Majesty 125 冷車熄火問題及自動阻風門 作動方式請教(文長)

版上或許有人知道我與我小弟花了13個月的時間翻新了一台Majesty 125

其實在8月底翻新完成之後的2周間,車的運作都是正常的

不過兩周後出現了大家所說的老問題 冷車熄火

其實有維修手冊,基本上來版上問應該會被笑吧

說真的,維修手冊寫的這段話,小弟還是不能明瞭

"自動阻風器控制迴路由CDI元件與溫控開關所控制,它提供機車在冷車起動與熱車的再次啟動時,均能給予引擎所需適
合的混合器比率"

以下我是我猜測,有錯誤請指正!!

馬車的自動阻風門的啟動(通電伸長)是有兩個條件," 任一個條件成立就啟動(通電伸長 )",這就讓我搞不懂了
有一位"特務羊毛"也有過相同的疑問,但是那篇文章我找不到了.


條件一
轉速100rpm即對阻風門啟動(通電伸長),如果轉速100rpm以下即對阻風門不起動(斷電縮短)
疑問1:引擎轉速不太可能100rpm以下(除非不供油)那是否意味這阻風門永遠是啟動的(通電伸長)堵住空氣孔
我有測試過阻風門的電源,我用12v燈泡測試,不管引擎溫度多低或多高,阻風門的電路是永遠供電


條件二
水箱的溫度開關如果水溫是高於65度,自動阻風門啟動(通電伸長)堵住空氣孔
                        如果水溫是低於65度,自動阻風門不起動(斷電縮短)打開空氣孔


維修手冊寫,自動阻風門的作用與否,只要上述條件兩者中符合其一即進行作用


疑問2:那這樣不就代表者無論水箱溫度是不是高於65度,阻風門永遠都是"啟動(通電伸長)"?
          因為引擎不可能100rpm以下啊?


目前猜到故障的零件:目前判斷故障的零件是水箱下方的溫度開關故障,因為目前雖引擎會提速,(但時間不長)這提速不長的時間應該就是通電加熱阻風門使阻風門(通電伸長)的加熱時間吧!(因為溫度開關故障所以全時對阻風門通電)
所以引擎溫度還沒超過65度以及達到工作溫度之前空氣孔已經被堵住了
但這個現象又與維修手冊所寫的條件相違背(兩條件其中之一成立就通電)


除非


維修手冊是寫錯的?1000rpm誤植成100rpm??


又

目前我車子的狀態是還沒有換下那個故障的溫度開關,不過,由於我都是有加油門使引擎溫度上升
所以溫度到達一定程度照上述所說的條件,自動阻風門(通電伸長)堵住空氣孔
這樣子是"假性"排除溫度開關故障的情況


好玩的事情又來了
如果我行駛10分鐘,引擎到達工作溫度,把車子用中柱架起來,引擎轉速會慢慢的下降,直到熄火!
這是否與此化油器安裝在Majesty 125上的角度是斜的狀態有關??(因為化油器底下的油槽會頃向某一側,吸不到油)
如果用側住或坐在車上用雙腳穩定車身,時間在久也不會熄火
(化油器內部該換的零組件皆已更新,你能想到的,想不到的都換了,MAIN JET #115,PILOT JET #55
化油器油槽油面高度維持在正常的高度範圍內,
完全維持原廠皆無變更,當然,我的所有零組件皆原廠,無改裝,無改造)

以上所遇到的狀況讓我有以下的猜測
此顆MIKUNI BS26 化油器 "不是"藉由伸長自動阻風門(通電伸長)堵住空氣孔,進而造成所謂"增加相對油氣濃度"
提速
因為,我目前遇到的狀況反而是自動阻風門"不起動(斷電縮短)打開空氣孔"才有辦法提速


所以這幾個月內我查了google許多自動自動阻風門作動的原理,皆與MIKUNI BS26 化油器 阻風門作動的原理相違背
google出來的都是相反的!!
我查到的都是寫"藉由堵住空氣孔,"進而造成所謂"增加相對油氣濃度"所以提速
引擎溫度上升之後自動阻風門不起動(斷電縮短)打開空氣孔




google上查出來的結果完全都與Majesty 125 維修手冊寫的相反!!!!!!!

這下問題可大了
是我理解錯誤嗎?
有人能解釋一下MIKUNI BS26 化油器 阻風門作動的原理嗎?

你的文寫太長了，實在是抓不到你真正想問的問題，我覺得你的車應該是自動阻風門掛了，建議你還是去FB的MSPEED社團請教大家會比較快

冷車會熄火..
以我個人碰過的經驗是:氣門間隙過大或火星塞掛了..
之前我自己的車出現冷車熄火時,就算把自動阻風門換新的也沒多大改善,
之後拆火星塞檢查,發現中心電極融到剩下一根針一般的細了(原廠火星塞),
換過火星塞後,冷車發動就比較不會熄火了..

左邊那顆火星塞就是中心電極融掉的..

沿用原廠做動方式不佳
建議:1.從ACG三線中任拉兩線給阻風門供電(AC供電)
         2.車上棕線正電/黑線負電拉出給阻風門供電(DC供電)
以上兩者都可行   別再從CDI吃供電了

besson_tuba 發表於 2013-11-24 00:42
你的文寫太長了，實在是抓不到你真正想問的問題，我覺得你的車應該是自動阻風門掛了，建議你還是去MSPEED這 ...

我想問是
1.MIKUNI BS26從冷車到熱車自動組風門是如何作動的?
2.抱歉文章寫得這麼長,因為我必須要用精確的用字才有辦法表達目前遇到的情況,另一方面讓有興趣
深入討論的人可以知道討論的方向
3.自動阻風門是新品,經過測試也完全正常

小勞工 發表於 2013-11-24 01:05
冷車會熄火..
以我個人碰過的經驗是:氣門間隙過大或火星塞掛了..
之前我自己的車出現冷車熄火時,就算把自動 ...

恩~這也是一個我沒想到的方向
不過我火星塞是新品,目前只行駛336公里,這336公里中有拆起來看過,一切完好
汽門間係我來查一下,我是能確定組裝的過程中有用過標準的厚薄規做調整,希望不會有問題

inspiration 發表於 2013-11-24 02:14
沿用原廠做動方式不佳
建議:1.從ACG三線中任拉兩線給阻風門供電(AC供電)
         2.車上棕線正電/黑線負電 ...

恩,是改造線路..............

不過這樣的接法不是永遠送電給阻風門嗎?那組風們不就永遠都是伸長的?
這樣不對吧????

隨便看了一下大意, 手冊:熱車時阻風門伸長,熄火即縮短
這跟一般化油器或孤狗資料無異啊~ 還是建議你查別的方向.

100rpm 以上表示車子已經啟動, 100rpm以下表示未啟動, 條件一加條件二的結果
就是只有在冷車(65度C以下)未啟動的情況下自動阻風門才會(斷電縮短), 其他時候都是
(通電伸長)的沒錯. 因為通電之後自動阻風門才開始加熱, 到完全伸長時需要
一小段時間大概10秒左右吧. 所以(引擎會提速但是時間不長)這樣就算是正常的.

馬車的自動阻風門供電方式為2:

1: 引擎啟動後CDI供電
2: 電門啟動後，如果水溫感知在65度以上供電

開始供電則阻風加熱，伸長堵住油孔，

所以冷車的時候是增加油氣，不是減少空氣，

堵住氣孔是二行程化油器的做法，

不管加熱或冷卻都不是及時的，

所以冷車發動通常都會轉速拉高後慢慢降低，

馬車如果天氣冷，機油用比較黏，再加上切開大循環水龜的話，

冷車機油溫不夠高，流動性不佳，則怠速易熄火，

我現在的做法是增加一個類似手動阻風門的開關，

以繼電器接在CDI與自動阻風門之間，

接長閉迴路，有需要時啟動手動斷開，

延緩自動阻風門動作的時間，

千萬不可與65度水溫開關並接，

否則繼電器出問題時自動阻風門完全不會動作，

這樣接65度還是會加溫動作，

目前測試50度以上怠速會開始穩定，

我冬天騎車都是先斷開自動阻風門電源，

約40~45度後開始通電加溫自動阻風門，

一切騎乘正常不熄火，

這我騎馬車近10年的經驗，提供你參考。