YAMAHA FZ2 3YB引擎擴缸250cc的疑問

小弟最近想玩FZ/FZR這類的雙缸老車，正在尋找合適的中古車，
但有一些問題想請教前輩們:

FZ車系改250cc，在網路上常看到的就是上SRV250引擎，缸徑49mm*行程66mm的改法，
那如果用原廠曲軸(行程47mm)，汽缸擴缸到58mm，此時排氣量約為(29*29*3.14*47*2)248.2cc，
缸徑58mm*行程47mm，這樣的配置需要注意什麼嗎? 還是根本沒人這樣改?

小弟對FZ車系不了解，以上問題麻煩各位老手、前輩給點意見，感謝!

有其他FZ車系該注意的問題，也可以提供出來、互相討論，感謝!

問題一：汽缸打缸套搪到58缸時，缸壁跟天柱孔的位置有多遠？問題二：有無合適的活塞？請有空用Google查找一下！

FZ引擎擴缸到極限只能55mm
那個缸壁已經極限薄了
55*66*2是315cc,差不多是這顆引擎的底線了

tim771115 發表於 2014-1-17 18:29
FZ引擎擴缸到極限只能55mm
那個缸壁已經極限薄了
55*66*2是315cc,差不多是這顆引擎的底線了

汽缸55mm已經是底限? 所以55mm以上不就要移天柱? 或是換曲軸箱?

因為我有看到一輛車是只改250cc的汽缸，原廠曲軸、6速國際檔，
車主說確定是250cc，只換氣缸。
所以小弟我換算下來，大約是58mm的汽缸，因此才會問這個擴缸問題。

想請教只改汽缸的配置是否理想?

eagles099000727 發表於 2014-1-17 19:00
汽缸55mm已經是底限? 所以55mm以上不就要移天柱? 或是換曲軸箱?

因為我有看到一輛車是只改250cc的汽缸， ...

fz/r大小問題~去z版問會又比較專業的答案~
小老婆專速可達領域的~

這肯定不是耐用設定.

換個問法,比較好奇為何不一次到位,把曲軸、變速齒組、離合器一次都升級250化呢?

以前改55缸 都是號稱250的 所以或許是55缸的 223

原廠47mm驅軸的c.c.最大有聽過23x c.c.以上，忘記正確值
不過是偏心缸，詳細我也不清楚，好像是把缸套打歪一邊就可以加大口徑，中心非原廠的中心

我自己是改47mm x 54缸，號稱220，實際才21x，我都叫我的fzr是FZR-213或R2，1萬多比改250便宜1~2萬以上
當時前輪bt39ss 90/80後輪bt090 140/70，齒比16/54，78kg
我自己做的表極速約123~4，依齒比和轉速去算也是12x，原廠表速有14x

喜歡低轉扭力就改66mm軸
喜歡跟原廠一樣拉到1萬1千轉就原廠47mm軸打54mm或52mm缸套
不過聽說有改66mm軸32x c.c.的照樣可拉到1萬轉，不過長行程實在不適合高轉

st42294229 發表於 2014-1-17 19:47
這肯定不是耐用設定.

換個問法,比較好奇為何不一次到位,把曲軸、變速齒組、離合器一次都升級250化呢? ...

其實我也覺得一次到位比較好、較完整。

我買中古車後並不打算在改排氣量，我試過很多輛了，
這輛換250cc汽缸的感覺比原廠還穩、順，也有可能是我之前都試到爛車。
我個人也很擔心耐用問題，這輛FZ2改250cc並沒上油冷排，只是車主說騎長途沒問題。

小弟想再問:
3YB原廠曲軸箱能只上SRV250的曲軸嗎? 變速箱維持原廠6檔。

6檔問題就是太薄了容易崩齒,承受不住大動力摧殘.....

事實上Z版也有人回報騎乘多年6檔+250化沒出問題,但更多人出包過才乖乖去換5檔.

我是認為如果確定是66曲軸+XV/SRV氣缸後的設定,既然是玩長行程大低扭,那似乎也沒有延用密齒比6檔的理由了.

還有5檔化了會有520規格的副軸,那才是250動力比較耐用的傳動規格.繼續用428會損耗的比較快些.