彪虎150ABS特仕版购买3个月心得（动力、操控、刹车）

2014年10月12日，用光阳超5贴14000元人民币换了1500公里彪虎150ABS特仕版回家。

1、操控：骑惯了小马力踏板后，初次彪虎动力充沛，但总是觉得操控很难，转弯，掉头，压弯等等，犟头犟脑的。   重新拆装龙头，方向柱，更换前减震DY阻尼帮、弹簧，更换玛吉斯6029轮胎、前后轮胎胎压增至25-30.终于解决操控难的问题，现在可以随意转弯，变道，调头了，至于压弯，得看气温和轮胎。

2、动力：  开了一个多月，发现起步不是很猛了，更换MTRT前变速盘，NCY11G珠子，后碗共，后甩块，开闭盘加黄油。   试了一下，动力很大提高，极速表头137.   但是后面问题来了：  冷车动力充沛，热车后总是感觉提速不够迅猛。。。。。

    请大神热车动力减弱，该如何解决？  有人说，可以更换防冻液，降低发动机温度，有人说可以更换冷却油，降低发动机问题，以确保发动机降温不衰减动力？


3、刹车：  一直开无ABS得车子，习惯了先按后刹车，但是彪虎先按后刹车，后刹车经常失效无刹车制动感，危险的很。

说的是不是冷车的时候动力足，热车了后怠速起步动力 差了？可能是离合片有磨损，冷车的时候怠速高，起步没问题，热车了怠速低了，离合片打滑，另外，热车了后ECU控制喷油量也没冷车多


这是关于汽车的回答？
是否可以调整ECU喷油加大动力？

第一个问题建议查空气流量传感器，也可以先用断电大法试一下；（理由：冷车时ECU有意多喷油，热车后按经济空燃比喷油，如果流量传感器异常则喷油量不准影响动力）

第二个问题建议查电瓶正级某接线或BCM电源正/打铁线，看是否接触不良（接触电阻偏大）。


这是关于汽车的回答？

你骑过早年没有自动和风的摩托车吗？汽油发动机的特性都一样，由于冷车燃烧不充分启动都要加浓混合气。早年的汽车、摩托车都要拉和风（阻风门），现在电喷发动机是电脑自动加大喷油量。同样的进气量加更多的燃油当然有劲了，热车电脑会感应温度降低喷油量,从怠速油耗的下降就能看出来，你说油多有劲还是油少有劲呢？楼主你怎么看？

这是关于汽车的回答？
摩托车的回答太小了

凉车的动力比热车要好,是因为车热之后，进气温度升高，A3的进气口在机仓内，解决办法是改撞风进气，并且用阻燃隔热棉把进气管和风箱包扎，效果很好，本人这样做了，动力热车要比冷车好。

这是关于汽车的回答？
摩托车的回答太小了

火花塞的热衰减要注意？？？？

我地处黑龙江，天气凉动力就好，天热就感觉没劲，一过下午动力就回来了。可能熊也有午休的习惯。哈哈

哎。。。。。。。。。哪位大神指点一下啊

冷却油编辑




一种冷却剂，比传统冷却剂———水具备更多优点。灵敏的热平衡能力，超强的热传导能力，保障引擎处于最佳工作温度；超宽的工作温度区间，杜绝沸腾开锅，冷却系统微压力；低温环境不用添加防冻剂；避免了气蚀、水垢、电解等腐蚀伤害。与橡胶管有良好的相容性。




中文名
冷却油


背    景
依据美国交通部在全美范围



发展背景
引擎在运转过程中，汽车零部


缺    陷
水是冷却媒介的一种。长


目录

1背景

2历程
▪ 发展背景 ▪ 传统冷却媒介的缺陷
3产品功效

4节油机理

5精细决定成败






1背景编辑

依据美国交通部在全美范围的调查数据统计：有50%车辆的引擎故障来源于冷却系统。而70%的冷却系统故障是由于散热器生铁锈和水垢造成的。如此重要的功能结构，却往往被人们边缘化，认为冷却系统的冷却媒介，一定是水，却不知水给引擎所造成的伤害和误区。下面浅谈一下。



2历程编辑

发展背景

引擎在运转过程中，汽车零部件受燃烧气体及摩擦力的影响，不断吸收热量，在给定的工作条件下，这些热量必须与吸热过程相同的速度扩散到大气中去，达到相对的平衡，维持发动机给定的工作温度。从体积结构上看，冷却系统占了整个引擎的三分之一。可见冷却系统是引擎正常运转不可缺少的重要架构。形象的讲：引擎工作在液体包围之中。冷却媒介的优劣，直接影响引擎的性能。

早期的引擎冷却仅仅是维持引擎能正常工作就可以了。二次世界大战结束之后，美国的汽车制造商意识到：通过提高引擎的工作温度，可以减少磨损和积炭。于是加装了节温器，使引擎的工作温度恒定在85℃左右。随着时代的发展，汽车制造业的进步，对冷却媒介提出了更高的要求。很多高性能的汽车，如：奔驰、宝马更是要求配备原厂冷却液。发达国家的火车机车冷却系统的出水口温度，更是高达120℃。提高引擎工作温度，已成为提高引擎性能的重要手段。

传统冷却媒介的缺陷

水是冷却媒介的一种。长久以来，选择水作为冷却媒介，主要是出于其安全，易取的特点。但水本身固有的缺陷，如：沸点低，结冰，腐蚀，水垢等，使其无法满足现代引擎发展的需要。在百余年的汽车工业发展史上，经历了许多技术变革，但冷却媒介却从未得到根本的改变，始终离不开水。过去，人们对冷却系统内部工作状态的认识是模糊的，当使用含水冷却液时，由于水的沸点低，以及产生的水蒸汽层阻碍导热的原因，在气缸工作时产生的高温，热量交换不出来，使发动机工作在过热状态，导致产生预燃，爆震，引擎性能下降，油耗增加，故障率上升。很多汽车制造商，以冷却系统增加压力装置，来缓解过热“开锅”问题，既增加了制造成本，又没有从根本上解决问题，治标不治本。所有引擎只要使用含水冷却媒介，都将受此危害。并且在冷却系统管路内产生水垢、水锈，系统工作在高压下，使冷却系统寿命大幅缩短。

引擎在设计和使用上，冷却媒介往往是习惯和依赖使用含水的冷却液，这样，引擎的工作温度必须控制在100℃以下。通常是80℃~95℃之间。这是含水媒介的一个临界状态，也是不得已而为之。引擎是金属制品，按理说，多承受高几十度的温度，是一点问题没有的。问题是海拔在0高度时，水的沸点只有100℃。也就是说：水温超过沸点时，引擎冷却系统内产生大量的水蒸汽导致气阻，引擎内部温度高达几百度，引擎的曲轴抱死、卡环、甚至拉缸。实践证明：使用含水的冷却媒介，引擎始终工作在危险的状态，无法科学的设定引擎工作温度。而采用提高引擎工作温度来提高引擎性能，受到阻碍。所以讲:使用和依赖含水的冷却媒介是制约引擎高性能发展的障碍和误区。

鉴于水媒介的种种弊端，上世纪90年代，欧美及发达国家，已成功开发出无水冷却液，最早为军队专用，以后赛车和高性能的汽车上开始使用，已向民用普及。



3产品功效编辑

⑴、超宽的工作温度：-45℃~180℃，保障引擎在更高的温度下有效的工作，真正解决冷却系统的汽蚀和汽阻的发生。气缸在工作时，发热是不均衡的，气缸的顶端，受压缩气体，及点火，排气的影响，极易产生过热顶点，造成预燃和爆燃频发，损失动力和燃油，而冷却油的高沸点，避免蒸汽阻层产生，消除气缸的“过热顶点”均衡散热，有超强的热平衡能力，使引擎处于最佳工作状态。

⑵、冷却油，设计有随温度变化的运动黏度，在引擎温度100℃以下，散热迟缓，这个特性，即可快速暖引擎，又可减少无功损耗；而在100 ℃以上，超能热传导。这样的特性十分贴合引擎的工作状态。所以说：冷却油有人性化的自动热平衡功能。

⑶、我国幅员辽阔，地理、气候条件复杂多样。以中西部为例，高海拔、低气压使冷却媒介沸点降低，80℃就开锅。冷却系统的气化、气蚀、气阻、高压、水垢等弊端，致使导热下降，引擎状态恶化。加上戈壁沙漠干旱缺水，给汽车运输带来极大的不便和困扰。冷却油冰点低，高沸点的特性，可以彻底消除引擎的高原沙漠综合症。为我国的西部大开发添砖加瓦。

⑷、冷却油以国际上最先进的抗腐配方为参照，品质长效稳定。杜绝气蚀，水垢及其他腐蚀的伤害，全面保护金属部件，润滑并加速水泵的运作，消除压力差对水泵造成的汽泡冲击。与橡胶管路有极好的相容性。使冷却系统内部历久如新，免维护。



4节油机理编辑

⑴、燃油效能的大小，在于燃油能否在引擎内充分燃烧。冷却油高沸点的特性，提升了引擎的工作温度及超强的热平衡能力，给引擎提供了安全的最佳工作温度环境。使油料燃烧更完全。同样的油耗，可以产生更多动力，能够确保降低油耗5%--10% 左右。

⑵、随着引擎温度的提高，机油的温度也跟着提高，机油温度的提高，相应于润滑油的黏度降低了一个级号。国内外实践经验证明：在流体润滑范围内，润滑油黏度每相差1mm2./s.能耗约相差0.5%~1%；黏度相差一个级号，则能耗相差1%~5%；引擎温度提高10℃左右，润滑黏度降低，润滑性能不降低，油耗降低。

油冷能低成本提高引擎性能。所以说：油冷替代水冷是必然趋势。



5精细决定成败编辑

纵观中国和欧美及发达国家的差距，其实就是精细方面的差异。要提高产品的竞争力，必须以人为本，在精细上很下功夫。冷却油的应用，给引擎提供了最友好的工作环境，是发动机向精细发展的最具体的表现之一，是低成本提高引擎性能最理性的选择。对于实现国家十一五提出的创建环保、节能型社会的伟大战略目标，有深远的意义。科学的价值在于大众对相关技术的理解和应用，了解冷却油您会产生引擎冷却新概念。

大桂林车友路过，多少入手地瓜的？你的黄牌十几万？