本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-1-20 16:32 編輯
在過去前兩代Mazda3以國產身份銷售時，由於產品調性和價位很合年輕族群的口味，很快就成為中小型房車中相當熱門的車型。實際上，兩代Mazda3在全球累積了380萬台的銷售量，堪稱是MAZDA近年最重要的中堅力作。不過第三代車型評估國產化的成本並不會如預期降低很多，因而改為直接從日本原裝進口，同時原廠也順勢重新調整了它的定位。新車價格或許不再親民，設計卻更為有型，更重要的是確保了組裝品質與用料；同時MAZDA所導入的各種高規格全新世代元素，已開始讓Mazda3一舉擺脫過去的運動型國民車形象，而開始跨入高級進口車的行列。當然，在轉性後，現在的Mazda3想要鎖定的顧客，將不再是以往單純崇拜跑格特性而慕名而來的族群，而是懂得品味駕馭質感與認同和諧步調的人，也因此有助於提高它在家庭房車的名聲。
車格大躍進
對於廣大的車迷來說，這一代Mazda3改款畢竟已經是一年半前的事了，台灣是比較後期導入的國家，這期間不但Mazda3以往的國產宿敵都已相繼改款，市場上也越來越多性價比高的進口車出現，這些都讓Mazda3在轉型時面臨到相當大的壓力。不過往好處想，屢創新低的日圓匯率連帶也壓低了它的車價，而且全球市場需求穩定後，不必擔心會有缺車的現象，加上潛在買家對於市場上的競品優缺點早已摸得一清二楚，Mazda3在這時候報到，當然就會成為所有人最關注的目標！而從AUTO ONLINE網站的相關報導點閱率也可以得知，關心這款車的人，幾乎可用爆量來形容，這個現象也暗示了關心Mazda3的潛在買家真的相當多。
新一代的MAZDA產品自CX-5開始就標榜使用SKYACTIV科技，也就是在引擎、變速箱、底盤及車身結構都會同步進行最佳化的改良，可喜的是，這次Mazda3台灣銷售版本，也能享有先進科技的成果。某些方面來講，這要感謝日本母廠的自知之明；當海外市場的貢獻變得更重要後，就得先暫時拋開「好物日本獨享」的原則，把整盤牛肉端出來讓大家看得到，這也是為什麼大部分的車迷會對於本次引進的車款感到驚喜的原因。
▲單以「前保險桿」的進口料進價格而言，原廠聲稱只要3950元就買得到，比很多國產車還親民。
靜止時的動態之美
▲房車款不以緊繃的侵略性造型取勝，前後諧調的比例更能爭取家庭房車買家注意。
面對全新世代的Mazda3，首先看到的是它優美的動感張力造型，實車擺在眼前，真是讓人印象深刻。原本美醜與否一直都是見仁見智，不過個人以為，近年來日系車廠所推出的改款新車造型，總讓人懷疑日本的設計師早已江郎才盡，和隔壁的韓國對手相比，野心輸了一截，創意也不再領先，產品風格缺乏一貫性，往往只是為了設計而設計，加上自我封閉的心態嚴重，創造出來的車型，或許能獲得震撼人心的第一印象，但魅力很少能夠歷久彌新，說白話點，就是不耐看，會得到兩極化的反應也只是剛好而已。
▲以環狀結構構築的高剛性車身，確保擁有最能吸收衝擊的基本架構。
MAZDA大概是其中少數的反例，特別是新的MAZDA車型自從採用KODO Design的魂動設計語彙後，每一款車的造型都很少出現負面評價。當初第三代Mazda3問世後更是好評不斷，即使風格迥變，一改前代侵略感十足的面容，設計師為四門房車搭配比例更諧調的輪廓，光是勻稱的身材和美體流線就已經成功一半；細節上更彷彿直接複製Mazda6的所有成功經驗，最後呈現出來的成果讓Mazda3 Sedan看起來，不僅比掀背款更漂亮，甚至比起Mazda6更耀眼。
▲全新Mazda3改採日本原裝進口，在組裝品質和用料質感上都較過去有長足進步。
然而不同於Mazda6這種中大型房車適用的流暢延伸感，眼前的Mazda3 Sedan尺碼更緊緻，充滿肌理感的鈑件讓它看起來像是經過鍛鍊的短跑選手。至於車頭六角形水箱罩的尺寸不小，醒目而又不會過於搶鏡。頭尾燈的銳利眼神，也和它的整體形象很合拍，這些都是讓它看起來很順眼的原因。
▲體態變得更優雅，頭尾燈造型卻更銳利凶悍，內部還加入導光環。
▲定位燈的光環設計相當特別，而小尾翼的搭配也配合它的調性，相當迷你。
本次試駕的四門頂級型，價格比起尊貴型多了10萬元，當然配備項目會增加不少，因此納入了光感應HID頭燈、LED日行燈、雨滴感應式雨刷、雙開啟電動天窗、尾翼及LED尾燈等標配，而這些也都是這個等級的消費者所期待擁有的配備。
▲18吋胎美則美矣，只是單價也不便宜，讓人猶豫再三。
至於18吋配胎雖然能夠提高全車的運動感受，不過相對也會造成後續更換成本的增加，這點就不一定每個人喜歡了。
駕駛導向內裝格局
精緻的設計感同樣表現在內裝上，但除了一般強調的質感，這一代Mazda3特別強調它的「平視化座艙」設計概念，也就是將儀表、螢幕等布局設置在相同水平面之上，這可讓駕駛在開車中不需要低頭就能掌握所有資訊。而對稱式的內裝格局也帶給人開闊的空間感，這也是相同級距的其他車款比較欠缺的。
▲控制台上方使用軟質塑膠，對於提昇質感會有些幫助。
另外，車內所用的飾板及包覆，在功能方面相關的配件，統一都採用高質感的霧銀緞面光澤處理作為裝飾，這在以黑色為基調的駕駛空間，以及黑色鋼琴鏡面搭配時，就會形成強烈的對比。而在方向盤除了皮質包覆與縫線觸感很不錯，在按鍵區還看到碳纖布作為裝飾，門板扶手也使用相同的裝飾，除了美觀之外，多少也具有耐髒抗磨的功能。
▲方向盤和門板控制區都加上碳纖布的裝飾，可惜按鈕的塑膠感沒有一併消除。
頂級型的儀表板為單環轉速中置的配置，而且除了轉速錶是類比指針以外，其餘車速、水溫、油量...全都是數位式。不過由於車速區位置偏低，也沒有特別的對比顏色，實際使用時得花一段時間才能習慣。至於話題十足的升降式HUD，如果沒有打算選配GPS，能夠提供的資訊極為有限。
對於新車的內裝布局，最引人注意的自然是中控台上方的立式螢幕，也就是本次主打配備的重點：MZD Connect HMI人機智慧資訊整合系統。這套系統除了採用和德系高級車類似的單鍵旋鈕操控，也提供觸控面板的功能，這些對於已經習慣使用平板或行動裝置的現代人來說，操作上不會有任何適應上的問題。7吋螢幕看起來或許偏高，實際上卻不會阻礙駕駛視線，而且選單安排和反應很不錯，功能也涵蓋了藍芽免持、音樂播放、衛星導航、油耗資訊、車輛設定等，最重要的是，內容已經完全繁體中文化！除了加價選配的GPS圖資必須等到2015年6月才能上線之外，使用上大致令人滿意。附帶一提，這套系統其實還有個業者沒有公開的隱藏功能，可透過某種手法在台灣也能使用和日本相同的雲端服務，像是網路電台、語音辨識、Facebook訊息等網路服務，不過這些旁門左道在這裡就不多談了。
▲黑色內裝搭配淺色頂篷，在加上電動天窗與皮椅，符合了傳統上所認知的家庭房車標準。
在空調面板下還發現Mazda3把單片CD吸入口放在這裡，這種已經越來越少使用的媒體，讓它躲到不礙眼的角落倒也很合理。而我們打開中央扶手掀蓋，看見USB/AUX-IN輸入口就藏於其中，而且它還同時提供雙USB插槽能讓手機/平板來充電，果然是新世代汽車才想得到的設計！不過把12V電源接口放在這裡也有好有壞，優點是能就近為行動裝置補充電力，缺點當然就是會讓未來黏貼在前檔上的行車記錄器等電源線變得雜亂，得再想辦法改裝或藏線。
本世代車型已將Push Start引擎啟動鈕、定速巡航和i-STOP智慧怠速引擎啟閉系統列為全車系標準配備，至於這些值不值得多花10萬元直上頂級版的Smart Keyless和換檔撥片，就看消費者自己的需求了。
座椅設計和空間表現
▲肩部與大腿的包覆明顯，而椅面則稍寬，皮椅紅色縫線似乎沒有太多加分效果。
在座椅方面，台灣銷售版本全部搭配皮椅，短途體驗感覺支撐性不錯，但皮面縫製不夠平整，有些縫線歪曲，作工似乎有失進口車水準，加上只有手動調整功能，駕駛椅背也缺少地圖袋設計，這些缺點都讓人覺得可惜。幸好全車三點式安全帶、五頭枕的完整配置，至少讓人鬆了一口氣。
▲皮質包覆的作工不夠細膩，同時後座缺乏專屬出風口，也是有點可惜的地方。
空間表現方面，購買房車的車主通常對於後座與行李空間會有更多的要求，在尺碼沒有明顯增加，椅背也沒有特別薄形化，這部份並沒有顯著的改善。Mazda3 Sedan的後座中央地板隆起高度不低，中央扶手後端也佔用不少空間，勢必影響中間的乘客的舒適性，但感謝椅墊刻意後縮，至少腿部會有比較多舒展的地方。至於兩側的乘客，擁有的腿部空間和頭部空間也只是一般水準。由於Mazda3為掀背原生的車型，所以房車款的後座也具有60/40摺疊的功能，椅背傾倒不需拆卸頭枕，平整度令人滿意。
▲後座椅背可分離傾倒，為假日採購的血拼族預作準備。
我們曾多次提到駕駛質感是世代交替最大的差異所在，MAZDA車輛開發推進部的見森雅美小姐，在試駕前也向我們說明本車調校時遵循的「人馬一體」設計哲學，不在於追求極致性能，而是希望車輛能正確回應駕駛給予的各種操作指令。不過，駕駛能夠接收這些訊息的前提，首先必須要有正確舒適的坐姿，這點見森雅美小姐也說明，不管道路駕駛或賽車都一樣，唯有血液循環暢通的四肢，才能夠靈活操控一部車。因此新Mazda當初設計時是先設定好所要的坐姿後，才確定底盤各部位的相對位置，這也是為什麼新款車的前軸會前移50mm的理由。
動態特性與駕駛心得
▲初次接觸Mazda3就給人很好開的印象，線性的操控反應是最大功臣。
然而理論畢竟都是紙上談兵，只有親自駕駛才能驗證一切。在我們上路後沒多久，最先感受到的，是轉向的精準程度遠比舊款要好很多，最明顯的改善在於彎中不需要不斷修正舵角。這可能是車輛回饋給駕駛的反應有很高的可預測性，也因此讓人能夠更安心地專注於操控，開起來自然輕鬆很多。
▲在入彎前減速，轉向不足的現象依舊存在，不過仍可輕易掌握。
▲底盤特性以穩為先，轉向反應尤其精準，不過預期的運動性表現平庸。
然而相對於轉向反應，一般人可能更容易察覺懸吊反應的進步程度。定位在家庭房車的Mazda3 Sedan，後軸多連桿表現出相當沉穩的底盤特性，即使我們認為彈簧行程稍微有些過長，不過對於80%以上的買家來說，這樣的設定恰到好處。在連續過彎或是不良路面行駛時的沉穩反應，已經具備中大型的水準，舒適與精緻程度，是當初在大鵬灣搶先試駕認證車時所沒有預期的。我們認為，即使是以底盤操控自豪的FORD Focus，這方面也無法相提並論，至於其他日系國產車當然就不用提了。不過別誤會我們就此認定它的操控性就會絕對勝出，進一步地來說，Mazda3原廠調校給我們的感覺是非常均衡，所謂的運動性能點到為止，這種傳統房車的設定，任何人都很容易上手；至於Focus在熟悉車輛的脾氣之前，會讓人覺得它的油門與動態反應過於活潑，少了點中型車應有穩重，但直到可以掌握之後，這種可預期的特性就會化為優點，駕駛Focus可以享有Mazda3所缺乏的激情與挑戰性，兩款車算是屬性完全不同的設定，用一句話直接論斷操控性能高低過於武斷，也很容易讓人誤解。
▲SKYACTIV全新動能科技，以高達14:1的高壓縮比汽油引擎創造出絕佳油耗表現。
至於這具2.0升SkyActiv-G缸內直噴引擎的性能，在調校上也和以往的Mazda3有些不同，撇開省油環保效能不提，光是動力反應就平順很多，搭配六速手自排的加速更是毫不猶豫，臨時需要超車不太需要大腳油門，別忘了，至少它最大165ps馬力和21.4kgm扭力在同級來說，已經是前段班了。
▲變速系統使用六速手自排，在檔位齒比規劃上有更大的彈性。
6AT齒比設定似乎很適合台灣常見的山路，除了遇到髮夾帶陡坡需要動用換檔撥片，幾乎都是直接D檔到底就能搞定一切，重點是彎中速度還不慢！
▲偏於舒適的懸吊設定，面臨連續彎時卻絲毫無懼，顯示它的調校還是相當用心。
至於過去MAZDA國產車在車室的靜肅性經常受到批評，如今改由日本製造，是否已經改善？很可惜，根據我們這次試駕的體驗，來自底盤的轟隆聲依然相當明顯，由於這個缺點，整體的舒適滿意度也必須小小扣分。
▲轉型之後的Mazda3能否繼續獲得大眾的支持，答案很快就會揭曉。
在操控性上，Mazda3不同於歐系車以紮實底盤換來的敏捷性，車內感受的速度感不高，很難讓人熱血沸騰，但以穩見長的特性，讓它開起來更輕鬆，這種非典型的運動調校，是高級車才會有的共同特徵。看來，Mazda3已經不再是只強調動感的年輕車款，已經成功轉型向上升格成為更加成熟的車款了。
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