新勁戰 MSP DDS 校正請教 附圖、詳細

sssddk 發表於 2014-3-19 02:42
你都是逆時到底
伸側都太弱回彈過快遇到坑洞避震吸不住
把你頂上天⋯

伸側的部份我了解了!!
我試試看
可是壓縮的部分如果我行程第一時間吃滿的話
小饅頭應該會卡在更高的地方吧@@?
預載量過多嗎?我看2.0cm左右

改裝避震器，本來就會比較硬
你如果想要那種偏軟的感覺
原廠比較好

在市區騎車5~8就夠了
一開始要先調到最軟在調上去
跑山的時候13以上

對，最軟狀態，饅頭觸頂在往上(右轉)加伸、壓側，先試試看吧!

第一340MM以勁戰來說太長
勁戰最適合的長度為330MM正負5MM
第二以你的避震行程來看
似乎彈簧太硬
但是長度太長也會有差

我覺得

1. 請你先確認你的小饅頭，我看到你有用束帶，但是請確認它不會太鬆
2. 壓側阻尼請你視為「慢」而不是「硬」，5以下會有反效果，是拿來吸震不是拿來支撐用的
3. 伸側太低會有被頂的感覺，太高過連續坑洞會有跳的感覺，先跟壓側數字去調不會有錯
4. 我想你可以從彈簧線徑跟預載去著手，有時候少一兩圈就會有改善(請先確認第1點以免你誤判沒觸頂)
5. 當你調教不得要領時，請把腦袋裡除了基本的資訊外全部拋除，換個方向去調
6. 承上點延伸，調慢感覺不是你要的軟，那請把壓伸側開高一點試試看是不是你要的笨
7. 如果「確認」沒有觸頂請你先調低速(內圈)，高速(外圈)可以先調個5不要理它
P.S 由於DDS為正差，小饅頭會往上跑，以「觸頂」代替平常認知的「觸底」

最後，請問是否新品？還是保修品？二手品？

我的設定是單人騎乘SAG 2cm，低速伸壓均是12，高速伸側8 壓側6，

平常通勤還不錯，偶爾熱血跑山過彎也不太會軟腳，給你參考。

我也是裝DDS,有趣找他們調過
車體: 二代勁戰
體重:單人53 , 雙人約105
長度: 330mm
彈簧: 0.9-1.1
SAG:  2.0cm
(單人)
低速壓側: 0 段
低速伸側: 8 段
高速壓測: 10 段
高速伸側: 12段
(雙人)
低速壓側:2 段
低速伸側: 8 段
高速壓測: 12 段
高速伸側: 10段
雙載除了開低壓也要加壓測退深側!!!
通常我都+-1.2再跑

DDS:
低速伸測主要是在路感(標線.人孔蓋.....)
低數壓測主要是載人才開看後座體重決定開多少
高速伸測主要是過彎壓車是否會外拋,會的話伸測就要加,加不用加太多通常都+2來條
高速壓測主要是過彎壓車是否有軟腳的感覺如果有就是壓測要加,加不用加太多通常都+2,如果有壓不下去的感覺就是開太多了!
這是MSP技師跟我說的調整方式!!!

還有偏硬不要一昧的減少阻尼,有時減太多反而阻尼過弱導至減震桶無法抑制震動而觸底,所以才會越調越硬此時因該增強阻尼,減震桶才能抑制震動!!!!

Brown貝 發表於 2014-3-19 04:19
伸側的部份我了解了!!
我試試看
可是壓縮的部分如果我行程第一時間吃滿的話

是單人上車下沈2cm嗎？ 是的話預載就對了
可以參考我的設定在依自己的感覺去增減阻尼

最後一張圖不準
因為dds的饅頭很鬆
其他等級的比較緊還有我覺得是彈簧沒配好
應該是買二手的吧

調整可以看看說明書
不要被說明書"歸零"這個詞搞混了

調整方式為
1. 高速全歸零(逆時針到底=歸零)
    低速調一半(順時針到底=歸零)
2. 調預載

3.依感覺先增減低速阻尼
  3.1 先調伸側, 再調壓測
  3.2 先調低速,再調高速

因為世界上很多調避震教法
就是把阻尼調最硬
再慢慢調軟
如同dds的低速阻尼調法(因為是最常使用的阻尼)
基本上就是逆時針變快(軟)
順時針變慢(硬)

ps 我一個月內擁有過MSP md-2和dds

MSP說明書
https://www.facebook.com/1322861 ... 787/?type=3&theater
MSP DDS的歸零是
伸+壓側"高速"是"逆"時鐘到底，再順轉一段，歸零。
伸+壓側"低速"是"順"時鐘到底，再逆轉一段，歸零。(說明書低速建議的歸零是調整到最硬)
個人建議都逆時針歸零，從最軟開始調整(這樣比較好記)


17樓的車友(http://forum.jorsindo.com/forum. ... 17126&fromuid=57587)
，有把伸側HL跟壓側HL調整對應的狀況，可以看看嘗試調整看看。

DDS小弟個人沒有使用過，不過避震器調整的方向，基本上是不分品牌，可以調整的避震都適用。
彈簧的部分，小弟沒去研究MSP彈簧的大略對應方式，這部分就小弟就不清楚了。

不過你SAG設定20mm行程大多不會用到底的話，你可以試著把行程放到25mm(MSP推薦值範圍內)
或是避震可動的總形成的1/4看看
各廠家避震調整基準(起始)方式，多少會有些不同。大略順序是先調整回彈，再調整壓側。

MSP DDS說明書內是建議，先從伸側L(回彈L)→壓測L→伸側H(回彈H)→壓測H，這樣的順序。

建議是調整一項，試車OK後，再往下一個做調整(個人認為每個廠牌都適用)。

試車的結果會決定接下來的調整方向，要針對調整哪個阻尼扭，會改善哪方面的狀況去做試車。


---下面 根據17#的說明方式，補充我個人調起來的感覺，跟方向。

伸測L：主要是在路面起伏較小的狀況
伸測H：主要是過彎壓車是否會外拋。也可說是會不會有晃動(扭動之類的)
伸側(回彈)部分：
阻尼強(回彈慢)，路感比較明顯。回彈太慢，過凹路面，車尾容易有墜落的感覺(感覺是硬的感覺)
阻尼弱(回彈快)，路感比較模糊。回彈太快，過凸路面，車尾會有踢屁股的感覺(往上頂的跳動感)

壓測L：主要是載人才開看後座體重決定開多少。可說是阻尼強一點的話，支撐性也會好一些。
　　　阻尼弱(壓縮較快)，路感也會比較差。阻尼強一點，路感會比較好。
　　　我個人是會看路感清晰度，跟傾倒的速度去調整。
　　　如果視覺上起伏比較不高的凸路面，感覺不舒適的話，可以調弱一點

壓測H：主要是過彎壓車是否有軟腳的感覺如果有就是壓測要加。
不如說是遇到會讓避震可能瞬間壓縮比較多行程的狀況(Ex:高速過彎、連續彎(左右變換的瞬間))，如果過軟，就把壓測H的阻尼調強。
　　　阻尼弱(壓縮較快)，直線當遇到起伏比較高的凸路面，避震比較能適時壓縮，這樣就比較不會有往上頂的感覺，甚至飛起來的狀況。
　　　阻尼強(壓縮較慢)，就上面的相反狀況。



如果有講錯的話，再麻煩指教更正^^"



http://forum.jorsindo.com/thread-2230825-1-1.html
上面這篇個人感覺是RacingBros的人員寫的文章，可以讀讀長知識。
二分法的調整方式是個不錯的調整方法。有好有壞啦



2014.03.20有部分修正，謝謝更正指教