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首先是福特（Ford），然後通用（GM），最後連豐田（TOYOTA）上周也宣布要在2017年關閉澳洲生產線，3大車廠相繼撤出，澳洲百餘年汽車製造歷史將在3年後劃下句點，而車廠前腿一走，周邊龐大的零件供應鏈跟著瓦解，整個汽車製造業歸零的代價是210億澳元（189億美元），還有4.5萬失業人口。
澳洲汽車製造業長久面臨澳元居高不下、工資成本過高等結構性問題，FTA（自由貿易協定）則加速暴露弱點、加重病情。隨著中國等新興市場競爭對手崛起，早在1990年代日產汽車（NISSAN）關閉澳洲生產線時，澳洲汽車製造業便已宣告病危，近年更仰賴政府補貼延續生命，維持在植物人狀態。 澳元走軟 不利出口 然而依賴政府補貼延續產業生命並非長久之計。先前由工黨組成的澳洲中間偏左政府擔心大規模失業，執政6年期間持續補貼汽車業，但在產業專家眼裡，結構性問題若不解決，根本是場注定必輸的戰爭。
澳元近來走軟，但2009~2012年在礦業榮景帶動下，兌美元強勁升值將近50%，至今仍高於2007年以前長達18年的低檔水準，大幅削弱澳洲製汽車競爭力，不利內銷、更不利出口。
另據澳盛銀行（ANZ）與OECD（經濟合作暨發展組織）研究，2002~2013年，澳洲單位勞力成本上漲超過60%，高於OECD所有其他已開發成員國。
去年9月澳洲大選變天，保守派的自由黨黨魁艾伯特（Tony Abbott）出任總理，不理會製造業苦苦哀求，堅持不再延續前朝補貼政策，對長久倚賴政府才能繼續經營、實際不敵廉價進口商品競爭的植物人產業來說，等於拔掉了呼吸器。
官方改態 壓垮車廠澳洲政府態度轉變，是壓垮豐田及澳洲汽車製造業的最後一根稻草。福特雖早在去年5月宣布將在2016年10月關閉澳洲生產線，通用也在去年12月宣布要在2017年關廠，豐田卻對澳洲政府持續補助抱持一絲希望，遲未宣布跟進，去年甚至還打算加碼投資1.23億澳元升級澳洲廠。
《華爾街日報》指出，豐田最終決定棄守，一方面還擔心澳洲與更多國家簽訂FTA，擴大對外開放汽車市場，將有愈來愈多的廉價進口車進入澳洲。澳洲與日本最快可能在7月日本首相安倍晉三訪問澳洲時簽訂FTA。
不過，對澳洲部分企業來說，沒有不景氣只有不爭氣。煞車系統製造商Disk Brakes Australia表示，近年已轉向生產高階競賽用產品，開拓北美及俄羅斯市場；生產離合器等零件的MtM也早就擴大北美、印度等海外市場比重，對澳洲車廠的倚賴降低至一半以下。
1月失業 10年新高汽車業只是澳洲產業困境的一隅。澳洲目前不僅礦業榮景消逝，重要的航空業也陷入低潮，其他包括食品加工業等多種製造業也都岌岌可危，汽車製造業再步入夕陽，對經濟無疑雪上加霜，上周公布的1月失業率衝上10多年新高6%，不僅有7100個全職職缺消失，兼職工作也少了3400個，就業人口銳減3700人。
在全球化趨勢下，每個國家所面臨的困境雖不盡相同，但缺乏國際競爭力的產業何去何從，政府該扮演什麼角色，以及個別企業如何因應市場開放挑戰，卻是各國普遍面臨的難題，澳洲汽車業這一課，值得各界省思。
資訊來源: http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20140217/35644900/%E6%BE%B3%E6%B4%B2%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%A3%BD%E9%80%A0%E6%9C%AB%E6%97%A5%E8%BF%91%E4%BA%86
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