普利珠使用加大尺寸?或者縮小?

友站有這篇三種不同型態普利珠測試，

親愛的，我把普利珠變形了 三款普利珠性能評測
http://www.mobile01.com/newsdetail.php?id=12114

另外圓珠已經在市場上很久了，但同樣圓珠狀態下，有許多加大盤的使用，

不外乎加大盤面讓變速域更廣，或者另外一種把珠子加大，

例如GY6車系18X14珠子大小，盤子改成用20X15(RV珠大小)或者20X17(馬路喜珠大小)，

在離合器碗公也有許多人加大使用，

例如GY6車系125mm小組改成130mm大組來使用，會因為特性不同，

讓中尾的推力感更好，雖然犧牲起中的拉轉速度，
改缸車動力夠大的盤組跟後組似乎也都會加大加重來使用。

但我想討論的是再同一塊普利盤上，除了飛天珠、多邊珠、正常尺寸圓珠，

如果把尺寸縮小來使用，同珠重情況下變速會如何?

因為曾經遇到比原廠窄一點小一點的珠子設計的盤子，

所以在思考如果將普利珠縮小使用在原本盤組會如何?

目前想了想普利珠因變小壓版與珠道末段蓋不住飛出去，

如果排除這個可能的話，不知道使用起來會不會有什麼優點，

B組 比賽車 162cc -- 降階使用X2K112, 馬力反而增加
http://forum.jorsindo.com/thread-2403081-1-1.html

主要也受到這篇原廠車把後組縮小使用，似乎特殊的速域會有所提升，

不知道版上有沒車友這樣玩過縮小尺寸的珠子，

歡迎提供大家自己的看法。

正常原廠設定 壓版 是壓在普利珠上面  拿起來搖晃 不會聽到聲音

改成 直徑較小的普利珠= 會小空轉 =普利盤珠槽 底部加深  壓版有壓傷溝槽之問題  拿起來搖晃 聽到聲音 (間隙)

多邊珠=效果類似加大直徑 普利珠 推力較足 皮帶高度 類似升0.5檔起步  

改裝方法一堆  動一點=則設定 全跑掉 XDDD

會卡珠

看過同事豪邁裝迪奧滾珠騎長程珠子卡住...

我的tigra就像你說的那樣
前MALOSSI(20mm*17mm) 後X2 Kiss(130mm大組)  XDDDDD

沒有用過小珠 , 從樓主的說法...我稍為想像一下.

換小珠應該跟加厚墊片或加長套筒一樣的意思 , 但會造成零件的損耗情況不同.

優點 : ( 同珠重的小珠 , 壓板能壓到小珠的情況下 )
1. 珠徑變小 壓板可以更內壓 有間隙出來 讓皮帶更靠近普利盤內緣 , 檔位低 起步快.
2. 小珠運轉時向外推在壓板外緣 , 全速域的反應會好一些 , 尾速提早到~類似桿桿原理.

所以換成小珠 , 壓板可以壓穩小珠 , 皮帶沒有內陷太誇張 , 應該是不會有什麼大問題.

萬一壓板壓不到小珠 , 參考#2 天威大大和我的推測 , 有錯請用力指正...

缺點 :
1. 間隙大 = 噪音
2. 間隙大 = 起步的空轉 , 反應慢 耗油.
3. 普利盤端的皮帶過於內陷 , 皮帶超出開閉盤面 , 起步時 磨套筒 開閉盤端的皮帶接觸面不完整...動力流失 皮帶磨耗異常.
4. 換小珠 普利珠磨損面角度改變 , 珠子壽命變短
5. 壓板和小珠的間隙 , 可能會讓壓板擴孔.

天威 發表於 2014-5-7 00:47
正常原廠設定 壓版 是壓在普利珠上面  拿起來搖晃 不會聽到聲音

改成 直徑較小的普利珠= 會小空轉 =普利盤 ...

多邊珠=效果類似加大直徑 普利珠 推力較足 皮帶高度 類似升0.5檔起步，

不知這樣在縮小珠子不考慮飛出去跟考驗耐用度上，

預計是珠子變小壓板變低 ，所以起步檔位應該可以在低一些，

珠溝不便但因珠子變小所以滾比較遠距離，不知會有什麼特性產生，

感謝您的分享

r2d2147 發表於 2014-5-7 02:01
會卡珠

看過同事豪邁裝迪奧滾珠騎長程珠子卡住...

噴出去或者卡住似乎真的也是會發生，

不過如果是原廠盤+原廠壓板，原廠盤珠溝尾段會擋住，

噴出去的機率應該比較小，但似乎也要看珠子換到多小就是了，

謝謝您的分享

yaohuei 發表於 2014-5-7 02:54
我的tigra就像你說的那樣
前MALOSSI(20mm*17mm) 後X2 Kiss(130mm大組)  XDDDDD

可以分享一下這樣特性的感受嗎?

DoBeDo 發表於 2014-5-7 09:26
沒有用過小珠 , 從樓主的說法...我稍為想像一下.

換小珠應該跟加厚墊片或加長套筒一樣的意思 , 但會造成零 ...

感謝您的詳細分析，

如果對於原廠盤想提升，優點部分似乎是個不錯的地方，

尤其是原廠盤本身受到設計，起步檔位高，珠溝尾段擋牆限制，

使用小珠子降低起始檔位，如果第二點是正確的，設定好轉速的珠子重量後，

把尺寸縮小一點，似乎應該有不一樣的變速感受，

不過缺點就像您舉例的就要自己斟酌了，謝謝您的回應喔!

優點 : ( 同珠重的小珠 , 壓板能壓到小珠的情況下 )
1. 珠徑變小 壓板可以更內壓 有間隙出來 讓皮帶更靠近普利盤內緣 , 檔位低 起步快.(檔位降低確定有)
2. 小珠運轉時向外推在壓板外緣 , 全速域的反應會好一些 , 尾速提早到~類似桿桿原理.
    (尾速還沒計算是否提早到，但有種扎實將速度往上的感覺)

所以換成小珠 , 壓板可以壓穩小珠 , 皮帶沒有內陷太誇張 , 應該是不會有什麼大問題.

萬一壓板壓不到小珠 , 參考#2 天威大大和我的推測 , 有錯請用力指正...

缺點 :
1. 間隙大 = 噪音 (磨合一點後怠速的確會有些許噪音)
2. 間隙大 = 起步的空轉 , 反應慢 耗油. (檔位降低後，開閉盤不要退到開閉盤外，是不太有起步空轉)
3. 普利盤端的皮帶過於內陷 , 皮帶超出開閉盤面 , 起步時 磨套筒 開閉盤端的皮帶接觸面不完整...    動力流失 皮帶磨耗異常.(改裝盤假設檔位已經很低，應該就會有這問題)
4. 換小珠 普利珠磨損面角度改變 , 珠子壽命變短.(珠子的確要滿注意壽命，越變越小顆越有機會飛出去)
5. 壓板和小珠的間隙 , 可能會讓壓板擴孔.(這點的確也是一個要注意的點)


以上是目前裝在車上的一點最初心得