本文章最後由 帥氣乾媽 於 2013-11-15 01:02 編輯
前言: (我的圖不多..都是文字居多 感謝各位耐心)![[強勢動力提升]原廠也可以很暴力!SMAX 155 科學效能7559](static/image/smiley/jorsindo/em40.gif)
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機車FI噴射時代
動力的提升變的更科學更精準
噴射與化油
最顯著的差別在於噴油量以及點火可程式化
對於各轉速區段可以做細部精修
良好的調教可以將車輛的性能發揮到淋漓盡致
以及週邊硬體的搭配更是如虎添翼
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主文開始 ：
觀念引導
以前的觀念
拿到一台原廠車 想要提升動力 最迅速的方式 就是改裝排氣管與傳動
就可以有體感上的差異
但是 你到底提升了多少 實際的數據又是多少？
當然這還是要交由精準的儀器來測量給你看
沒有精準的儀器.說在多也只是枉然.
人的感官與實際情形都是有差別的唷![[強勢動力提升]原廠也可以很暴力!SMAX 155 科學效能1759](static/image/smiley/jorsindo/em22.gif)
其實
排氣管 與 傳動 屬於不同的兩個系統
排氣管屬於引擎系統內的一環
傳動 則顧名思義是 "傳遞動能"
本篇就先不討論傳動的部份了!擇日再寫
引擎系統內 息息相關的三個重要物件
就是
1.管理進壓爆排的機車動力靈魂中心 " 凸輪 "
2.給予適當供油以及點火角度等等重要的數據資料 " ECU電腦 "
3.改變流速 提供良好的抽氣效率進而達到適當動力提升的 " 排氣管 "
這三樣若是能夠相互搭配
定能締造出最佳的效能
以下
我用 YAMAHA SMAX 155 以及 Aracer RC1全取代電腦 跟最近還蠻夯的Garage Factory吉他管
作為講解的基礎
使用的測量儀器為 DYNO JET 250 I 渦電流 與扭力計 全配
![[強勢動力提升]原廠也可以很暴力!SMAX 155 科學效能2393](static/image/common/none.gif)
測試時 為讓數據更具參考價值 且我們需要的是引擎的輸出
將傳動打定速 使傳動前盤與後盤組皮帶比為1:1 不變速
用意為 "忽略傳動的變速"
傳動是會額外增加馬力的..
但因上面說了 不是屬於引擎系統的一部份
故先忽略
( 定速馬力會比有傳動的情形來的小唷 )
以下示範定速的用法1.普力盤將珠子拿出
2.這是工廠自己切割的定速環
3. 將定速環放在普力盤中間且要讓套筒穿過
4.蓋上壓板
5.將整組傳動裝回去..此時你可以看到傳動皮帶前後比例就大約1:1了 (沒有變速)
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直接看圖說故事吧
請各位看完圖在看我的文字敘述 作為對照
以下圖片為
4種測試結果
我們可以很清楚的看到全原廠SMAX的特性 (藍線)
最大馬力為11.71P鋒值約在7700轉的地方 .之後就掉下去
馬力圖上的線條形狀可以得知車輛的很多訊息
(這也是擇日在寫文)
單換管後同樣在峰值點的地方提升了 約0.5匹馬力 (紅線)
換管+電腦後 同樣以跟原廠比較峰值點為比較基準 提升了共 1.05匹馬力 這時候來到了12.76匹(綠線)
你以為 已經緊繃了嗎?...當然不!!!!!
眼尖的車友們 應該已經看到最上面那條也是換管+電腦很緊繃很緊繃的13.25匹的精修版!!!!(紫線)
別急 綠線與紫線的差異 我稍後會詳細說明 !
這是扭力圖
大家可以照著我上面解說馬力圖的邏輯 稍微判讀一下扭力圖
其實不難唷![[強勢動力提升]原廠也可以很暴力!SMAX 155 科學效能1443](static/image/smiley/jorsindo/em45.gif)
以上是基本的邏輯建設
SMAX 這台車. 很特別..凹頂活塞 很低的壓縮比
在峰值點過後呈現一塊很大的動力破口 (原廠設計即是如此...原因問YAMAHA吧)
其實
任務就是想辦法將破口盡量補平..但是 在凸輪 以及壓縮比缸壓不變更的情形下
要修正掉SMAX原廠這種特性 實屬困難 我只能盡量提昇
相信SMAX車主 在牽到新車騎乘時 一定也有發現為什麼都卡轉才用很緩慢的速度爬升
這就是最大的主因
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路上騎乘常用轉速帶為8000~9200
那我們就來看看改管改電腦 在SMAX的常用轉速帶上
到底在路上騎乘時改變了多少
同樣的馬力圖 只是 那條比較用的基準黑線 轉移到9000轉的地方
9000轉時 全原廠車馬力已經摔到剩下10.33P (藍線)
一樣全原廠 只改一支排氣管 再相同的9000轉位置居然暴衝到11.85P (紅線)
整整堤升了 1.52P !!!!!![[強勢動力提升]原廠也可以很暴力!SMAX 155 科學效能7253](static/image/smiley/jorsindo/em19.gif) 並且將後半段的動力破口強勢性的補回一大塊
且也完全高於原廠的峰值頂點...(看來原廠排氣管好像整個很環保化的樣子![[強勢動力提升]原廠也可以很暴力!SMAX 155 科學效能927](static/image/smiley/jorsindo/em54.gif)
接下來看看改裝電腦搭配上去後的結果!
9000轉的比較基準點 改排氣管+改裝電腦灌入罐頭程式
馬力來到12.75P (綠線)差異值為0.9P 也是非常不錯的表現!!!!
當然上面還有那排很神祕的精修程式!!!!
電腦排氣管等等都沒有改變的情形下 只單單改寫了程式
再9000轉的地方 硬是在往上擠個0.32P出來 (紫線) 來到了12.89 P
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好吧 該是解釋 所謂罐頭與精修的程式差異的時候了....
罐頭就是指 給不想要調.沒辦法調.不會調.不知道怎麼調.沒有機器調.的店家或是車友使用
官方已經寫好在那邊..你灌進去就好了的那種圖
沒有什麼不好 不過就是像感冒成藥一樣
一種藥效 9成人通用 簡單方便快速
對於較為想要自行調整的人 學習如何精修 這是很重要的課程
只是 先決條件是你得有適當的儀器....
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這是罐頭與精修的馬力圖差異
等於是完全平行放大
這是扭力圖
精修版本 差別就在於
針對該輛車..每個轉速帶以ARACER來說吃歧管負壓的每個值的格子
都精準寫油..空燃都維持在汽油最佳空燃比的13.3~13.9的範疇內
每台原廠車都會有些微的不同
寫出最適合"該輛車" 的油圖 就是 "精修"
當然 有些改裝引擎的車輛 特性改變了
有些車 要吃重油才會有高動力
有些車 要有點稀薄才能發揮特性
這些不同個性的車子。。。 是要在儀器上才看的出來
絕對不會只是 一台筆電開了介面卻沒上儀器驗證 .就可以寫出來的!!
寫完油 當然還有很多其他的數據可以做調整
點火角 或是 AIR等等之類的囉
(這台電視好像有點大![[強勢動力提升]原廠也可以很暴力!SMAX 155 科學效能4167](static/image/smiley/jorsindo/em14.gif) )
有弄上傳動稍微看一下 整台車約接近14P
精修中.左邊為艾瑞斯的數據監控 (必開)
介面內一堆格子的地方就是寫油
後方視窗的最右手邊就是空燃比的讀取區
圖表這樣疊 也可以看到基本的轉速指針
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其實在我寫完了SMAX這台車後的感想
SMAX原廠活塞...為58mm
只改管與電腦 可以提升到13.25匹馬力 其實真的是潛力無窮
一般的改裝58.5mm汽缸的勁戰(單套缸行程未動) 撇開比賽車以及拉曲軸車不談
又改凸輪又改管的...弄到個13p應該也算是很厲害
沒有勁戰改裝58半基本動力概念的車友可以拿大魔王的文章看看
http://forum.jorsindo.com/thread-2423147-1-1.html
懶人包幫擷取 :
(這是大魔王的文章與圖)
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大家可以很清楚的看到
換了噴油嘴之後, 改58半的新勁戰的輪馬力立刻往上跳一大層
變成12.52匹!!!!
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恩...Smax 新車9萬 花個 1萬x元 Aracer電腦 + 一支吉他白鐵管 3x00元
好像比較划算 又有水冷整套耶![[強勢動力提升]原廠也可以很暴力!SMAX 155 科學效能1077](static/image/smiley/jorsindo/em53.gif)
油嘴免拆免拔(程式寫油彌補) 也不用拆換凸輪...
好啦這是我個人的見解...
只是Smax的動力部份 並沒有想像的差勁
之後未來還會在寫文章
傳動到底是怎麼一回事?
馬力機到底怎樣判讀?
等等之類的 逐一揭開 "真相"![[強勢動力提升]原廠也可以很暴力!SMAX 155 科學效能9603](static/image/smiley/jorsindo/em61.gif)
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![[強勢動力提升]原廠也可以很暴力!SMAX 155 科學效能3671](static/image/smiley/default/biggrin.gif)
