本文章最後由 akira688 於 2015-1-23 18:45 編輯
keming 發表於 2015-1-23 11:44 ![SYM Maxsym 600i ABS at 190km/h4407]()
多缸造車是科技工藝的指標之一
認同~
但你知道, 其實三陽自己在東南亞, 有自己研發的汽車引擎嗎?
......可以造出好的汽車，未必可以造出好的機車，
請不要看到引擎，就將這兩樣東西畫上等號，
照你這邏輯...
既然可以造出四缸引擎，兩陽又何必關起門來去拆兩缸的TMAX做逆向研究呢？？？
另外，我漏失掉了補充「大排氣量」仿賽車，
前文主要強調的是單缸的特性，說穿了....並不適合在講求舒適的綿羊機種，
再講市場，
我是不曉得日本市場啦，不過你應該去了解咱們的納稅錢有多少被這些廠商收受補助，
台電電費優惠廠商的虧損，有多少由你我吸收，
市場如何被廠商壟斷，
你再來告訴社會大眾....日本賣的車在美國更貴，
台灣賣的車價比之日本相對公平。
你在台灣買的車價，只能買到兩光科技，
日本本國買的車價就算貴，至少享受的是開闊的市場以及良好的造車工藝，
兩者市場本身的型態就已經不同，如何去做齊頭式比較呢？？？
至於為何國內消費者會有對國產車有那些情結，
我就不再重複多講了，
簡單講，那就是長期受到政府保護，卻只懂壓榨國人（不管是勞方或是消費者）
卻至今做不出在車壇可以讓人為傲的造車工藝，
你可以是大排氣量單缸，但卻有特別的車體結構或材料、
你可以是大排氣量單缸，但卻有不同的先進傳動技術領先世界、
你可以是大排氣量單缸，但卻有世界專利的避震結構、
如果....受到保護卻沒有讓人津津樂道的造車工藝可以領先世界，
在自由市場上，身為消費者將可以更好的選擇，
而不需要有本國情結作祟。
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