我想詢問一下,如何計算壓縮比與燃燒室容積?

像你所寫, 壓縮比=(汽缸容積+燃燒室容積)/燃燒室容積

- 單加墊片時, 汽缸容積不變, 燃燒室容積變大,  壓縮比變低
- 加大曲軸行程, 不加墊片, 汽缸容積變大, 燃燒室積變小,  壓縮比變高

4T的往復式運動有一半動力來源是靠本身的貫性, 所以才會有此說法:

                     "加大壓縮比, 能得到比較多馬力"

這就像彈簧藉由壓縮行程時, 相對是儲存在缸內的位能
但壓縮比一高, 也意味著可能還沒到上死點, 壓力過大, 就先提前引爆了,
如此, 也無法達到你想要提升馬力的目的

牽一髮動全身, 我想改裝是全面性的考量, 而不是單單動汽缸就好
如, 加墊片使得燃燒室加大, 那進汽門的油氣量夠嗎?

若你有什麼新發現, 也別忘了在此分享

taiwanan 發表於 2014-4-10 18:54
像你所寫, 壓縮比=(汽缸容積+燃燒室容積)/燃燒室容積

- 單加墊片時, 汽缸容積不變, 燃燒室容積變大,  壓縮 ...

化油車來說 需監看點火角度點火時間,目前是有點火正時調整儀,僅供給大改車輛使用
而噴射車更簡單了 某些全取代電腦則可自動調整又或者是供油電腦含點火時間點火角度調整
只是就價錢上來說,噴射比化油調整的總成本高太多了

再來 您有一點需修改一番
壓縮比可以靠很多方式調整,並非只有墊片這東西
墊片厚度,燃燒室設計[即使容量一樣出來的效果也不一樣],活塞設計,活塞環,火星塞,曲軸行程[大餅外點或連桿長度]還有很多都會影響壓縮比,並非真的是壓縮比=(汽缸容積+燃燒室容積)/燃燒室容積
做改裝腦筋必須要很清楚,上述是簡單的提出影響壓縮比之敘述,詳細則必須自己摸索

還有...某些跑直線的車實際上是沒有裝缸頭墊片的,就知道功力到哪了,完全不怕露,就是要為了那10條內的公差!

天威 發表於 2014-4-10 15:03
2T 還是 4T  XDDD

2T跟4T完全不是同一等級比擬...

壓縮比= 活塞到下死點與燃燒室全部的容積 /活塞到上死點與燃燒室全部的容積

想知道燃燒室容積,如果是未組裝前,可用滴定法,看你燃燒室盛滿多少CC 數的液體,即代表你燃燒室容積
如果以組裝完成,更簡單.拔掉火星塞,確定活塞已至上死點,倒汽油進入燃燒室,倒多少CC 即代表你燃燒室容積,之後汽油再吸取出來即可

希望有幫助到你!

請教一下，有誰知道，原廠車多加一片汽缸墊片，壓縮比會降低多少？