作者：次元
曰野汽車台灣總代理和泰汽車今天在新莊廠區舉行日野 300 系列油電複合動力商用車發表會，在今天所發表的 HINO 300 商用車已經有超過 20 年的銷售歷史，亦是 Hybrid 商用車的先驅之一。
此次 HINO 300 Hybrid 的推出，除了是國內市場首款油電複合動力(Hybrid)商用車之外，台灣也是 HINO 首次在海外生產搭載油電複合動力系統商用車的地區，由國內最大的汽車製造廠國瑞汽車生產，在品質及地域適用性上相信能有不錯的表現。
日野 尾島副社長與和泰汽車總經理 蘇純興 留影
此次推出標準軸及長軸共三款車型，在設計上強調 Hybrid 系統對於環境更友善，並兼顧商用車基本具備的實用性、積載量以及低成本訴求，在環境對應及顧客需求之間取得最佳的平衡點。
HINO 300 Hybrid 在外觀上有著與一般型不同的車身彩繪
HINO 300 Hybrid 水箱罩及車徽採淺藍色塗裝象徵油電混和動力系統搭載
貨運業平均每年約用油達 1.75 萬公升，碳排放量 4.5 萬公斤/台，其用油成本約佔總營業額的 30% ，所以能源效益之於商用車，具有比一般轎車鮮明的差異性。
對此 HINO 首先自 1991 年率先在大型路線巴士車型上搭載並聯式 HV 搭配 NA 引擎，成為業界混合動力先驅，1995 年開發出第二代並聯式 HV 搭配 TI 引擎，2001 年推出以高電壓化鎳氫電池的第三代系統，這套動力系統也在 2003 年至 2006 年導入商用貨車，此系統並在發展至第四代時與轎車共用零組件，以收降低成本及提高穩定度之效果。而在今日所發表的 HINO 300 Hybrid 則是 2011 年所推出的全新第五代系統，具有更低的廢氣排放量以及更低的油耗表現，而這讓 HINO 成為第一個發表小型 HV 商用車的品牌。
HINO 300 Hybrid 動力系統分為三大結構，分別是出力 49ps、33.9kg/m 的新型 HV 馬達，電池採用鎳氫電池搭配上 HV 專用的 AMT，在配置上有別於前代的馬達和引擎直接連結，第五代 HV 系統將馬達設置在離合器後方，並且使引擎和馬達可以分離，如此設計將可使馬達獨立運作，並大幅提升馬達在減速時的動能回收效益。
HINO 300 Hybrid 採用鎳氫電池
原廠代號 N04C 的引擎可輸出最大馬力 150ps
搭配 HV 專用的 AMT
當起步前進時，可透過 HV 馬達和出力 150ps 原廠代號 N04C 的引擎共同驅動車輛，若在電池蓄電量高的情況下，還可僅透過馬達來進行驅動。加速的狀態下，馬達可以輔助引擎輸出，藉以降低引擎的負荷，在定速行駛的情況下，由於負荷較小，所以由引擎來帶動。當遇到減速的情況時，引擎和馬達間的離合器分離，此時馬達成為發電機，將動能回收並儲於電池之中。
對應 Hybrid 系統之多功能儀表
AMT 自手排系統
ES 斜坡起步輔助系統
回顧 HINO 在國內市場的發展，自 1952 年開始由總代理和泰汽車進行販售，1984 年設立生產工廠國瑞汽車後至今已屆 30 年，累計總生產量亦達到 10 萬輛之譜，和泰汽車自 2009 年開始販售 HINO 300 系列商用車，目前在市場佔有率呈現逐年攀升的情況，此次在油電混和動力車款的導入之下，和泰方面預估今年本車系的銷售數量將會超過 3,000 台。
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