速度
FF車加速性較差 但速度帶起來之後 那就快的嚕...
不過這台似乎有考慮到這點 將前輪加寬提升抓力
後輪為支撐用 所以胎寬較窄 也能提升些靈活性
零件少 車輕 極速說不定很高..

雖說是FF.但引擎位置還是後推不少.其實算是中置佈局啦.擁有前驅的轉向準確性.較輕的尾部加上較窄的後輪.擺明的就是帶點飄來加強轉向.880kg的車重切彎.出彎加速都非常猛.而且入彎前都能比對手晚煞.輪胎耗損也慢.V6 3.0引擎就是省油.這輛賽車的配置大概就知道日產打的什麼如意算盤.這輛車在其於賽事就非常有競爭力.但在利曼24那種百分之八十都大直道的賽道上.優異的過彎能力其實沒多大的效用.前驅反而弱於後驅.最多省油省胎吧.看日產怎麼打算囉