CVK32 發動正常 停車怠速會斗

0901 發表於 2014-12-17 09:45
其實不能單看凸輪來說耶，汽門大小也要一起算進去呀，
而且KOSO官網測試基準是用58半.... 它撐不起240高轉 ...

說的也是內... 我沒考慮到你缸頭的缸頭部分

其實當時我參考那數據時 發現是用58去測得
想說應該會多少有點出入吧
但有趣的是結果還蠻接近的

我從單套61缸時就用240那支
後來上61+310   61+310+加大缸頭  然後升級62~
到63時再次加大氣門 進排氣道 內孔 進氣口 歧管也再次加大
其實在這過程 只差在8000轉之前的加速力
就如同你說的CC數不夠大去撐
不過相同的是 最大出力都在8500~9000這段
而我過去到現在改法都可以上9000轉以上

而以扭力型的車來說 氣門其實也不用加的太大
如同你說的水龍頭 如果大水龍頭平時只用到7~8成
那小水龍頭全開也能應付
畢竟轉速不高 將動力做在低轉 中低轉夠就好
而大CC數配小氣門+CVK30 能帶來高負壓 高流速
低轉的進氣效率反而會更好 小油嘴也能抽出大油量

也正好能用到凸輪所帶來的 馬力與扭力都在上升的那段
以KOSO圖表來看 低轉最優的地方剛好是6千轉左右
不過6千再上去可能就沒那麼好 得再衝到8500轉才有第二股力道
230那支揚程不夠高 才5.X 氣門開啟量不夠
加速優應該都來自於角度
240那支揚程高到7.X 讓氣門開啟量更大
進氣量也能稍微提昇 也稍為補足你氣門小的問題
所以反應比230好 不過6000轉過後 氣門小的問題就會開始出現
我是這麼覺得啦...


原廠車的設計取向不同 雖說RV他的缸徑大於行程...
如果說一輛勁戰CC數也給他搞到250CC
只是行程比RV更小 也沿用RV的氣門口徑 凸輪揚程等
如果車重一樣 這輛勁戰引擎出力不見得會較好
相反的 如果RV用改裝手法去加大氣門 或是換高凸
也許就失去了原廠的平順 低轉扭力也可能會喪失
缸頭與氣門要搭缸徑行程去配 才能做到理想的樣子

改回2V?? 你該不會是RS改勁戰吧 =口=

已經借了一顆原廠的26.7回來用⋯⋯除了騎熱放一陣子溫溫的時候不太好發（氣門漏氣？），剩下已經滿意了⋯⋯但是油耗突然變可怕了⋯⋯只好多多觀察

嗯，，關於koso凸輪揚程，建議你自己實際量一下，230揚程跟原廠幾乎一樣喔！4.65左右，240揚程也才5.05.........所以我才說它中規中矩嘛！
人家土雞的大凸輪揚程才是都6.5甚至7以上....

其實6~7000轉後缸頭效率不會有什麼問題啦！ 反正就進少排少而已，容積效率比較低而已，可能就240cc騎起來變180cc......
換240和換大汽門缸頭壓縮拉到12.5才出現.... 但是是排氣管有問題..... 排氣背壓和頻率干涉這問題..... 我喜歡安靜的管子... 安靜.... 效率就降低啦！ 用有隔板的回壓管問題比缸頭還明顯. 但是我都慢慢騎沒差！

我只能說RS沒有那種改到250cc然後又安靜又有效率的改裝管....勁戰也沒有，都要用流用修改的...... 馬車250管.

看取向... RV250只是參考,  畢竟它原廠就有22.5PS....很多改爛的車還到不了，
內燃機就是 ∞ 才好玩，運動化，競技化，RV化都事在人為......   

staedtler 發表於 2014-12-21 23:35
已經借了一顆原廠的26.7回來用⋯⋯除了騎熱放一陣子溫溫的時候不太好發（氣門漏氣？），剩下已經滿意了⋯⋯ ...

騎熱後不好發...
比較有可能是化油器調整上的問題
阻風門也有可能 阻風門能伸長不代表正常
要能伸長到足以完整關閉閥門才算正常
光是差個1~2MM就會讓車很不穩
這需要測量 無法用目視去判斷
而固定阻風門的那個C環 也檢查看看他有沒有歪
我之前那個環有歪 阻風門無法確實固定 會鬆鬆的
發車也就變難發些 車也變很不穩
所以這些小地方要注意一下
但如果以上都沒問題
那就比較有可能是氣門間隙過小 重新調整一下應該就OK了

氣門露氣的話冷熱車都會難發 而且怠速會很不穩
用缸壓表量看看就知道嚕~

另外...負壓管路 歧管螺帽 墊木 化油器束環等等
檢查看有沒有裂或露或沒鎖緊 這也會有影響
火星塞也可以檢查看看
有時火星塞就算有跳火 也不代表他是正常的
搭鐵檢查看看 火花是否在電極處中間跳火
如果火花亂跳就換掉
而混合比正確的情況下 如果出現偏白 就是過熱
偏黑 就是過冷 火星塞的熱值也可以依照你的車況去做調整
總之 這都需要檢查
有些問題可以無視 但有些會惡化
如果你不確定他是什麼問題 最好不要拖太久喔~

240那支我買來有稍微量過 不過那也是2年前的事了
我記性不好所以也忘的差不多了
但如果如你所說的揚程只有5 那它水也灌太多了
要實際去量的話
可能要等到下次大拆或換凸輪的時後吧
到時會再量一次看看

排氣管確實影響蠻大的 不過要安靜還是有方法喔
最好是找有附消音塞的直通管去修改較方便
而管子最找能對應到比自己的CC數略高的最優
只要搞定好排氣口的內徑 與深入管內的長度
搭配引擎出力轉速去調整
音量可以降低到一半以上
而速度就要看管子的修改容許度
其實這方法跟原廠管類似

我目前用已過時消音塞全塞也能吵死人的毒蛇白鐵管
印象中對應到63 我車用這支雖說速度有出來 但感覺還是略小
也是修改排氣口
但這支管子內徑不夠大 排氣口一縮 管壓會大幅上升
曾做過怠速比原廠小聲 催油門跟原廠一樣
但高速就像多載個人..
要做到拉速不變
聲音只能降到單套58改靜音管的程度

我曾用過OM黑鈦那支 沒修改也是很吵
但他能對應原廠到7字頭 如果我拆掉中段消音塞
整體加速會像沒裝管一樣爆軟
不過由於他能對應到高CC數 代表他管內容積較大
修改程度可以提高 口徑可以縮的更小 尾管可以用的更長
聲音可以降的很低 起中會變稍好 中尾拉速不變
當時聲音可以做到像原廠車改靜音管那程度
不過很可惜那支被操爆了
你的車如果用這支 拆掉中段消音塞應該能對應到
接著修改排氣口 聲音應該可以降低不少

馬車250那支管當時我也有考慮過喔
管身長 消音效率應該蠻高的
也曾想拐以前老闆的NIKITA300那支
不過想想...我這沒有適合的店家可以幫忙燒
管尾要加大或縮小不像改裝管這麼容易
也就沒考慮了

哈~ RV的意義不只是RV而以喔~

現在改車要低調，低調，，管子在上69時就訂做250cc用，因為用拉行程又用長連桿，那種6~7千的管子跟我無緣，我只用原廠型靜音管，真要講管子.從彎管角度，頭段內徑，筒身大小/長短，插管支數/口徑/長短/喇叭嘴，隔板型式/位置，尾出管口徑/長短.. 看引擎設定有∞搭配講不完，要照自己的方式打管，除非有量，不然都不便宜，放棄！
目前車也很安靜啊！ 尾速GPS有130就夠了，小車高速真的不夠穩，就算上了防甩頭也有限！
KOSO官網有說，基圓21mm，揚程71.5mm，相減後實際揚程不就5.05mm......其它請比照！

呵~ 車子改到一定的程度後 最難的就是低調了

本來我也是想直接去定做一支
但一想到 未來如果升級了是否還能對應
也就打消那念頭 除非確定維持這設定不再改變
我才會去定做

而改裝就是因為有無限種搭配
所以我選擇用簡單又有效的方式去玩
這樣反而較容易掌握
只要抓到重點
用適合的零件做適度的修改
擷取它的優點 去除他的缺點 達到想要的結果
這就如同缸頭 要用大一點的去修 還是用原廠的去修
還是...定做一顆
所以 管子對我來說並不難
難的是尋找的過程
不過要是改到像你那麼大 對管的外型也有固定偏好
說不定訂做會比較好些

其實我本身也不太喜歡用砲管 ((感覺太囂張
但我會用那種類型的管 除了好修改外 拉行程也是原因之一喔
兩節式設計 前段都有預留長度
所以即使拉行程距離變長
管子只要一拉開 然後吊架跟束環調整一下就可以了
我是覺得挺方便的

原廠管...我是覺得性能派的應該不會考慮
畢竟原廠管設計不是以動力為主
不然那些250以上的車不會換更好的管
但如果要靜音 動力又大到用不到
用大車的原廠管去修改那倒是不錯的選擇

RS跑到130...這讓我想起騎DIO上150...
現在沒那心臟玩了
小車要穩也是有方法 只是那又是一件大工程了
總之 改裝沒有什麼對錯
只要有效果 滿意就好
只是我不太能接受太複雜的方式就是了

呃...那個...你不覺得哪裡怪怪的嗎?
如果照你的說法 揚程71.5MM 減基圓21MM
也是50.5MM... 不會變成5.05MM

所以..或許你最好再看清楚..

官網是標示 揚程 7.15MM 不是 71.5MM
71.5MM 比我氣缸還大呀...
而他標示的 7.15 就是揚程 不包含基圓
所以也就不用再減掉21MM嚕

＊無名＊ 發表於 2014-12-22 19:58
呵~ 車子改到一定的程度後 最難的就是低調了

本來我也是想直接去定做一支

對厚，網站資料引用錯誤，抱歉，抱歉.....
因為兩隻我都有用過，我是確實量過，揚程是真的不高，
實際高度沒有21mm+7.15mm這麼高啦！
你有機會量一下就知道！

0901 發表於 2014-12-22 20:37
對厚，網站資料引用錯誤，抱歉，抱歉.....
因為兩隻我都有用過，我是確實量過，揚程是真的不高，
實際高 ...

有討論才有了解  疑點解開就好嚕
那支240未來會再量看看的 但我不會只量凸輪

只是我在意的是
KOSO也是大廠 應該不太可能會在數據上灌水
東西好不好用跟數據造假 那嚴重性是不同的

當然我也不是不相信你
如果凸輪揚程確實不到7.15
我唯一能想到的是他的滾針搖臂
要是他的搖臂角度跟原廠不同 ((力臂
或是與凸輪接觸的陪林影響了行程

也許凸輪少掉的哪些揚程是由搖臂來補足
畢竟他都是整套去搭配的
如果真是這樣 氣門的開起行程還是有7.15MM

所以單純量凸輪也許無法得到結果
量氣門的做動行程才準喔~

如果真的是氣門搖臂的關係
未來換凸輪還沿用那阻搖臂的話 實際行程也許會高過於那顆凸輪
有賺到的感覺內~
看來我們都要從量一次了