三角台迷思 已了解 雷霆

車架設計的問題 以及避震行程設計的問題導致遇地面不平整產生之震動無法有效抵銷

還有一點 輪胎大小也有差別  速克達避震行程頂多80~100mm(這是我的假設) 扣掉預載量

剩下的行程頂多60mm 加上輪胎頂以大宗10~12吋對於台灣的不平整路面其實震動感會別大

同樣60mm的避震行程 在26吋的腳踏車上就有不同感覺

速克達的三角台強度一定夠 但是如果是常常大力道的衝擊 久了一定會出問題

增加避震行程以及加大管徑是比較可行的  這點不用拆車殼 去一趟捷安特或是美利達的車店

看一下 XC AM FR DH車款在車架以及避震的不同設計就可以知道了 會發現是相通道理

換車比較快啦哈哈(逃~~~

1.速克達用雙三角台?
我是有看過拉...有人改上勁戰...只不過外型頗怪
回到正題，有想過換副廠的三角台?
2.如果換上T28...
請爬文會選T28的使用者他們的使用方式
3.車架要穩，不如強化，以不換車的前提下，
不然車頭放點重的東西如磚頭

原廠前叉行程太短....與其弄那些不如先增加前叉行程

是整體配重的問題 怎麼一堆人一直針對三角台?
加重三角台喪失靈敏度
不如把電瓶前移 輕量後半部比較實在

換副廠三角台只是用沉重的轉向感騙自己穩而已

我自己騎是感覺後懸吊的震動傳到手臂來…前叉已強化過，感覺不太像是前面的問題
之前試過讓前叉預載加大變硬，也就是說稍微增高前叉的高度，下中柱人不上車，前叉不下沉
讓重心些微改變向後，這樣騎起來頗舒服
後來又把預載拿掉，反而就沒那麼好了

s80429001 發表於 2014-2-11 00:38
我自己騎是感覺後懸吊的震動傳到手臂來…前叉已強化過，感覺不太像是前面的問題
之前試過讓前叉預載加大變 ...

我有增加過預載
前避震器硬到想罵髒話
可能是我比較輕吧
換了鯊魚工廠的K1S和現在的K1
後懸吊都是沒什麼感覺(幾乎都被後避震器給吸收)

要減少地面傳回來震動，最快方法加大輪胎高度。
要高速穩定最快方法，加長前叉作動行程。
方法很多......

我也有這樣的困擾

市售速克達只是一種交通工具
想要更好,雙三角台,前後避震加強,車架剛性,改上吊架作動方式??
有沒有人能夠補一下上下吊架的原理~~~
要比剛性,上吊架比起下吊架,剛性本來就比較好!!
但也因為上吊架的作動方式,所以路面震動承受力道會比較直接~~~
上吊架的優點也就是缺點!!

上吊架車種要能夠符合樓主要求...
唯一的方式就是前後避震搭配,不是隨便找市售換上就能改善!!
必需要前後避震一起做處理,搭配得宜,上吊架也能有好表現~
當然...先天設計上的限制,這是無法改變的事實!!
這也是為什麼三陽最新的FT車款要從上吊架改為下吊架的原因~而光陽則是選擇修改上吊架的作動方式,保留上吊架的優點,開發出水平懸吊...

至於什麼三角台,車架剛性...
說真的,三角台每間車廠做的都差不多!!
車架剛性,也都差不多,除了某些車款較特別的以外~
如果真的無法符合樓主要求,換一台車是比較好的選擇!!