分享國外對機油中zddp抗磨添加劑與凸輪轴磨損之論述。

竊想
這終於解釋了為何豪爽用SG等級的礦物油跑起來虎虎生風，
用SM的全合成沒什麼差別感覺還早衰勒。

其實也別把ZDDP說的不堪
ZDDP這個物質本來就是適量最好
太多.太少的話長期使用都會對引擎或是排放系統有些許影響..

含量不足800ppm此類型的油說真我不太愛用
像low saps . mid saps(低含量.中等含量的硫.磷.灰分)
及符合ACEA C1~C4規範的油款的油都是屬於這類
以汽車引擎來說或是裝置有DPF的柴油車可能合適..
但對速克達來說我認為就不太適合了(偏低的TBN.ZDDP)

Cygnus125 發表於 2014-1-12 18:56
其實也別把ZDDP說的不堪
ZDDP這個物質本來就是適量最好
太多.太少的話長期使用都會對引擎或是排放系統有些 ...

看起來好像ZDDP的用途大家不太清楚

他算是備而少用的，所以除非大馬力加上超高轉速

或是老老車引擎部件間隙過大，易過度碰撞

一般車輛正常行駛不需含量太高，當然太低也有疑慮，它要機件摩擦過熱才有作用

ZDDP含量太高反而會增加磨損(高過1400ppm)，常換油的小機車"可能"會累積更多在引擎中，有高過1400ppm可能


確實機油是看整體的，如Cygnus125大大所說適量最好，

但超低的有低過800ppm，卻是最省油的機油，似乎比重也因此大為降低

商業秘密配方也不會公開(hths只有2.7與3.0)

福斯504 00/507 00認證也是 low saps . mid saps據我所知是長效機油(換油週期汽油3萬~柴油5萬公里)，但ZDDP差不多就是800ppm左右(附帶一提:推測這"或許"與該認證hths定在3.5以上有關)
http://www.gf-5.com/uploads/File/SAE_2007-01-1990.pdf ZDDP高低用引擎實測，差異卻不多
參考看看

lifemoto 發表於 2014-1-12 21:20
看起來好像ZDDP的用途大家不太清楚

他算是備而少用的，所以除非大馬力加上超高轉速

以下是一些ACEA規範的網路資料..有興趣的可以參考一下




ACEA C1 至C4的機油可以分為兩個檔次，都屬 “低硫配方”（硫酸化灰分，磷，硫）的機油。

通常被稱為“中等-低硫配方”，這包含了ACEA C2 與 C3規範。這兩種規格是目前大多數的車廠所建議使用。

至於 ACEA  C1與C4的規範，擁有 “低硫配方” （擁有低硫酸化灰分，磷，硫），這些規格的機油也只有極少的需求，
目前僅 馬自達 和 捷豹 車種需要使用 ACEA C1的機油。 ACEA C4是某些雷諾指定的使用規格。

ACEA C2與 C3的差異是在於它的HTHS（高溫高剪切力）限制。特殊設計的引擎必須使用　較低HTHS的機油，因為這將能有效提升燃油效率。
舉例說明，本田，豐田 與 PSA設計它們的引擎以利 C2規範並達到完整的提升燃油效率， 但是寶馬，賓士與VW針對的目標是耐用度所以比較適用C3規範 (以達到較長的換油週期）。

選擇使用ACEA C1與C4的原因是相同的(Low SAP,低硫配方)， ACEA C1可以達到更優良的燃油經濟效率，因為它屬 “低HTHS” (低-高溫高剪切力) 機油。

沒1300 PPM 我還真的不敢用
機車用戶群追求汽車標準...根本腦殘


大廠都自己寫的:

我所知道的是...

只要基礎油用得夠好 ! 又何必再丟ZDDP ?
只要天生麗質 , 面貌姣好 , 又何必再化濃妝化得跟跟鬼一樣 ?

ZDDP這種成本低廉(在美國Lubrizol報價便宜得跟大 ~ 腸麵線...沒兩樣) , 不環保 , 既過時又落伍的添加劑 ...  

擺明廠商就是為了偷工減料省成本所產生的結果嘛 .  

神化這種二十年前的石油添加劑會不會太荒唐可笑了點 ?  

查了一下，AMSOIL AMO的ZDDP濃度是1378ppm，應該是還ok濃度沒過高

samsong179 發表於 2014-1-13 19:03
我所知道的是...

只要基礎油用得夠好 ! 又何必再丟ZDDP ?

目前應該找不到沒有ZDDP的機油

可見有其必要性

看認證選油最簡單

太過度頻繁換機油真的沒必要

記得zddp會吸附含鐵金屬，常換機油如果舊的zddp還沒磨掉，

照說有可能會堆積...ZDDP太高也會磨損引擎，有反效果

有誤請指正~謝謝

真要找沒添加也不容易…不過量就好

有些潤滑條件不允許油膜的生成(邊界摩擦，固體摩擦)，這是候就得要靠非流體潤滑的添加劑保護機件。因此適量的添加劑是必要的跟基礎油的潤滑效果才能相輔相成。另一方面ZDDP在機油中作用不只是抗磨損還有抗氧化的效果。其實它一開發出來的作用主要是抗氧化的。