城市禁摩的二大理由.

1.為了市容市貌考量
2.為了加速城市化進程和公路建設考量.

禁摩的最終目的是.消滅城鄉差距,擴大公路網絡.將勞動力均勻分布.
讓小排量近距離的交通工具從公路體系中逐漸推出.改用長距離的.
高消費高能耗的交通工具.從而加速和刺激消費領域和公路服務體系.


表面貌似為了低碳環保實際上就是為了多掙錢.

這是既定事實   但是前提是 工共運輸的運量   覆蓋率  密集度  都必須達到一定標準才有辦法自然的減少短程交通工具使用

日本東京怎說都是機車生產大國   法律上也沒有特別禁止小排輛機車哪不能去的規定可是實際走在街上   小排兩機車卻沒有我們想像中的多   因為東京的公共運輸方便的程度已經達到不再需要短程運輸工具了

相對的越南胡志明市  由於第一條地鐵2017年才會完工  所以到目前為止走在街上  還是一堆小排輛機車  


反觀台灣   介於兩者之間   台灣的公共運輸在覆蓋率  密集度還是明顯不足  目前以各大都會區來說台北市還有大概60-70分左右  何況有些地區連基本運量都未達到  如果台北都不敢禁   那些連基本運量都沒有的城市...........

「城市禁摩」這口號跟「淦您娘」一樣，只敢喊卻沒人敢真的做
台灣蓋一條捷運線平均要十幾年，連捷運線最多條的台北市現在都還不敢喊禁摩
連一條捷運線都沒有台中市，竟然會想要帶頭禁摩
交通網再怎麼密集，也不可能取代掉機車的機動性及便利性
政客的話，聽聽就算了，他要是想要下屆落選，可以再喊大聲一點

台灣汽車機車都有其不可取代性，只是政府不知為何對於機車恨之入骨，處心積慮讓機車很難正常行駛在路上，我想最終目標應該是一人一轎車塞爆台灣

日本沒禁摩 是對合法物的公平看待
日本不准亂停車 是私人物不能佔用公共空間

在台灣是完全反過來 人以車的種類分等級
開車是高等國民 騎車是低等國民 騎腳踏車是法外之民

如何刺激公路建設和基礎配套建設是動機