關於白牌機車上國道

近來小老婆裡一篇白牌上國道的文章炒得沸沸揚揚的

不管贊成或反對，其實都各自有站得住腳的論點

我想說的是，很多的事情沒有絕對的對錯

很多時候只是因為在不同地方，所以有不同結果






以下舉幾個例子:

宏佳驣那台ELITE250/300  這兩台車只差了2C.C.的排氣量
但是因為就因為多了這2C.C. ELITE300就可以上快速道路
可是在日本不管300還是250的 都可以上高速公路


像這種例子隨隨便便都可以舉一堆出來


像是2T車在歐洲可以上市，為什麼台灣不行?

為什麼同樣Elite300的極速只到138可以上快速道路
原廠的NSR150極速用齒比計算(非快樂表)六檔九千轉可以到145，卻不能上國道?


同樣一台車 可以在日本上高速公路 台灣卻不行?
以上不可以、不行的原因都是因為法規，用官員的方式來說，叫做民情不同
所以並不是支持白牌上高速公路就是代表對或不對








再來，說說我對於白牌車可不可以上國道的看法：


依照現在台灣白牌車的使用狀況，坦白說我並不支持

但 別看到這裡就斷章取義地說我不懂機車路權，請看完我的文章再說



在我理想的用車環境裡，車輛牌照的分類，
應該要依照 馬力重量比，或者理論極速來分類

而 使用高速/快速道路的權限應該要以 一台車的極速來分類


EX:高速公路要極速達到時速150以上的車才可以使用

(我的意思不是說速限提高到150，一樣只能開到110，
但是這樣規範可以避免上高速公路完全都是用極速在跑，
而且可以確保超車時有足夠動力。
而 若是一條限60的快速道路，極速可以達到90就可以使用)



並且也包括 更有鑑別性的考照制度
能讓高速公路更順暢的使用規範(再蓋一條或者提高收費)
然後法規能夠五年十年 隨著時代進步及時修正







然後 我思考了一下 在現行的法規制度下
若要讓白牌車上國道 最有可能實現的方法
大概就是改良考照制度+嚴格控制高速公路流量
還有更嚴格的取締(注)吧


如果這三項可以確實的執行
我想白牌上國道 可能性就大多了


當然啦 還是要循序漸進 紅牌=>黃牌=>白牌








最後 我想跟各位車友說

每個人都有不同的看法與立場

也許你不認同，可是還是要互相尊重


近日幾篇文章 常常出現一些帶火藥味的字眼

像是"被政府洗腦洗到頭殼壞掉""大車嘴臉"
"腦子該去檢查一下""奴性使然"等等的用詞

另外，也有的車友的回應根本文不對題，無的放矢

ex:"先把空汙沒過的2T車輛給廢止吧!
那些人, 不管是幾輪, 通通沒公德心!"(對於這位車友，我只能說聲不好意思了，我的NSR還會再戰二十年)


真的想讓白牌開放的話，應該要試著說服那些跟你不同立場的人
不管是白牌上高速公路還是廢除2T車
多說服一個人，將來機會來臨時就多一分力量支持你

而不是用這種攻擊他人方式製造對立







還有
很多人會有：
"紅牌(汽車)也有一堆白癡駕駛人上高速(快速)道路，為什麼白牌不行?"這種論點

我想 要爭取自身的權利 應該是要展示出自己的優勢，講道理說服別人

若是用這種比爛的方式，最後只會變得爛到無法收拾而已



我想說的話就到這邊了，如果大家有什麼不同的意見
或者更好的看法想說的，可以來留言討論~







注：關於我所說的
要讓在現行的法規下讓白牌上國道的三項配套措施

1.改良考照制度
我想 除了全部的白牌駕照都改得更嚴格之外
另一個方法是分級考照
(普通駕照者能行駛平面道路，
然後要使用高速、快速道路就要另外去考高階的駕照，
這樣子有需要的人才需要去考高階駕照)


2.嚴格控制高速公路流量
這點沒什麼討論，但是我認為這是很重要的一點
很多人會提到 怕白牌上高速公路會塞爆等等的
但其實可以透過以價制量的方法來管制
畢竟大家也不希望機車上高速公路結果塞爆吧?

3.更嚴格的取締
我認為這是最重要的一點
除了超速、低於最低速限、不打方向燈等等的
我還有一個想法是 要上高速公路的車輛(不管汽機車)
每年都要檢驗 規定車輛必須要有一定的完善程度
這樣一來 就可以避免很多人提到的 老車顧路的問題

還有 有人提到 有的機車就算是新車也不一定能騎到110
但 只要不要低於最低速限 就不會被取締
如此一來 整路80會讓國道塞車這一點
可以參照這篇文章，其實現行的法規裡就有規範讓高速公路流暢的規定了