KYMCO為何不出黃紅牌仿賽呀!

ljrll2000 發表於 2014-11-26 23:34
兩陽應該要有能力，但是偏偏不出...哀 虧政府一直保護他們

你以為這邊是白癡奇摩新聞?回一次就算了，一次回是跳三小針?

看看三陽的T3都給ABS又是黃牌~有賣得比自家的大羊好嗎=_=?

光陽幹嘛拿石頭砸自己的腳~

因為  有人會自己改牌的顏色  XD
推出也沒用~

做不出來吧....
台灣車廠做的重車都....

要是有賺頭 , 不就早就滿街跑了 .

重點是 , 台灣人 " 習慣 " 買進口貨 , 台灣車廠 " 習慣 " 賣品質沒外國好卻比外國貴的車. . . . . .

嗯嗯 好多人貼文喔  看來台灣市場太小了 國際市場又....
想要仿賽  那就只能期待明年的Y跟H了

1. 技術能力不夠，僅能在台灣這種"獨佔市場"生存，在國外若不比本國的價格減少20%以上沒人會買單。

2. 代理川崎就很好賣了，反正開多少還不是有人買單，高價高利潤低維護成本策略。


3. ARTC本家開的，規則由我定，還怕沒生意。

4. 待補...

這麼簡單的問題，原因就像上面各位所講的一樣：
第一，沒技術，台灣的廠商只會做永久的速可達，檔車還停留在野狼時期的程度，反正外殼換一換，價格就可以漲了，在台灣這樣多好賺，幹嘛還要去研發仿賽重機。
第二，就算研發出來，也頂多只能研發到雙缸，但看看x陽的賣肉雙缸，cc數大，馬力很小，騎乘起來和國外的比起來舒適度差很多，配料方面也不會有國外同級距來的豐富，重機在台灣目前的市場又算少數，能用黃牌速可達萬年撐場就不錯了（還是單缸的…）
第三，就算真的做出來，同樣售價50萬，國外能買的不論在用料、缸數、馬力、外型等等幾乎全輸外國品牌（光日系就比不過了，更不用說歐系…）請問你今天要花一樣的預算，你會想買「國慘車」還是進口用料紮實的外國車？（光是速可達每台出廠都配殺人胎就看得出廠商有多麼的用心了）
第四，如果真的要買台製重機，大羊騎一騎自爽就好了，紅、黃牌級距的檔車還是乖乖的買國外的比較實在。

我個人的觀點 最主要的原因之一是洸羊本身是Kawasaki代理商

我們都知道商人謀求的是利潤(對!他們不是慈善家 佛心事他們不幹的)
以一個總代理來說 他們對Kawasaki車輛的銷售數量一定是很清楚的

若今天他們打算出 一款黃、紅牌檔車(類型不拘)
以售價來說
1. 勢必會影響到總代理這些車的銷量(相對進口來說便宜、還不算太糟、且你能力範圍可以輕鬆負擔的車，你買不買?)
2. 我總代理較貴的車都賣得動了 為什麼我需要特別研發一款會壓縮到我獲取最大利潤的車?
3.就算不會壓縮到利潤 但是我需要多少時間才能把研發成本拿回來?(我相信大家都認同 國內叫好不叫座的情況很普遍)
上面3點是我認為 洸羊 之所以不生產黃、紅牌檔車的原因
(情況感覺類似 當時一直有忍250 所以酷龍250一直都是有聲沒影...雖然說目前沒有新忍250我也不認為會出就是了)

把這幾點套用到三隻羊上 也不難發現
三隻羊之所以敢放手把T3、傻逼300端出來 補足國產檔車不足的這塊
是因為不是任何牌子的總代理 所以不會影響自家市佔率的問題
但略為可惜的地方是 就算端出了肉，但這肉是給喜歡騎檔車&通勤吃的
畢竟以性能上來說 這部分相比進口一直是弱勢
此外，若是不著重通勤這點 為何是出300 而不是400甚至500這級距

目前來說 洸羊若要出仿賽 最大可能是出在白牌的級距(125、150 or 180)
我會這樣說理由有:
1. 國內這部分的檔車種類少(商用車居多)，且硬體更新速度慢，但是這個級距的潛在市場是最大的(有大重一定有普重駕照 但反之則不一定)

2. 綜觀國內外各車廠 這個級距的車數量上來說也不是行銷主力(忽略售價因素，選擇上確實少了很多)

3. 仿賽一般給人的印象都是各種高檔配備上身也造成售價不斐
    但平價且性能不算太糟絕對能吸引大部分人的目光(如同兩羊檔車在歐美市場的行銷策略: 平價)

4. 若維持跟酷龍差不多的售價策略(不打自己臉的情況下 停產"仿賽"(旅跑)龍也是可能的)
    把這類型車當玩具玩的人也比較不會像進口車的高售價而卻步

5. 由於忍250目前還是存在在市場上 所以以洸羊來說這個級距應該不會出(幹嘛花錢出一款搶不到市佔率的車...XD)

總而言之:
洸羊要出一定是走平價的白牌路線，一來國內潛在市場大，二來走平價路線讓國外市場選擇度提高
更重要的是 能快速回收研發經費創造利潤，又不會壓縮總代理的行銷
錢就一直往口袋裡放了阿~

說真的 期待國產黃、紅牌仿賽 應該期待三隻羊有沒有這個膽去賭一把
(車架更新、引擎更新，配備已T3為基準就算是滿有水準的平價仿賽了)

如果要相信洸羊...恩那大概就只能買台沒路權的白牌吧
(至少以目前的情況來看，出的機會真的不高就是了)

不是不為也, 乃無能為也.