[殘酷擂台] 聽說改裝氣缸不耐用? 你知道問題出在哪裡嗎?

livina6456 發表於 2014-1-28 13:46
正常引擎燃燒效率都在99%以上，也就是說燃油進入氣缸會有99%以上都燒掉，剩下排出的只是微量的HC與CO

混 ...

你忘記了汽油和空氣混合的混合氣是液體

由液體變成氣體, 會吸收大量的熱能
也就是我們常說的汽化熱

汽化熱可以有效降低引擎溫度

singer 發表於 2014-1-28 14:36
你忘記了汽油和空氣混合的混合氣是液體

由液體變成氣體, 會吸收大量的熱能

我覺得還是拿出原廠狀態下的空燃比及溫度比較有說服力，不然口說無憑不是嗎 ^_^

油嘴噴油時間抓3毫秒，再用他的壓力及孔徑就能算出他的噴油量
而這些油能吸收多少蒸發熱也是算的出來的

汽油熱值約 44 MJ/kg
汽油引擎機械效率抓30%(空冷更低)，也就是說汽油只有30%是有助益的，剩下的70%會變成熱及磨擦損失掉，而汽油熱值的70%約 30 MJ/KG是排氣廢熱

我今天澆水好了~水的比熱最大散熱效果最好!!
水的蒸發熱2.26 MJ/KG
請問我要澆多少水才能讓溫度有效降低? 更不用說你澆的是比熱遠比水小的汽油

livina6456 發表於 2014-1-28 15:17
我覺得還是拿出原廠狀態下的空燃比及溫度比較有說服力，不然口說無憑不是嗎 ^_^

油嘴噴油時間抓3毫秒， ...

帥哥~  有人說出正確的觀念你不信，卻要人家提出數據?
其實是你的認知不到位，你存疑的話應該自己找答案，而不是反過來要求人家給你數據來證明。

你可以問問有在實驗室做過引擎測試的人，或是車輛引擎相關的朋友。
為何高轉速時要增濃?  為何觸媒溫度高時要增濃?  答案就是為達到降溫的目的。

你提到的澆多少水?  引擎溫度受每次燃燒所產生的熱量引響，高轉時每秒噴油次數高達50次以上，
增濃產生的降溫效果，累計起來搭配引擎本身的散熱系統，自然就會降低引擎與排氣溫度。
引擎不會自己發熱等著你去灑水來降溫，你產生的燃燒後溫度低引擎自然就會降溫。
所以你先搞清楚因果關係，再來跟別人要數據...

pc1229 發表於 2014-1-28 16:33
帥哥~  有人說出正確的觀念你不信，卻要人家提出數據?
其實是你的認知不到位，你存疑的話應該自己找答案 ...

數據都在那可以自己推看看
燒1KG的汽油能產生44MJ的熱量，把每公斤的水加熱到蒸發只需2.26MJ的熱量
這不就叫提油筒去救火嗎?

國中物理有教~水是比熱最大的液體，所以澆水是最有效的降溫方案
南部某大學，目前正在測試再燃料中添加水的實驗，用以減少高溫產生的氮氧化物

還有你所提到的觸媒溫度過高增濃是在什麼情況下有效? 我相信站長貼的那台58半勁戰沒這功能

livina6456 發表於 2014-1-28 17:08
數據都在那可以自己推看看
燒1KG的汽油能產生44MJ的熱量，把每公斤的水加熱到蒸發只需2.26MJ的熱量
這不 ...

我看你還是搞不清楚因果關係!!

你提到的高溫下容易產生NOx，那對照你樓上的排汙趨勢圖，是不是空燃比低NOx低阿
空燃比高NOx就上升不是嗎?  那你覺得空燃比低時燃燒溫度是高還是低阿?

答案其實你自己就有提出了，只是你看不出來，且搞不懂引擎溫度來源就是燃燒，
引擎不會自己發熱，然後才在扯用水或用油來降溫。

超級感謝解說!!

http://www.ptt.cc/bbs/car/M.1381323016.A.652.html

關於AF值(空燃比)
稍微找了網路資料
的確是會影響引擎壽命

如同大魔王講的
多噴的油(霧狀=液體)，吸收熱能變成氣體這個熱能叫做汽化熱
汽油氣化熱約0.33MJ/kg 但燃燒熱34MJ/L

從上面熱值來比較
汽化熱遠低於燃燒熱
多噴的油不是要降低汽缸的溫度
而是要降低燃焰溫度
對於汽門的壽命影響也是緊密相關

pc1229 發表於 2014-1-28 17:23
我看你還是搞不清楚因果關係!!

你提到的高溫下容易產生NOx，那對照你樓上的排汙趨勢圖，是不是空燃比低NO ...

請說明為何濃油有降溫功能? 不要只會說可以可以

氮氧化物生成條件：高溫.富氧
較濃的混合比中含有較多的燃料，燃料與氧反氧化產生成二氧化碳
汽缸中氧含量不足，氮自然就無法氧化成有害的氮氧化物，另一個好處是濃油可增加引擎出力

能解釋為何濃油能降溫了嗎?

超級大黑熊 發表於 2014-1-28 19:48
http://www.ptt.cc/bbs/car/M.1381323016.A.652.html

關於AF值(空燃比)

正解!!

氮氧化物是在點火後爆炸瞬間生成的

濃混合比跟引擎溫度過高一點關係也沒有，多噴油只是延長後燃時間引擎溫度反而會更高

有人說單套缸動力提升，改電腦根本無稽之談
那好奇怪，汽車都是改電腦居多，倒是汽車加大缸....小弟孤陋寡聞倒是沒聽說過
不過汽車套他國同款車引擎的倒是有
或許以前的車種因為供油較現在的車種濃
所以小小提升排氣量還是可以去對應
但是現在五期噴射化，原廠供油就已經比三期、四期車還要稀薄一些
所以才會漸漸有改裝電腦的這種方式去改善動力表現
就以我現在看的RCK180來說，官方規格標示出有17.5P馬力
但原廠車上馬力機所表現出來的輪上馬力卻只剩下12P
靠傳動及排氣管的還有全取代電腦的調教下
輪上馬力可以上升到接近原場所標示之馬力

未來假設我還要改缸，原本就有改的全取代電腦依然可以繼續留用
管我要小改還是大改，都可以靠著修改參數去調整空然比及點火

撇除施工品質跟材質~空燃比也是可以關係到引擎的耐用度

還有~不要說化油器就沒問題
還是有那種化油車因為過度稀薄產生過度高溫造成活塞穿孔

噴射改裝是一種趨勢...會越來越成熟
不然國外也不會有動力司令這種東西了