[開箱]Racing 遇上 AKRAPOVIC MIT(雷霆 in 台蠍)~新規増加 黃色小鴨

並沒有說你在賣，但你的行為間接地助長了仿冒

你給我一句古訓  我也給你一句經濟學常說的話

「市場沒有需求 就不會有供給」

另外 To manure54321 (雖然不知道你會不會來看)

沒那個屁股就不要去吃那個瀉藥,買仿的不如把錢花去更好的地方

當然喜歡外型裝仿的無所謂,但我不能接受還要去貼貼紙

何必自欺欺人呢~  跟你分享

周小樹 發表於 2013-10-31 00:15
並沒有說你在賣，但你的行為間接地助長了仿冒

你給我一句古訓  我也給你一句經濟學常說的話

小樹大大的觀點的確是非常正面的看法~IZO也自此對於大大的分享給予肯定^^


但就像大大說的:「市場沒有需求 就不會有供給」
或許IZO單純只是想把這份喜悅分享給大家~無意間刺激了這塊市場的經濟

但說回來，小老婆這個論壇不就是愛車人仕將自己對愛車的喜愛分享給大家並且交流的平台嗎?

大大自己也認同說"當然喜歡外型裝仿的無所謂"~

IZO相信大大看過很多，或許愛車上沒有某牌的卡鉗，或是避震系統、某些知名排氣管.......等~

卻喜愛將他的LOGO貼在車上，姑且不論每個人各自有怎樣的理由~

IZO同樣是喜歡 AKRAPVIOC 的貼紙，將之貼在排氣管上如此而已~
(只是這樣的搭配跟真正的跟正AKRAPVIOC管很像沒錯辣)

回歸本質，既然叫做"仿"，那絕對是希望真品越接近越好，甚至是如出一轍!!
或許大大認為這叫自欺欺人，但套用在IZO身上，或許這正是所謂的活在謊言中的快樂也說不定~

統稱"大陸蝦"

這種要小心,品質不能保證.....!

老實說滿好聽的
讓我有點驚訝

聲音超美!!!
看樣子好像是台南某哥的東西
不錯不錯 看來小弟也可以考慮一下了

想請問樓主~管子本身是設定回壓  還是??
以及前段的製作方式  
價位是多少呢?
我是有找到賣家，只是不曉得怎麼跟他說要像你這種的

z490607 發表於 2013-11-17 22:40
想請問樓主~管子本身是設定回壓  還是??
以及前段的製作方式  
價位是多少呢?

關於IZO的這隻AKRAPOVIC MIT內部構造設計，的確有很多人提問這類的問題~
長期下來的確是有一些些~的讓IZO飽受稍稍煩擾
But ~ 各位大大的每一則回覆，都是給予IZO發文最大的動力


所以IZO乾脆一次在這邊給大家一些明確的建議好了... (*´ω`)


關於以下建議係以 HBP 管之設計構造為主，六角台蠍、禾倉、
部分進口重機排氣管之設計為輔來做詳細解說~


舉例HBP來說內部設計例如:

半直通 - 桶身內部中間為一片蜂巢隔板，以利阻隔部分氣體流動，最終達成回壓之設計。






半回壓 - 桶身內部為全直通設計，但尾段出口所安裝的消音奢內另有管狀插銷設計(也就是俗稱的有內插銷的消音塞)

，讓排出之氣體在內部有回流之作用，已達簡易之單向回壓之設計(也就是基礎半回壓)


另外一種回壓設計為內部回壓，主要適用於小c.c數之車種可以對應大口徑之排氣管，

不會過度因為口徑過大而產生過度的流失動力，又保有重低音的效果!!

【補充一下，HBP的全直通管裝上"內插銷的消音塞"就是所謂的半回壓!!】
　


關於所謂內回壓設計以下分別為3種內回壓設計舉例說明:

內擴散設計(1.) - 也稱做內回壓設計，本體尾管桶身內部為全直通，主要差異在於前段，前段排氣尾口有加裝蜂巢插

銷短管做為阻隔，以利氣體的回流，進而增加回壓。

簡單來說，就是前段部分尾端有做一之長條狀的插銷，插銷自然小於尾管內桶身，又好比把半回壓的內插銷作用於尾段

管身的頭段，插銷上有許多蜂巢狀的口，此設計有一定的回壓效果，另有類重低音之渾厚聲浪~


【內擴散設計(1.) 也就是俗稱的前段做回壓，舉例來說高雄燕巢的牛兄弟通常幫小c.c數的車種
   安裝進口重機管，都會在前段做此設計~以下是實物圖片範例，可以參考看看 ↓ 】




內擴散設計(2.) - 亦稱做內回壓設計，尾管內部構造跟上述的半直通非常相似，只是內部的蜂巢隔板從

中間移至頭段，另外一種說法也就是回壓部分作用位於前段與尾管接何處，尾管頭段有蜂巢隔板做阻擋。

【以下是跟別間拍賣(並非IZO自己購買的管道)借來的實物範例圖片，此管為CB 400專用的六角碳纖維台蠍，內部
   構造採用內擴散設計(2.) ，而實際內部構造跟任何一種台蠍、陸蠍尾管大同小異，圖片範例僅供參考 ↓ 】


【 ♨2013.11.18 pm18:59 補上追加を写真... 】


內擴散設計(3.) - 亦稱做內回壓設計，整體構造跟上述第(1.)項有非常相似之處，主要差異在作用於尾管頭段，

尾管排氣口頭段有加裝類插銷短管做為阻隔(有點類似把HBP半回壓的插銷消因塞放在尾管頭段)，氣體在牌前管前段

進入尾管頭段時，由於內管排出口縮減，故氣體在內部短暫行程回流作用，進而增加回壓!!

【此設計代表由台灣的禾倉HIRZAN管與正統義大利AKRAPOVIC管，
     部分對應C.C數較小車種排氣管設計構造~以下是圖片範例↓】




最後就讓IZO來做一下總結好了~

因為在小老婆上不便透露購買管道會賣家名稱或更詳細的商品明細、價位…等 !!
【關於這個還是請大大多詳閱版規喔... ( ´▽‵)】


所以先"假設"，如果大大所選擇的購買管道與賣家跟IZO是屬於同樣的~

那對方賣家主要提供給消費者選擇的排氣管內部構造有以下三種選擇:

Part 1.半回壓設計

Part 2.內擴散設計(2.) <<<IZO自己車上的AKRAPOVIC MIT六角台蠍管就是採用此種內部構造設計~

Part 3. 全直通設計

另外由於內擴散設計(1.)通常都需要由店家或工廠現場接單訂做，許多人會在買完進口排氣尾管，

為了要安裝於c.c數較小車種都會額外去找尋這類的工廠(店家) ，並且於現場製做前段、尾管支架

、製作排氣管前段回壓。

如果大大對內擴散設計(1.) 有興趣的話可以直接先跟對方賣家訂購全段"全直通尾管"
(內含白鐵前段、排氣管弔架、束環...等)

之後再到專門客製化排氣管的製作工廠(or 店家)進行前段做回壓，這同樣也是可以列入參考範圍~
至於其他部分，大大如果還有疑難雜症請私下再跟IZO進行討論，最後衷心感謝大大的支持與回覆

請問前段的內擴散構造
短的聲音較大還是長的?

管子不錯看,影片中注意到 大大輪框是不是歪了...

仿蠍就仿蠍.標題內文打 AKRAPVIOC MIT !

蠍子管英文是 AKRAPOVIC . 在台灣並沒有生產製造.

好險你的標題錯.不然還真間接汙辱了 AKRAPOVIC .