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OHV:OverHead Valve
頂置汽門, 這種氣門機構應是由早期的side valve 側閥機構改良
特性是低轉速時出力較OHC, DOHC 大, 輕便易維修, 因其使用挺桿來驅動, 故不會有OHC 機構使用內鍊需調整張力的問題, 但因挺桿的往復運動產生的慣性使騎乘者感覺到震動更為明顯.
ＯＨＶ的進氣門和排氣門都是置於氣缸頂部。它有較高的壓縮比，因為燃燒室有較小的容積（進排氣門開啟預留的高度乘以氣缸的面積），相近於現在使用的引擎的燃燒室。但是輸出功率低，為什麼呢？因為這種引擎的凸輪軸是在氣缸的下方，而氣門則在氣缸的上方，所以凸輪軸需要另一支挺桿傳送到氣門。而挺桿則會因為熱脹冷縮的原因所以需要預留空隙，但是這樣的空隙會使凸輪軸、挺桿及氣門各部零件延遲動力傳送，所以不能夠有效的達到準確正時。因此在高轉速時燃燒狀況不太好，所以它需要準確的正時來達到高轉速時輸出大馬力。它的缺點是不準確的正時所導致的轉速低使它輸出的馬力較小
鳥叫：OHV引擎的特色 由於走推桿推動汽門控制的「鳥仔」的模式 推桿磨損、汽門磨損 奸細會有越來越大的趨勢 於是產生明顯的「鳥叫聲」
常在操車的可能每600～700就需要調整 一般騎成大約於機油更換時間調整 這方面的調校建議交給有經驗的車行 汽門閒隙太緊會燒汽門 太大則會沒力 根據相關資料 進氣門間隙約0.6MM 排汽門閒隙約0.8MM |
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