本文章最後由 twn555261 於 2014-10-10 15:21 編輯
再差的軸承,也有一定的公差值,除非磨耗!
如果是齒輪加工造成"齒厚誤差","齒型誤差","節距誤差"或是"導程角誤差",形成嚙合噪音;
或是齒輪箱的"加工誤差"或是"組裝誤差"造成中心孔偏移設計值形成嚙合噪音。
這些情況的嚙合噪音(俗稱飛機聲),光換軸承是沒用的。
如果同一車種都會產生的話,更有可能是一開始的設計就有問題,那就根本無解!
一般台灣機車齒輪工序為:車胚>滾齒or刨齒(或稱插齒)>刮齒(亦稱剃齒)>熱處理>磨軸心
這當中,因熱處理後金屬會變型。所以刮齒刀具,要設計成"預變型"=熱處理後金屬變型成"設計齒型"。
所以一旦熱處理條件有變化(溫度/時間/金屬成分),齒型便不是原先的"設計齒型"。
(部分較高精度的齒輪,已放棄採"熱前刮齒"工序,改採"熱後磨齒"或"熱後硬滾"工序解決此變因。)
另一常產生的問題點,則在最後"磨軸心"的工序上。
齒輪最終"回轉中心",固定在軸承,也就是軸心的研磨面。
如果加工廠製程沒設計好(通常是貪圖方便),最終加工的"軸中心"與最初加工的"齒輪中心"產生偏心,
這時可自行想像:齒輪迴轉一圈,齒與齒嚙合變鬆又變緊,聲音不就出現了?!
所以如果是"齒輪"本身嚙合的噪音,換軸承是沒意義的,換黏一點的油還有點幫助!
應該有人會說:換軸承後就沒有飛機聲了!
個人看法是:也許就是換軸承時,二次組裝的精度比原廠好,所以消除的原廠的"組裝誤差"了! |
