本文章最後由 小薛_KAWORU 於 2014-2-17 15:15 編輯
很多人都知道「古董車」有時候市值甚至遠高於最新款頂級車，但這一台1969年的「CB750 」竟然可以在美國拍賣網站ebay上以台幣450萬元結標！？到底是為什麼呢？？
在上個世紀的60年代，HONDA成功的稱霸了「Grand Prix motorcycle racing」（現改名為「MotoGP」）的全級別冠軍！HONDA決定在商業面也要開始「進軍世界」！因此HONDA創辦人「本田宗一郎」頃注了所有資源，導入了直到近半世紀後的現在也依舊是重機主流引擎配置的「並列四缸」技術，在1969年打造出全世界第一台時速能突破200km/h的市售量產摩托車！並且將它冠上「夢想」的稱號，也就是這一輛被古董摩托車迷譽為「The world's first superbike / 全球第一輛超級重機」...
【DREAM CB750 FOUR】！
發售當時的官方定價為「￥38萬5,000円」，比當年HONDA自家的小型汽車「N360」的定價「￥31萬3,000円」還貴出許多！但CB750不只在性能面受到關注，特別是製造的精密度更是受到全世界各界工業的絕讚肯定！一舉讓CB750成為名流工業史的經典產品。並且在CB750長達九年的生產期間，約生產了60萬台以上！這是除去50cc級別外，日本摩托車史上單一車種的最高生產量！在美元對日元的匯率為1:360的年代，CB750不只替HONDA帶來莫大的經濟收入，更確立了HONDA成為「世界首席摩托車製造商」的地位！
以現今匯率來看，當年一台CB750的官方定價約12萬不到，而45年後卻能以美金$148,100元，也就是折合台幣近450萬元結標！？
仔細一查就發現這場拍賣投標人高達27人！賣家巧妙的以「1969美元」起標（象徵出廠年代），經過102次競標之後才以$148,100美元的天價結標！可見這台車的搶手程度，並不是造假耍噱頭。
能天價賣出的理由，真的只是因為它是一輛經典古董車嗎？
其實並不只是這樣，仔細看到ebay賣家在產品細節中記載了...
Type: Prototype
原來這是「全球僅生產四輛」的「試做原型車」啊！！
賣家刻意拍了一張和1969年，當年一份只要50美分的摩托車雜誌封面相同角度的照片。
在CB750正式發表的前一年（1968），HONDA為了參加美國拉斯維加斯摩托車展，以及參加美國經銷展示、傳播媒體拍攝活動，因此特地以「一次性砂型鑄造」製造引擎，並使用了百餘種手工零件，打造出僅僅4輛的「CB750原型車」，亦可稱為「CB750的原點」！
雖然CB750最終生產了高達60多萬台，但在製造初期由於HONDA還在觀察市場反應，因此最早約七千多台CB750的曲軸箱等金屬製部品採用的是「一次性砂型鑄造」，之後由於市場反應熱烈，才改採用「壓鑄模具」來製造。雖然採用壓鑄製法有更高精度、更強剛性的優點，但由於「物以稀為貴」，會對老古董車收藏家追求的自然不是性能而是「稀有度」！因此車台流水編號為「K0」的「砂型鑄造版本CB750」成為古董車愛好者競相追求的逸品。
而在正式量產之前，這四輛特別被HONDA手工打造，要用來「進軍世界」的「Prototype / 原型車」當然更是稀有中的稀有了！！
當年本田宗一郎打造出的空冷736cc並列4汽缸OHC引擎，擁有67ps的「超強馬力」！而且在前輪還使用了當時最先進技術的「前輪碟剎系統」！
可千萬別用現代的眼光去看這兩個當年HONDA傲視全球的重點啊！
以現在各家旗艦仿賽車，基本盤馬力都有180ps以上的角度來看，可能67ps似乎不算什麼？但各位要想想那可是近半世紀之前的「氣冷 OHC」引擎的性能啊！！而且事實上當年HONDA已經為了「耐用性」以及「易上手度」而調降了引擎性能，但即便如此，當年的輪胎和摩托車鏈條依舊撐不住CB750的「破格」動力輸出，因此在CB750的產品開發測試中不斷發生破裂和斷裂的情況！最後為了安全性考量，HONDA還要求輪胎廠和鏈條廠為了CB750去開發「專用製品」！由此可知在當年67ps是多麼厲害的馬力數據！
再來就是「前輪碟剎」這件事情，可能現在的車友會認為說「靠北，野狼125前輪也用碟剎啊！有什麼了不起？」但遠在'60年代，只有MV Agusta少量手工生產的精品跑車才有碟剎系統，而市售量產摩托車則是從來都沒有碟剎的！事實上在CB750首度公開展示之前，開發工程師們還在猶豫要使用不熟悉的碟剎系統、還是使用已經十分穩定的鼓剎系統時，本田宗一郎果斷的決定要在CB750上使用碟剎，也因此讓CB750成為摩托車史上第一台擁有碟剎系統的量產摩托車。
儀表板上顯示，這輛「DREAM CB750 Prototype」只跑了5,256英里（約8,500公里），但這是不是真實數字相信已經沒有人在意了，因為超過45年後這台車還能正常運轉這件事，本身就是奇蹟了啊！
據聞當初共有四台「DREAM CB750 Prototype」被製造送往美國，分別為：
A Candy Red prototype（紅色）
A Candy Gold prototype（金色）
A Candy Dark Green Metallic prototype（金屬深綠色）
A Candy Blue/Green prototype（藍綠色）
紅色原型車在1990年代於美國愛荷華州被粉碎機銷毀，不少愛好者得知此消息後痛心欲絕，甚至還特地去該廢車場找尋沒被破壞的手工零件。
金色原型車也在1990年代被銷往歐洲，目前車主無意出售。
而深綠色原型車則沒有人知道其下落，自從1969年展示後便沒有再次出現在公開市場上。
而這位ebay的賣家從朋友那買來這輛藍綠色CB750原型車，發現原漆狀況非常良好，經過細部分解清潔後，這輛車又回到剛出廠的狀況且可正常駕駛！真的是可謂「見證摩托車發展史」的活生生傳奇啊！
左右四出的排氣管不但超有氣勢，而且在擁有強大性能感之餘，更俱有即使以現代科技也無法輕易營造出的「古典美」！除了銷魂之外實在沒有什麼別的形容詞可說了。
在那個年代OHC引擎還是主流，直到KAWASAKI Z1推出了DOHC引擎的Z1！那就又是另一段精彩的摩托車發展史啦...
延伸閱讀：絕版40年重出江湖！【KAWASAKI Z1】開箱
http://forum.jorsindo.com/thread-2431573-1-1.html
CB750原型車上許多配件都明顯和後來的量產車有所不同，甚至包括化油器口徑！這顆Keihin 26mm即是當年以「一次性砂型鑄造」製作的產品！
也因為多數零件都是當年HONDA手工一件一件製造，因此難以造假或重製，也成為代表其血統純正的「證據」！
賣家在分解清潔過程中把零件拍攝了起來，金屬工業相關業者也許能看出砂型鑄造與金屬模具壓鑄的差異。
手把上無熄火開關也是原型車的證明之一。
雖然也會有人覺得這車能賣這麼高的價錢，原因只是單純因為它是「收藏品」！就好比說是買歷史文物或是藝術品一樣，這車買來八成不是要騎，而是要供起來炫耀的？
姑且不論價值觀的問題，但從回顧這輛車的歷史來看，的確能從CB750這台經典車款上，獲得很多有關摩托車歷史的有趣知識！
例如在1960年代，當時日本的摩托車駕照分類相當簡略，只分「50cc、125cc、250cc、大於250cc」四個階級！甚至也有只分「50cc以下、大於50cc」的年代！但在CB750發售之後，由於它比當時絕大多數的汽車擁有更高的極速，因此甚至間接導致了...
1, 日本摩托車駕照的改制。
在1975年（昭和50年）摩托車駕照改制為「5occ、125cc、400cc、大於400cc」之後（同現今制度），無限制排氣量的大型重機駕照合格率統計不到10%！也成為日本大型重機愛好者的黑暗時期，甚至也大幅度影響了CB750在日本國內的銷量！迫使HONDA著重外銷市場發展。後來由於國際重機大廠如「哈雷」、「BMW」等廠商的強烈公開指責「大型重機在日本銷量不好的原因是駕照不合理限制！這是明顯的非關稅壁壘！」，因此才促成日本「大型重機駕訓班」制度成立，讓大型重機駕照取得合理化。
2, 自主規制形成。
所謂的「自主規制」，意指「為了抑制過剩的產品開發競爭，以及可能造成社會不安的工業產品，製造者或服務提供者自發性的產品性能限制」。
自主規制大多發生在「企業激烈競爭之下」，例如摩托車的例子自然就是「引擎馬力」的競爭！由於CB750的動能遠大於一般道路駕駛時所需的動力，甚至每每發生意外事故時，媒體總是激烈的相爭報導引來過度的注目（是不是和2003年重新開放重機進口後的台灣很像呢？），因此間接形成了摩托車產業的自主規制，此後頂級車款的「日規版本」均有馬力限制，也形成了日本重機界的「逆輸入」文化（外銷全馬力輸出車款回銷），連帶在幾年後KAWASAKI推出1000cc的經典車款「Z1」時，也受此影響而在日本推出了750cc的Z2。
自主規制題外話...
即使日本在2007年7月5日廢除了「日本自動車自主規制」，但現今絕大多數的頂級車款日規版本還是比不上全馬力外銷版本，原因是環保法規日益嚴苛的影響所導致。
3, 750cc在日本人心中的經典地位 。
在CB750發售當時，750cc的摩托車成為日本「二輪車最高峰」，在日本被愛車族群簡稱為「ナナハン（7半）」，但由於重機意外事故頻傳，導致了「750cc = 暴走族」的刻板印象！甚至也產生了「過剩性能奪走許多年輕生命，這是製造廠商的社會責任」的說法，連帶促成上述的「自主規制」！而許多以青少年為對象的漫畫、卡通、電視劇中也經常出現750cc的大型重機！種種社會現象以及時代記憶，也讓「ナナハン（7半）」成為了一個登記在字典中的「專有術語」，成為老一輩摩托車迷心中無可取代的經典地位。
日本老派經典重機漫畫「750騎士」，主角騎的就是CB750！（和拍賣的原型車做比較，可以發現車身側蓋就有很明顯的不同。）
由於這部漫畫在當時太受歡迎，還曾經推出過和日本警察局合作的安全宣導平面廣告。
還有一部相當出名的漫畫「WILD 7」也是以CB750為主角座駕。
WILD 7後續還被改編為卡通、OVA、電視劇、並在2011年推出真人電影！（在電視版中主角座駕被改為SUZUKI GT750）
在這輛試做車身上的車台/引擎號碼，也相當有來頭...
以450萬天價拍賣出的CB750車台編號為：「CB750-2113」/ 引擎號碼為「CB750E-2113」。
CB750自然指的是車輛型號，據聞「CB750-1101」是在1968年東京車展上展出的CB750的編號，第一個數字1代表的是「第一批 / first series」，接下來的10兩個數字則代表意義不明，最後一個數字則是流水序號。而拍賣的「CB750-2113」編號中，第一個數字2代表的是「第二批 / Second series」原型車，僅製造了四台被運往美國參加拉斯維加斯摩托車展，2110是金色、2111和2112分別是紅色和深綠，而2113就是這輛碩果僅存的藍綠色CB750了！
這的確是一個時代的浪漫，也難怪會有收藏家願意付出如此高額來擁有這輛夢幻逸品！而1969年當時我還沒投胎，自然完全無緣參與當代經典，而近代隨著能源危機、經濟不景氣的影響，超高性能的頂級重機銷量也持續下滑，各大摩托車廠也明顯的開始走向著重「廉價、中小排氣量」的發展路線，也許現在就有許多未來會成為經典的車款在你眼前，各位愛車的朋友可要好好珍惜自己的愛車，說不定未來就成為傳家寶呢！
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