本文章最後由 小薛_KAWORU 於 2014-1-3 21:30 編輯
喜愛YAMAHA摩托車的朋友，應該知道在日本YAMAHA總公司設有一個「Communication Plaza」，其實也就是「YAMAHA博物館」啦！
沒去過沒關係，可以看看站長大魔王的採訪分享！
【2012 YAMAHA 日本總公司參訪記】
http://forum.jorsindo.com/thread-2359804-1-1.html
在這裏除了長期展出YAMAHA發展史上的珍貴產品之外，也會不定期的舉辦「企劃展覽」，而目前一個相當有趣的展覽正在熱烈進行中...
回顧山葉經典小50！
「Family&Leisure Bikes 1970s-1980s」
在1970至1980年代之間，日本迎接了前所未有的摩托車風潮！支撐著這股風潮的，就是俗稱「小50」速克達的大流行！在那個「2行程引擎還是主流」的年代，YAMAHA推出了許多膾炙人口的經典小車，而YAMAHA Communication Plaza 最新一期的企劃特展，便是以70年代的小50摩托車為主軸，展出了一系列經典車款...
要先分享的是，現在比較年輕的車友可能已經不知道何謂「小50」了...（講古開始）
顧名思義小50就是指「排氣量為50cc的輕型摩托車」，在台灣的成年人只要通過「交通法規筆試」，不需路考就可以取得其駕照！這點在日本也是相同的，可以說是門檻最低的燃油引擎交通工具。
特別在日本，由於考汽車或重機駕照可說是「全世界最困難」，通常不去駕訓班直接考照，考10～20次都沒過的大有人在！而駕訓班的花費更是動輒20~30萬日幣（近10萬台幣）！因此只需要筆試的「原付免許」（同台灣輕型摩托車駕照）便成為許多需要短程代步、或是力氣較小的女性、預算較少消費者的熱門首選！
簡單來說，「輕巧、好上手、低花費」是過去2行程小50的既定印象，也是許多較年長車友在學生時代的美好回憶！但在現代的台灣（2014年），由於環保法規的限制，已經沒有車廠在做2行程 50cc摩托車，而4行程50cc引擎也因機構設計難有充足動力，目前這個市場幾乎已經被「電動機車」給取代了，而燃油引擎的入門款摩托車也從「2行程50cc」轉變成「4行程100cc」...
所謂的「小50」這個名詞，也漸漸地消失在時代洪流中...
講古結束，回到主題的「Family&Leisure Bikes 1970s-1980s」展覽上！
在70～80年代摩托車風潮吹起之前，日本的小50曾被視為「男性的交通工具」、「業務用運輸工具」，例如飲食外送、郵差用車等等，但隨著車廠將小50作為主力銷售產品，革新其印象風格之後，瞬間小50就成為年輕人的時尚交通工具！甚至引發大量年輕女孩的愛好，進而帶來了莫大的商機及風潮！
「Family&Leisure Bikes 1970s-1980s」展覽中產出的車款，就是YAMAHA選出在當代非常具代表性或影響力的小50車款，相信對於接觸過那個年代的車友來說，看到這些車肯定會相當感動，而對於當年還沒出生的車友來說，這也可以說是一個未知世界的探索啊！就讓我們一起來看看產出的車款吧...
1977 Passol（S50）
時代を動かした小さな巨人。
撼動時代的小巨人。
エンジン：空冷2ストローク単気筒
総排気量：49cc
最高出力：2.3ps/5500rpm
最大トルク：0.37kg-m/3500rpm
全長×全幅×全高：1515×605×925mm
車両重量: 45kg
発売当時価格：69,800円
簡單可愛的造型設計，讓Passol跳脫了傳統小50給人的「機械感」印象，加上雙腳能併攏的輕鬆騎乘姿勢，以及易上手的操作、低廉的價格，讓它一推出即成為市場寵兒，也成為足以代表當代小50風潮起點的車款！
在鑰匙孔處可看到有「兩階段」啟動設計，這是為了避免引擎啟動瞬間車子爆衝的特別設計。
特別值得一提的是，日本的50cc摩托車有一些比較特殊的規定：
1,禁止雙載（所以本篇看到的車子都是單人座設計）
2,速限30km/h（所以可以發現儀表上超過30就是紅字表示）
3,需兩段右轉（日本靠左駕駛，另外日本摩托車是不需兩段轉彎的！）
1978 Passola（SA50）
大きさ、パワー、利便性がアップしたパッソルの姉貴分
大小、性能、便利性均大提升的Passo姐妹車
エンジン：空冷2ストローク単気筒
総排気量：49cc
最高出力：2.8ps/6000rpm
最大トルク：0.39kg-m/4000rpm
全長×全幅×全高：1570×615×940mm
車両重量: 51kg
発売当時価格：89,800円
此車是將大受好評的Passol加大尺寸，同時強化出力性能，採用2速自動變速機構來強化啟動加速及爬坡性能的上級車款！也能在儀表上看到里程計算、燃油警示的設計。
1979 Carrot（MA50）
自転車感覚ながらシャフトドライブ
彷彿自行車般騎乘感的軸傳動
エンジン：空冷2ストローク単気筒
総排気量：49cc
最高出力：2.3ps/5500rpm
最大トルク：0.37kg-m/3500rpm
全長×全幅×全高：1545×600×965mm
車両重量: 42kg
発売当時価格：67,000円
簡單、輕量、精實的鋼管結構，給人一種騎乘腳踏車的輕鬆自在感。
為了追求「免保養」而採用了軸傳動設計，卻依舊實現了親民的低價格！
1979 Malic（LC50）
シャフト三姉妹の長女。
軸傳動三姐妹的大姐。
エンジン：空冷2ストローク単気筒
総排気量：49cc
最高出力：2.8ps/6000rpm
最大トルク：0.4kg-m/3500rpm
全長×全幅×全高：1540×610×910mm
車両重量: 54kg
発売当時価格：93,000円
擁有2.8ps馬力引擎、3.50-10輪胎、自動阻風門、龍頭鎖的軸傳動系列三姐妹最高階版本！
二姊則是輕量化的「Lyric」，另外還有專攻女性市場的三妹「Carrot」，被稱為「軸傳動三姐妹」系列。
1980 TOWNY（MJ50)
男のためのファミリーバイク
為了男性設計的Family bike
エンジン：空冷2ストローク単気筒
総排気量：49cc
最高出力：2.8ps/6000rpm
最大トルク：0.4kg-m/3500rpm
全長×全幅×全高：1600×660×1050mm
車両重量: 53kg
発売当時価格：89,800円
在日本的「Family bike」指的是「125cc以下摩托車」，並不是指「家庭用摩托車」的意思。TOWNY這台個性十足的小50，採用以「直線」為主軸的造型設計，搭配大型坐墊以及當時流行的16寸輪筐，是完全針對男性市場所開發的！
同樣也是軸傳動設計，而且是黑色塗裝帥勁十足啊！
1981 BELUGA（CV50E）
白イルカをイメージした高級志向スクーター。
以白色海豚為形象的高級志向速克達。
エンジン：空冷2ストローク単気筒
総排気量：49cc
最高出力：3.8ps/6000rpm
最大トルク：0.57kg-m/4500rpm
全長×全幅×全高：1745×670×1050mm
車両重量: 81kg
発売当時価格：89,800円
大型化的全罩型車體、舒適感十足的坐墊、起動馬達為標準配備、放得下雜誌的前置物箱、大型置物貨架... BELUGA是一台完全以「高級」為志向的速克達。
由於此車大受市場歡迎，在'82年還推出了可雙載的80cc版本！從左右手開關總成也能看出這台車鶴立雞群的「高級」感。
1981 Pasetta（SB50E）
ターゲットはヤングレディ。
以年輕女孩為市場目標。
エンジン：空冷2ストローク単気筒
総排気量：49cc
最高出力：3.6ps/6000rpm
最大トルク：0.38kg-m/4000rpm
全長×全幅×全高：1515×610×935mm
車両重量: 50kg
発売当時価格：83,000円
相較於「大型風格」的BELUGA，Pasetta則完全以輕巧的造型為主，主打目標為年輕女孩市場，從命名邏輯來看也可以發現YAMAHA將其定位為Passol的升級款式！
最值得注目的是，Pasetta採用了可說是「超越時代」的「中置避震」設計啊！！
1982 Popgal（MS50E）
浮気なあの娘は〜♪
那個騷包的女孩子是〜♪
エンジン：空冷2ストローク単気筒
総排気量：49cc
最高出力：3ps/6000rpm
最大トルク：0.42kg-m/4000rpm
全長×全幅×全高：1600×675×990mm
車両重量: 58kg
発売当時価格：112,000円
即使用現代的眼光來看，Popgal也是一台風格前衛的車子！市場取向如其名稱一般，以「主動的女孩」為主打賣點，甚至和化妝品廠牌「kanebo / 佳麗寶」進行了異業合作！採用了相同的廣告主題曲，副標題「浮気なあの娘は〜♪」便是當年電視廣告曲的歌詞而廣為人知。
可能是「史上第一」的儀表補妝鏡設計！當然我們男生肯定會說...「多此一舉！幹嘛不用照後鏡就好？」不過就是因為在這種小地方上用心，YAMAHA的車才會讓人著迷啊...
真的是非常有梗的一台車，在此也追加兩張當年的平面宣傳海報：
當年YAMAHA為了宣傳這台車，甚至還推出了1,000名「免費騎乘3個月」的活動！這樣大手筆的宣傳活動以現代的摩托車編輯的觀點來說是完全無法想像的啊！實在是非常非常有趣。
1983 JOG（CE50E）
3拍子揃った原付スクーターの革命児。
集大成的小50革命者。
エンジン：空冷2ストローク単気筒
総排気量：49cc
最高出力：4.5ps/7000rpm
最大トルク：0.54kg-m/5500rpm
全長×全幅×全高：1555×605×965mm
車両重量: 52kg
発売当時価格：99,000円
1983真的是相當值得紀念的一年！YAMAHA終於推出了很接近我們現在對小50印象的初代JOG！小薛也在同年出生！（這個不重要...）
一體式斜版（雖然說造型還是很有「可動」的型性）、強勁的4.5ps馬力、不到10萬日圓的售價，稱JOG為當代集大成的小50一點都不為過！這輛車也徹底顛覆了過去「小50 = 婆婆媽媽的代步車」形象，大受年輕人歡迎，成為暨Passol引起小50風潮後，最受歡迎的暢銷小50摩托車！直到現在日本YAMAHA也持續的推出「JOG」系列的小型速克達，甚至可說「JOG」就是YAMAHA小速克達的代名詞啊！
1984 Cute（CN50E）
ちょうどいい。すべてがお手頃。
剛剛好。縱觀皆實惠。
エンジン：空冷2ストローク単気筒
総排気量：49cc
最高出力：4ps/7000rpm
最大トルク：0.52kg-m/4500rpm
全長×全幅×全高：1505×620×960mm
車両重量: 39kg
発売当時価格：79,800円
39kg的超輕量化車體、足夠的4ps馬力、不到8萬日圓的親民售價，所有設定都恰到好處、而且便宜！讓這台車成為「超高c/p值」首選而大受好評。
而且「便宜」不等於「廉價」，斜版上的YAMAHA鏤空LOGO道出這個理念。
1985 TRY（CP50E）
JOGのようでJOGじゃない。
像是JOG但不是JOG。
エンジン：空冷2ストローク単気筒
総排気量：49cc
最高出力：5ps/7000rpm
最大トルク：0.55kg-m/5500rpm
全長×全幅×全高：1540×610×965mm
車両重量: 52kg
発売当時価格：99,800円
雖然整體造型很像JOG，但車尾則有一個大膽的斜切造型，重點在於採用了更強於JOG的5ps馬力引擎！命名為「TRY」表現出YAMAHA試圖開創新局面的企圖心。
後貨架原始設計是符合車體造型一同頃斜，後來為了強化實用性改為水平設計，但似乎不實用的初版設計反而比較受玩家歡迎...
1985 box’n（CQ50E）
目の付けどこが、さすがヤマハ
令人注目，果然是YAMAHA
エンジン：空冷2ストローク単気筒
総排気量：49cc
最高出力：5.8ps/7000rpm
最大トルク：0.61kg-m/6000rpm
全長×全幅×全高：1640×630×960mm
車両重量: 61kg
発売当時価格：139,000円
box'n誕生於日本推動強制佩戴安全帽時期，因此坐墊下設計了可收納安全帽的大型置物箱！（在這之前的小50車款都是沒有車廂的）引擎也是破格的5.8ps馬力引擎！
但可能因強調安全帽收納空間而破壞了造型平衡感，box'n連換色都沒經歷過，僅推出初代便隱退了... 可惜了這個立意良好的設計啊！
1986 Mint(SH50)
キュートの進化系。
可愛的進化系。
エンジン：空冷2ストローク単気筒
総排気量：49cc
最高出力：4.3ps/6000rpm
最大トルク：0.54kg-m/5500rpm
全長×全幅×全高：1500×620×965mm
車両重量: 47kg
発売当時価格：83,000円
為高c/p值車款Cute的後繼機種，全系列共八色主打個性主張以及親民價格，是持續銷售至90年代的超長壽車款！
衍生款式還有可電發的豪華版、如照片中附有帶鎖手套箱的精裝版。
1988 BW’S（CW50）
さらに目の付けどこが、さすがヤマハ。
更加的令人注目，果然是YAMAHA。
エンジン：空冷2ストローク単気筒
総排気量：49cc
最高出力：6ps/6500rpm
最大トルク：0.67kg-m/6000rpm
全長×全幅×全高：1735×630×1030mm
車両重量: 65kg
発売当時価格：149,000円
這就是台灣車友熟知的越野速克達「BW'S」系列初代老祖宗啦！
繼Passol、JOG、box'n等個性滿點的小50之後，YAMAHA終於把觸角伸向了「off road速克達」！雖然並不是本格派的越野車，但個性狂野的造型、粗大的輪胎、加長的避震行程... 無不讓BW'S擁有濃濃的越野氣息！自推出後獲得了莫大的死忠人氣支持，不但在海外推出100cc款式（台灣的BW'S 50/100也算是後繼機種），甚至也在近年於日本推出新型復活款！（4行程50cc）
值得注目的是在初代BW'S上看到了原本專門為了放置安全帽的掛鉤，也許這就是置物掛鉤的始祖...？
話說看完這一系列年紀比我還大的小50... 深深感受到當年YAMAHA的衝勁啊！期待接下來還有更多車款能讓我們再次感受到「興奮」、「感動」！不要只是再換貼紙換色而已啦...（咦？CUXi要出新款？）
「Family&Leisure Bikes 1970s-1980s」真的是相當有趣的展覽，展期直到2014/2/14為止，有興趣的朋友如果有機會去日本玩可別忘了順道去參觀喔！ ヾ(´∀｀)ﾉ |
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