[殘酷擂台] 聽說改裝氣缸不耐用? 你知道問題出在哪裡嗎?

livina6456 發表於 2014-1-28 15:17
我覺得還是拿出原廠狀態下的空燃比及溫度比較有說服力，不然口說無憑不是嗎 ^_^

油嘴噴油時間抓3毫秒， ...

這關熱值什麼事.......
沒有空氣的話，有用嗎?
就點火點不起來，看熱值大小作什麼呢?

謝謝你的解說,這樣我久比較有信心去花錢改我的車車了,謝謝你的解說,你解說的非常詳細

livina6456 發表於 2014-1-28 15:17
我覺得還是拿出原廠狀態下的空燃比及溫度比較有說服力，不然口說無憑不是嗎 ^_^

油嘴噴油時間抓3毫秒， ...

汽油熱值約 44 MJ/kg
汽油引擎機械效率抓30%(空冷更低)，也就是說汽油只有30%是有助益的，剩下的70%會變成熱及磨擦損失掉，而汽油熱值的70%約 30 MJ/KG是排氣廢熱

這個數據指的是汽油引擎(內燃機)的熱效率

實際的定義如下:
每公升汽油爆炸後產生的動能
只有30%拿來推動活塞下行
剩下的70%會變成無效的熱能, 利用空氣/機油/水....的冷卻系統帶離引擎
避免無效熱能使引擎的機械系統溫度升高

為什麼效率只有30%??
因為考慮到進氣效率, 點火時間以及機械摩擦損失等因素
減少機械摩擦損失也是近幾年車廠努力研發的重點


我的理解跟你上面說的有點不太一樣喔...




此外, 引擎降溫的方法除了從外部散熱
從內部進行也是很有效的
比如說機油噴灑在機械組件上, 或者在適當的時候提供較濃的空燃比

livina6456 發表於 2014-1-28 19:57
請說明為何濃油有降溫功能? 不要只會說可以可以

氮氧化物生成條件：高溫.富氧

首先~  請不要把 "比熱" 與 "熱值" 混為一談~  這不像是從事引擎測試工作的人會搞混的!

熱值實驗是要去燒，看自身燃燒氧化後放出了多少熱量。

比熱實驗是要去加熱，看給一定的熱量看自身上升幾度。

目前爭議的是空燃比濃，引擎溫度到底上升還下降是吧?
你一直在提汽油熱值有多高，不過沒有透過燃燒的話熱量不會釋放出來，你何時看到汽油桶因為裝高熱值得汽油而自己發熱的。

空燃比數值中以經給定了空氣量，1公斤汽油給12.5公斤空氣去燒 稱為 AFR 12.5， 給15公斤空氣去燒稱 AFR 15，今天空燃比增濃只是油量增加，在沒有額外空氣可以去燃燒的情況下，請問熱值高有用嗎? 給更多的油只會幫助降低燃燒溫度而已。反之給較多的空氣(空燃比稀)的狀況下，因為汽油分子周遭空氣充足，油氣可以充分燃燒所以熱值完全釋放出來，燃燒溫度也較高些。

而NOx氮氧化物生成不是只有溫度高，按名稱看不是要有"氧"嗎?  因此在空燃比稀的狀態下 氧氣充足且燃燒溫度較高，因此容易生成較多的NOx。

希望有解答到 "從事引擎測試工作" 你的疑問......

真的是說話實在
重點在某些小地方

singer 發表於 2014-1-28 22:32
這個數據指的是汽油引擎(內燃機)的熱效率

實際的定義如下:

除了那有效的30%外，剩下的不管是磨擦產生，機油.空氣.水帶走的都是熱量
摩擦損失最後還是以熱量的方式呈現
不管引擎從內部或是外部散熱，它們的來源都是燃燒汽.柴油產生的

商業行為免不了....但空燃比錶旁好歹也掛個溫度表

看了大魔王精采測試和各路英雄好漢論點，我整理一下重點： 改缸要耐久就是要
1. 組裝工序要正確精準，最好找有口碑店家
2. 一定要上電腦，而且店家能有調整能力
3. 至少空燃比表是必須要有的調車設備，空燃比數值是否合理，看表就知道(12.8是動力最佳理論值，14.6以上就算過稀)
4. 回油空燃比是多少才合理好像沒結論，但看來有噴油有保佑，如果可透過電腦設定要不要噴或是噴多少，那就各取所需
這篇真是很贊的觀念文，至少我看完收貨不少....

受益良多, 多謝分享

肥嘟嘟老狼 發表於 2014-1-27 00:18
所以還是原廠就好

本來有想過 如果汽缸不耐用了

化油車速越高,空燃比越高,試騎再看看火星塞就知,改裝知識也是很重要,不然一定刷缸,提早吃雞油

才剛改完缸配完傳動就看到這篇
太幸運拉
我小套55缸
也是配傳動起步直接七千轉

看來以後再改上去真的要搭配電腦嚕