關於許多大廠多認證的高係數機油是否會被淘汰呢??

在剛剛小弟我去了某論壇看了一些機油文章
看到很多低係數將取代高係數的機油
因為低係數做到已經超越高係數的耐用度了

那我想請問的是
那些大廠高係數的
用起來確像低係數的油
是否已被取代
網路上買的或許只是剩下的貨源??

可是又看到
那些高係數油的pdf
卻還在更新(某款的閃燃從21x變25x)
影片還在跟其他油款比較

所以那些高係數用起來卻像低係數的油
如果將被低係數所取代
為何還要更新pdf??

有機油高手能幫小弟解惑嘛???

小弟現階段也在觀望!
大致上看到就是一派說法是說
同樣品牌10W40跟10W30相比
40的高溫黏度比較黏
30的高溫黏度相對40比較稀
所以傳統觀念是說40保護性比較好，而30的相較高番數的油會比較順暢!!!!
然後聽到流傳一套說法是說低番數的油運用一些技術、秘方或是各種奇怪方法，說會使油膜延展性更好~
所以保護性不輸40的~又兼顧高溫時的流動性!所以才會推10W30這種低番數的油

但是小弟也有聽到一派說法是說.....那是廠商為了響應"節能"~所以推出的號數!!
畢竟低番數的油高溫流動性比較好，自然引擎阻力等等也比較低，油耗應該會比較好看吧!
(但拉轉更好拉不是應該右手更不乖嗎XD)
一般原廠車代步短距離還可以用就是了!!
只是，針對一般速可達機車，小弟還很少看到大廠牌低於40的油~
多半都是汽車油比較常看到(紅線、美孚等等)
但畢竟一般轎車轉速跟機車相比還是低一點，且油量也比較多!!
機車油還是乖乖用到喜歡的、有大廠認證的且勤換機油比較重要

不討論保護性
低黏度機油是省油的關鍵
下圖黃色顯色區域，是黏性抵抗差異
黏度高低會影響什麼?[參考]

不怎麼會，只要大扭力的車還在，高係數還是需要的，只是會變成競技類型..

高係數的 還有紅黃牌重機車會使用

所以不會被淘汰

那天又炒熱高番號機油時,你可能會問"低係數的機油是否會被淘汰".

我認真了,我也想知道這些疑惑
剛剛寫信去問艾克森美孚,等他回信ing...
他有回覆給我,我再貼上來給大家看看

只要有需要機油的交通工具 不管高與低黏度的機油 自然還是有市場需求
反而有些在官網看不到的係數 卻在市面上販售那才是最讓人擔心的
除非是原裝進口 不然 只要經過封裝就會有風險

數據僅止於參考 進口油商所測試的交通工具 又因應使用的內燃機設計 自然有不同成效
原廠所制定的10W40 甚至15W40 隨著使用條件去做調整
好與不好自己使用就知道 時間更能證明一切
有些標榜高係數 騎起來卻像低的還是有的 但不代表就不敷使用
如同目前機車走向噴射化五期環保 但二行程車與化油車還是存在的

用進口油 就是國外產地甚至製造地已經更改包裝標示與成分了
但因為代理商 要把舊的庫存銷完 才會再進貨 至少會有三個月以上的延遲時間
油品配方隨著產品走向與市場銷售 各家都在努力提升自家產品 不會一款就賣幾年
只會測試再測試不斷的精進 好還要更好的走向 不然 只要每天開門等著顧客上門就好

每個番號都有自己的客源需求
還不至於到會被淘汰的程度

你根本就忘記大型重型機車這東西了

GTR溫度這麼高

沒有GTR車主敢用低黏度的機油