(請益)電瓶好壞的判定依據?

電池內阻其等效電路是串聯在電路上，當內阻變大時，只要輸出的電流一提高，通過內阻就會產生較大壓降，而影響正常的輸出電流能力，用在車上就會出現開電門可以過電，但一按下啟動開關時就跳掉或是答答響(過電→斷電→過電....)
而12V鉛酸電池內有6個cell(電池單體)串聯，所以內阻是所有cell的總合，也表示說只要有其中一個cell內阻提高，電池就不能使用

LSI狼 發表於 2014-3-15 08:11
電池內阻其等效電路是串聯在電路上，當內阻變大時，只要輸出的電流一提高，通過內阻就會產生較大壓降，而影 ...

請教LSI狼前輩：

當極板有活性的狀況下
電瓶本身是電壓越高，內阻越大
電壓越低，內阻越小
這樣說是不是正確?

因為我發現我手上的電瓶分析儀
電瓶電壓升高到12.9V，內阻會上升
反而最低的內阻值，對應的電壓是12.3V~12.55V
故有此疑問

仿間有兩種電瓶分析儀檢查內組
一種是內建各大廠牌電瓶資料計算內阻

另一種是電阻放電標準檢查內阻
並用內建實際測量運算內阻

所以結果會不同是不是這樣子說?

而且放電內阻下降，有活性的極板硫酸鉛PbSO4是有活性的
失活性的級板PbS是沒有活性的，對不

先感謝前輩指點了!!

master5830 發表於 2014-3-15 12:54
請教LSI狼前輩：

當極板有活性的狀況下

內阻的表現主要是電極板與電解液間的阻抗以及電解液本身產生的阻抗
當電池電量越低時，內阻會越大，兩者呈現反比關係
而電池內阻越大時，一部分電能消耗於上，充放電時會造成電池發熱，電池溫度提高後會影響壽命
隨著電池使用時間與充放電次數越長/越多，內阻也會越來越大

今天找了網拍,去台南仁德買一顆YTX7A-BS
跟電池行的老闆閒聊了一下,聊的很投緣
他就說要測試我的I-MAX原廠電池(YUASA 55D23L)....
這開了兩年了,里程數35000km,每兩週都固定用充電器充電

他測試了一下..尚餘400CCA,內阻 6.43歐姆...電壓12.43V(熄火約10分鐘),儀器顯示壽命43%
電池行測試的結果跟我這一台自測的數據差不多,我只差沒有壽命%顯示....

我看測試的數據都很OK......怎麼壽命只剩43% ???

這下我還是霧裡看花...愈看愈花....
打算到了3年,直上80D23L...

虫老大 發表於 2014-3-18 13:26
今天找了網拍,去台南仁德買一顆YTX7A-BS
跟電池行的老闆閒聊了一下,聊的很投緣
他就說要測試我的I-MAX原廠 ...

壽命只是參考值
有時候不要太care..........真的


內阻反而重要些

虫老大 發表於 2014-3-18 13:26
今天找了網拍,去台南仁德買一顆YTX7A-BS
跟電池行的老闆閒聊了一下,聊的很投緣
他就說要測試我的I-MAX原廠 ...

其實只要在當時測試器下的CCA數值設高一點，判斷出來的壽命也越低

最近剛好有接觸，發表一下淺見，電瓶的內阻關乎鉛酸電池其化學能電力之充放電效率，充飽電的時候內部液體是稀硫酸，放盡電時內部液體幾乎成水，硫與極板產生硫酸鉛。所以沒電的電池內阻相對高，也等同老化的電池之現象，硫酸鉛在充電的過程無法還原回到稀硫酸，極板上被硫酸鉛佈滿，極板可通過電流面積縮小，故無法發出大電流，CCA/CA測得數據自然低。訪間測試汽車電瓶與機車電瓶測試器主要區隔在抽載電流大小，例BT747汽車電瓶瞬間抽載40A 7次後才做數據判讀，主要去除電瓶之虛電壓，取得重載之壓降及內阻值，即可算出CCA/CA，再依照內建對照表推算電池壽命%...

要量測電瓶使用壽命 也買好一點起碼可以輸入電瓶原本數據。
這樣比較準確吧

pompom 發表於 2017-6-7 20:25
要量測電瓶使用壽命 也買好一點起碼可以輸入電瓶原本數據。
這樣比較準確吧 ...

看量測出來的內阻跟CCA就略知一二了...

如果有充電。使用電子式 市售充電器。
約可以補個10幾%回來。
低於20% 有些充電器會顯示異常 充不進去。
但傳統充電器一樣繼續充。
但是壽命一樣。