本文章最後由 小薛_KAWORU 於 2014-4-17 23:30 編輯
米其林又推出一檔強大的新輪胎科技了！
這次的設計訴求並非針對「競技、賽道」，而是貼近我們日常通勤生活、休閒騎乘的一般大型重機騎士所使用的「全天候道路胎」：
MICHELIN Pilot Road 4系列！
此系列以超過600cc的大型重機使用為主，並有三種版本可選擇：
1, 米其林Pilot Road 4
2, 米其林Pilot Road 4 GT
3, 米其林Pilot Road 4 Trail
既然原廠都強調是「全天候道路胎」，自然應該就是針對溼滑路面來進行設計的對吧？而在今天台灣米其林舉辦了一場Pilot Road 4上市發表試乘會，就讓我們一起來看看這條新胎的性能特點吧！
來到會場馬上發現現場擺了十幾台各廠牌的大型重機...
日系、歐系等熱門車款都有，甚至還看到了最新的KAWASAKI Z800！！
另外不只是街跑休旅車，連大排氣量的全地形車也都一併來到現場，並通通都換上了最新的 MICHELIN Pilot Road4系列輪胎，待產品說明會結束後就要來進行公開試乘啦！
剛好這陣子都在忙企劃，一直沒什麼機會去騎車，能借由這個機會一口氣滿足「騎山路的欲望、新款車的試駕、新胎的試用」三個願望，我實在太幸福了！！｡ﾟ(ﾟ´Д`ﾟ)ﾟ｡
在發表會現場也擺上了 MICHELIN Pilot Road4系列輪胎實品。
讓對這胎有興趣的朋友可以親眼確認胎紋花樣設計。
向來米其林有新胎發表都是備受矚目的事情，發表會現場擠滿了各家媒體記者...
首先由米其林二輪亞洲區銷售總監「Laurent Lemonnier」進行開場致辭（法國籍的長官喔！）。
Laurent表示，米其林Pilot Road系列自發表以來，已經在歷時十二個年頭以及全球騎士的肯定之下，進步到現在第四代的Pilot Road 4。而這款全新開發的米其林Pilot Road 4，一共擁有六項登記在案的專利數量，裡面所應用到的一項新技術(2AT)，是歷經五年的開發與反覆多年的研究所得來的成果！為了確保米其林Pilot Road 4的性能，從開發到測試的整個過程中，全部的公里數加總達兩百萬公里之譜！為了讓米其林的輪胎性能更具公信力，因此每一條米其林輪胎的性能，都是由第三方公正單位「DEKRA」所測試出來的成果。相信這款輪胎將會得到台灣車友們的喜愛與支持！
而要更進一步的了解米其林Pilot Road 4系列，就要先從他的「產品定位」也就是「全天候」道路胎開始說起啦！
經過多年的發展，米其林的重機輪胎已經推出了許多種款式，而各款式也都各司其職有其專攻的領域，目的就是要更貼合各種不同騎士的喜好和需求！而這次的Pilot Road 4系列採用了相當高的15%海陸比（胎面有15%的面積為溝槽之意），目的就是瞄準100%的日常道路通勤、溼地上抓地力及耐久性！是一款完全為了「全天候」而生的大型重機輪胎！！
在目標車型上，以超過600cc的大型重機為主，輪胎本身設定為擁有較高承重性以及支撐力，並且以通勤以及長途旅遊為使用導向，原廠預估擁有8,000~16,000km的壽命！（輪胎壽命會因不同車重、性能、使用方式而有大幅度改變。）
以最簡單的重點來說明的話，米其林Pilot Road 4系列相較於同級產品，可縮短17%剎車距離，相較於前代產品則提升了20%耐用度，另外還因為採用特製的胎體配方，而擁有高達50度C的溫差使用範圍！
相信所有摩托車騎士肯定都有共同的心聲，那就是「雨天最討厭了」！
原因不只是因為下雨時騎車身體會淋濕不舒服、甚至著涼感冒，更重要的是濕地會大幅降低輪胎的抓地力，進而導致駕駛控制能力的下降，更有可能會造成交通事故或轉倒發生！那是所有騎士都最害怕的事情啊！
而米其林Pilot Road 4最重要的賣點「溼地抓地力」，歸功於全新的「XST＋」有倒角溝槽設計！
由於米其林Pilot Road 4在胎面溝槽開口處設計了順向倒角...
因此在輪胎運轉行進時，可以增加輪胎貼地面積以及破水性！而佈滿胎面的「儲水槽」更是能有效在雨天時強化濕地抓地力。
相較於同級產品，米其林Pilot Road 4擁有縮短17%剎車距離的性能，而如果在磨擦係數更小的白線路面上，則更能提高到24%的差距！
一個更有趣的「輪胎磨耗4,776公里後（約3,000英里）」的濕地剎車距離，根據第三方「DEKRA」所比較測試的結果，米其林Pilot Road 4依然為榜首！
而採用了全新橡膠配方、以及米其林獨特的2CT胎面復合配方科技，經測試後發現米其林Pilot Road 4擁有比前代產品米其林Pilot Road 3高出20%的耐用度！並且能讓磨耗更加均勻！
米其林在Pilot Road 4上採用了不同比例的2CT胎面復合配方，更細分前後輪的設定也會有所差異！目的就是為了讓騎士可享有更長更久的高性能輪胎體驗。
米其林Pilot Road 4使用的「全矽配方」以及「聚纖胺胎體」，除了能有效增加輪胎抓地力之外，更是為了確保這條輪胎在-5度C~45度C，溫差50度C的路面上，都能發揮穩定的性能表現！另外在海陸比分佈方面也作了精密的調整，並採用了與「Power Run」相同的溝槽設計，來強化濕地抓地力、破水性的表現。
通常一般輪胎不是採用載重力較強的「斜交層」設計、不然就是採用著重輕量化、吸震力強的「輻射層」設計，而米其林Pilot Road 4卻巧妙地將兩者結合為一，全方面的提升了車輛滿載時的穩定性以及舒適性。
這個融合兩種截然不同設計導向的「2AT雙交角科技 (Dual Angle Technology)」，就是特別針對車重比較重的旅遊型車款來設計的。由於通常休旅車款本身的車重與行李方面的重量，都是傳統輪胎有難以完全承受的！因此在輪胎的胎體剛性與乘坐的舒適性上，往往必須做一取捨... 但米其林透過「2AT雙交角技術」，將傳統斜交層輪胎與幅射層輪胎的優點保留，卻沒有斜交層過重與幅射層在荷重上的缺點！米其林歷經五年的研發，與前代Pilot Road 3相比，還提升了15%的彎道支撐剛性！
因此，米其林Pilot Road 4還成為了高階休旅重機...
BMW R1200RT的原廠標配輪胎！
能成為世界頂尖重機品牌的原廠配胎，自然是有它的獨到之處的。
若將米其林Pilot Road 4的性能圖形化，可以發現整體性能在各項都大幅超越了前代產品。
同時推出三種不同版本的Pilot Road 4，則是希望能再更細緻的滿足全球騎士的不同需求。
輪胎供應尺寸表如下：
適用車型簡表：
適用車型一覽表（點圖可放大）：
另外還有就是各位車友最關心的「官方定價」，在此也一併公佈：
終於，即將就要上路親自來體驗這條新胎啦！
話說這一整圈跑下來200多公里，還幾乎都是山路！真的是累死人了哈哈哈，但騎的實在是超爽的啊！！
僅作為參考，出發時地面溫度為47.1度（柏油路面）。
胎面溫度為36.4度。
而既然BMW R1200RT的原廠配胎就是Pilot Road 4，自然就想要優先騎它來體驗這條胎的性能啦！
首先在分享實際試駕體驗之前，我要先說個「主觀的客觀理論」...（好饒舌）
那就是以我第一次騎這台車（BMW R1200RT）、並配上這條第一次使用的輪胎（MICHELIN Pilot Road 4），如果要我去針對輪胎的性能差異做分享？老實說我想我再怎麼用心的去「體驗」，大多也都是體驗到「車子的設計」、而不是「輪胎的差異」！！
畢竟「車」和「胎」兩者都是第一次騎，在缺乏比較對照組、以及自然環境條件不可預期的情況下，要騎一趟山路就說出「噢... 這條胎的性能、多威多強大... 」，這樣的感想你真的信嗎？我是怎樣都不信啦哈哈哈哈。畢竟很明顯的「車身前後懸吊的設計、剎車系統的回饋手感、ABS的介入程度...」等等，有太多太多元素會比「輪胎性能」更直接影響騎乘感受，因此我覺得不過騎一趟山路就說出一口輪胎經這種事情，是非常不客觀的！這是我的主觀認定（真的很饒舌哈哈）。
因此在這篇實際試乘分享中，將會以偏向「實例分享推測」、以及「體感心得」為主，至於那種“支撐性很棒！”、”抓地力很強！”等等曖昧不明、模擬兩可的試胎心得我就省略了，還請各位朋友多多包含。
首先由於BMW R1200RT是標配ABS的車款，因此我第一個嘗試的就是在中速域（約50~60km/h）進行踩死後輪的緊急剎車！想看看輪胎會有怎樣的反應...
各位朋友應該都知道，有ABS的車款理論上輪胎「不會鎖死」，而不會鎖死的輪胎理論上就比較不容易在緊急剎車時「嘰嘰叫」！但在剛BMW R1200RT身上，在剛騎乘的前20分鐘，每次紅燈緊急剎車（故意踩死後輪），它輪胎都叫的非常大聲！而且剎車距離也頗遠！！讓我對它的抓地力產生了一點疑問...
但考量到BMW R1200RT這麼「巨型」的車身以及車重，剎車距離長是非戰之罪，我比較在意的反倒是「為什麼有ABS加持，輪胎還會有類似鎖死反應？」這點，但疑問很快的就解除了，差不多騎乘超過20分鐘後，感覺輪胎工作溫度上來之後，就算是加速到70km/h再踩死後剎車，輪胎也不會唧唧叫了，而且明顯感覺到剎車距離縮短不少，可見這條胎雖然暖胎較慢，但工作溫度上來之後抓地力性能便會有明顯的提升！
很快地來到北宜坪林的休息區，這時大約已經出發近一個小時。
由於日正當午，當時地面溫度為50度C（水泥磚地面）。
而 Pilot Road 4的前輪溫度為45.3度C、後輪為50.4度C，此數據為試駕實測數值，約車輛靜止後30秒所測得，僅供參考。
而跑了這麼一趟山路，仔細看輪胎表面的磨耗狀況...
幾乎看不出有什麼明顯的磨耗！
從上訴總總實測結果來推斷，這條胎的確如原廠所述，並不是著重抓地力取向的輪胎，而是「耐用度」取向！而和原廠技術人員討論的結果，據聞這條胎即使用在像BMW R1200RT這種超重量級車款上，保守也有8,000km以上的耐用度！說起來「抓地力和續航力」向來都是此消彼長的東西，這是不可逆的物理原則啊！！而個人覺得Pilot Road 4以這樣的抓地力表現、全天候的設計取向，還能擁有高達近萬公里的續航力！？那真的是沒什麼好苛求了！非常符合它原廠設定的使用方向。
而後半段騎乘，我則嘗試了KAWASAKI的話題新車「Z800」！
齁！剛騎完R1200RT馬上換騎Z800，那種「哇靠這車輕到爆炸」的感受實在是非常強烈的！！而且軸距短多了因此靈活度大幅提升、前頃角/拖曳距的設定、騎乘三角設定等等都截然不同！但也因此讓我體驗到了Pilot Road 4的不同面貌...
首先是在輪胎支撐性設計方面，換騎Z800之後我馬上想到一點...「怎麼其這兩種重量差異這麼大的車，壓車時輪胎的貼地回饋感卻差不多！」可以見得Pilot Road 4在支撐性上的確很有一套，或許就是「2AT雙交角科技」的功勞吧！不論輕重車款，在壓車時感覺都非常「滑順」，雖然Pilot Road 4不像一些胎型較「尖」的輪胎，在壓車過彎時能有「超靈敏頃倒」反應，但Pilot Road 4在頃倒過彎時，感覺是非常「線性」的，雖然靈敏度不比一些我騎過的輪胎，但壓車的滑順感相當好！而抓地力雖然不是Pilot Road 4的強項，但感覺不論是跑直線還是壓車時，它都給予我相同程度的抓地力安心感！更簡單的說法就是感覺這條胎很「乖」、很好「掌握極限」這樣啦！
另外就是因為這輛Z800並沒有ABS系統加持，因此當然也要特地來嘗試看看緊急剎車鎖死的反應囉... 結果會打滑真的是蠻可怕的哈哈哈，60km大概就是我敢嘗試的極限，而後半段我也都不太敢騎快，畢竟這條胎就不是熱融高抓地力取向的輪胎，加上沒有ABS系統加持，緊急剎車時還真的比較怕失控轉倒...
但！在最後要幫Pilot Road 4討個優勢回來，在反覆的緊急剎車測試中，我發現這輪胎還真的是兼具「高負重支撐力」與「高舒適吸震力」兩種截然不同特質的輪胎，因為在緊急剎車時，就算是輪胎鎖死了在唧唧叫的滑動，但輪胎也不會有「彈跳」的反應，推測是有優秀的抗變形能力才能做到這點，而在高速騎乘時行經路況不好、或是小幅度段差時，「感覺」輪胎的吸震力又相當優秀、有一種小碎震都被輪胎吸收掉的騎乘手感（會說感覺，是因為畢竟這兩台車的原廠懸吊系統都相當好），面對刻意惡操（故意緊急剎車鎖死輪胎），Pilot Road 4的表現的確可說是可圈可點啊。
總結來說，雖然Pilot Road 4的抓地力只能算普通～中上，畢竟他的設定就是要全天候使用、面對下雨一樣要有高抓地力、要能應付日常通勤、長途旅遊等等使用方向，個人覺得它實在是一條非常「稱職」的輪胎！而在科技日新月異發展之下，即使是身為「耗材」的輪胎也開始包含越來越多Know how，而這些智慧結晶以及複雜科技，其實也都是廠商經年累月投入大筆資金和精力才研發出來的！有更多不同取向的選擇對騎士來說當然是好事，也讓人更加期待各廠牌未來的發展...
最後的最後，就是今天麻豆「小蛋」的福利社啦！
齁... 你看那甜美的笑容，配上那超犯規的腿...實在是...
想看更多？那該怎麼做你知道的哈哈哈哈。
感謝各位朋友熱情支持！ヽ(*´ω`)ノ
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