大陆SUZUKI铁杆粉丝为宝岛的SUZUKI车友打一针强心剂 address

作为一名来自大陆的绝对SUZUKI铁杆粉丝,我为宝岛的SUZUKI车友打一针强心剂!
经常和台湾的SUZUKI机车行联络,探讨和交流心得!也得知,在台湾,台铃已经好久没有出新车,
而且经销网络体系偏少,所以有越来越多的原本经营台铃SUZUKI机车的店家陆续转投其它品牌阵营,
他们也没有错,因为需要生存!而台铃公司也没有错,毕竟,台铃公司的首要任务是代工组立生产,
应该是体系决定的!
但是,有眼光的车友还是一直继续默默守护着SUZUKI,我想原因很简单,那就是作为通勤代步的
SUZUKI车系,其实都是非常优秀的,不管从马力,操控,油耗还是质量品质方面讲,都是数一数二的!
SUZUKI向来就是做的很多,说的很少!但并不能掩盖其闪耀的光芒!

本人玩车数十年,一直都是和SUZUKI陪伴在一起,关系好比是SUZUKI+吉村的模式!

不管是对于UE125系列,还是对于V125,平时都喜欢摆弄一下!

V125G目前也有较多的厂家进行开发相应改装零件,台湾的车友都很清楚,我首先升级的是智杰减震,
川欧力士对四小幅射和台湾桃园县荣春车业研发的200MM的LC品牌浮动碟盘(绰号:恶魔盘)!

对于V125G的改装卡钳,我也一直在不断更换测试中,不同的品牌有不同的刹车效果和手感,但是总体来说,
差别并不大!
但是,这款LC浮动碟盘,效果真的是绝佳,太好用了,在此,真的是为桃园县的荣春车业做个小小的广告!
在台湾,除了一些改装品牌厂家,还有像荣春车业这样的优秀商家为V125G开发品质优秀的改装碟盘,真的是很感动!

马力,操控,油耗还是质量品质方面讲,都是数一数二的!

要把馬力去掉噢

infinite0716 發表於 2014-2-28 23:12
马力,操控,油耗还是质量品质方面讲,都是数一数二的!

要把馬力去掉噢

我想,在同类的125CC风冷2V中,V125G的动力应该是数一数二的!
只是,可惜了一点,目前V125G已经是五期环保,动力确实明显不如四期和日规的!

V125G不管是在动力还是传动,或者是避震方面,都有相应的改装件,虽然种类不多,但也绝对是足够用,效果也不错!
在专业的比赛中,V125G还是受到了动力改装配套零件不丰富的限制,无法发挥最好的潜力,比其它厂牌逊色很多!
我想,如果V125G的动力套件如果有劲战那样丰富,TSR赛场上应该随处可见V125G战车!

但是,作为代步+小改热血一下,V125G还是绰绰有余的!不过,我还是不死心,希望可以将我的V125G变成4V+61缸.
所以,经过了一段时间的准备,配件已经全部到位,就自己亲自动手改装4V+61缸!同时,也为我们大陆的SUZUKI车友
的4V改装探索经验和参数设定!

把整颗引擎抬下来,真的是很辛苦,都是我自己一个人做的!

suzuki006 發表於 2014-2-28 23:40
V125G不管是在动力还是传动,或者是避震方面,都有相应的改装件,虽然种类不多,但也绝对是足够用,效果也不错!
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超牛逼的...台灣目前只有一間廠商有出SUZUKI 4V的套件...希望未來還能更好

suzuki006 發表於 2014-2-28 23:40
V125G不管是在动力还是传动,或者是避震方面,都有相应的改装件,虽然种类不多,但也绝对是足够用,效果也不错!
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小透露一下,聽說今年UZ125還有解限轉點火全取代ECU,已測試中,NEX125已有全取代ECU

已有半套水冷缸

為何會說這,除4V硬體到位外,供油能破限轉`點火`全取代更能發揮

其实,V125G可以用双外挂电脑来改点火和供油的,只不过很麻烦!

接下来,先把风扇外壳拆掉!

然后将引擎温度传感器拆下,就可以开始慢慢分解引擎了!

這小車騎乘感還不錯，可惜引擎虛了點，SS版買來2個月就賣了～