車輛科技的進步使得賽道做出來的時間是逐年縮短，操作上越趨簡單、便捷，從前所注重的駕馭技巧，也逐漸受到電子伺服裝置或是機械系統取而代之，人們得以更輕易的朝過去難以達成的極限推進，但在這大量的取代之下，過去那種人與車之間透過肢體的對話也正逐步地消失之中。
CNC 多軸自動切削母機的出現並沒有將傳統的車床取代掉，固然 CNC 能夠做出精準誤差 0.01mm 的工件，做出繁複多層次的車削樣式，但在機械的領域中更多地方仍需要透過手工的車、鉗、鉋、銑工序修飾，始能處理細膩的部件配合或是校正，透過資深的經驗與對工具機的操作手感、熟悉度，即便是肉體之軀，也能達到彷彿水刀或是雷射切割般的精準公差。六速手排的MINI COOPER S就如同一部傳統車床，只要掌握了駕馭特性，即刻能發揮出它最大的潛力。
在外型上面全新MINI保有一貫的經典輪廓，創作團隊巧妙的將當代設計元素揉合進去，在看似相近的結構與鋪陳之下，從裡到外其實皆有著大膽突破的改變，維持與 COOPER 及 COOPER S 相同的遠近光雙功能 LED 頭燈，尾燈內部設計較前代更為簡潔容易辨識，外型上與 COOPER 的差異在於車頭下氣壩和車尾保險桿的下襬設計，以深色菱格網柵搭配進氣口造型來呈現運動化的風格，在車頭六邊形水箱罩、頭燈周遭、環車體腰線及排氣尾管仍然使用鍍鉻手法妝點，保留了MINI 在上個世紀中葉所傳承的古典氣質，在水箱罩及車側的方向燈上則有火紅的 S 字樣，表徵蟄伏在引擎室中的力量。
遠近光雙功能 LED 頭燈
內裝上與 New MINI 沒有太大的差異，除了中央鞍部的六速手排排檔桿，其餘像是中控台中央的 MINI Visual Boot 6.5 吋繁體中文螢幕、MINI Controller 介面、賽車風格的中控台按鍵、火紅色的電門開關等等都是相同的配置，在駕駛座絲絨材質腳踏墊上方的離合器踏板則宣示著它是一款純正的手排車。
融入賽車化的設計風格的 Engine Start/Stop 啟動鈕
六速手排
離合器踏板-純正手排確立
三幅式多功能方向盤
簡潔辨讀容易的儀表
MINI Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕
MINI Controller 介面
前座椅
前座椅延伸腿靠
後座椅
後座杯架及置物空間
前座空調出風口造型
MINI COOPER S 運動化門檻
211 公升行李箱基礎容積
60:40 分離後座椅全倒放
行李箱便利設計
動力系統搭載 1998cc TwinPower Turbo 渦輪增壓直列四缸引擎，在 1250rpm 的時候即可展現 280Nm 的扭力輸出，最大馬力來到 192 匹，在4700rpm~6000rpm 的高原地帶湧現，動態的表現上與手自排版本相去不遠，有個性的跳動感依舊存在，阻尼硬中帶了些許的舒適，提供暢快奔馳下所需的支撐力道。
F56 世代的 New MINI 軸距來到 2495mm，較長的軸距加上 205/45 R17 的圈胎搭配，具有較手自排版更寬廣的極限域以及穩定度表現，稍事熟悉離合器的高度之後，踩下油門釋放離合器，排檔的手感清晰隨著，一瞬間已經從一檔攀升至三檔，高亢的聲量下伴隨著飽滿的衝勁，192 匹的馬力帶動 1250 公斤的車重，動態上展現出輕快流暢的節奏感。
我們在試駕完 MINI COOPER 及 MINI COOPER S 之後緊接而來的便是基本教義派玩家所嚮往的六速手排版本 MINI COOPER S 了，雖說 Steptronic 六前速手自排固然美好，提供了智慧、安定的駕駛特性，不過誠如MINI的設計者Alec Issigonis爵士所言：[很簡單，你只需要思考如何與別人不同]這一番話，MINI 帶給人們的是獨樹一格的氣質，所以選擇 MINI 的朋友血液中也同樣存在著這種不安份的基因，不全然皆是好戰分子，但求摜破機械與電腦的束縛，自己的車，就由自己來主控吧!
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She is MINI，Pure Love！
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