本文章最後由 銀箭 於 2013-10-16 00:47 編輯
前言
活躍於鈴鹿八耐賽事的NUTEC為一以性能著稱的日本品牌，同時也是TSR廠隊的御用品牌，該牌的產品囊括汽機車各項保養用品，也在性能玩家族群中建立了一定的口碑。
NUTEC的機油有一項引人注目的特色，那就是部分產品（目前為NC-50、NC-51、ZZ-01、ZZ-02、ZZ-03、ZZ-11等）採用獨特的環保利樂包設計，這也是許多人初次看到時覺得有趣的一環，而據聞採用利樂紙盒包裝的原因之一，就是打擊不肖業者的仿冒行為。
檢視NUTEC的引擎機油目錄，絕大多數以合成酯基為基礎油，輔以獨家之超微粒分子技術，僅有一款以VHVI基礎油及一款採用礦物油的產品。在這些合成酯基的油品中，有項很特別的特色，那就是可以將二款不同黏度的油品以各種比例混合，調整出另一種黏度，其用意是在二種相對極端黏度的油品中，讓使用者隨喜好及需求調配出所需的黏度，依據比例而有不同的結果，算是頗具彈性的設計。
本文
二個多月前，筆者替當時總里程仍未滿二千公里的RS ZERO換上了NUTEC Interceptor ZZ-01，其黏度指數為5W35，這標示雖非常態，但檢視其100°C之動黏度為12.5，剛好為SAE 30之100°C黏度CST最大值及SAE 40之100°C黏度CST最小值，亦即處於SAE 30及SAE 40之交界處，吾人以為這就是其之所以標示為5W35之原因了。
一, 通勤使用，可圈可點
畢竟是5W，引擎啓動後可以迅速達到理想工作溫度，這點也是標準5W引擎機油的特點。筆者這台RS ZERO以短程使用為主，經常連續行駛里程為五公里內，可以說是相當短的距離，因此ZZ-01的黏度特性使此車在炎夏時表現得相當稱職。既然短程行駛沒問題，那麼長途呢？這台車鮮少跑較長距離，目前為止最長連續行駛里程不過50~60公里，這充其量只是中程的距離罷了，而在這樣的距離下，ZZ-01亦完全不顯疲態，換言之絕對綽綽有餘，若會熱衰，傳動肯定優先，何況這還是台原廠車呢！
既然是台原廠車，全油門的時間自然相當長，這陣子筆者為了衝里程數跑了幾趟數十公里來回的路程，無論是市區或山路，因為原廠車動力有限，筆者估計在山路上全油門的時間在80%以上，就算在市區，為了綠燈起步能盡可能脫離車陣，全油門的操作也是必須的。在上述環境下，ZZ-01的表現可圈可點，車輛加速、拉轉過程十分順暢，即使過了一千公里表現亦未見衰退。
二, 耐久性不俗
由於車輛里程數增加緩慢，筆者原本打算使用六百公里上下就更換，以便觀察舊油的情況，豈料這陣子在筆者努力增加里程數（跑了幾趟較長里程）下，不知不覺就使用了逾一千公里，這個里程數剛好也是我們可以用來檢視機油情況的一個基準，即使原廠機油燈二千公里才閃一次。
就在長期於市區走走停停、短程使用的情況下，使用達一千公里時ZZ-01的表現依舊是相當穩定的，這方面確實高過筆者原先的預期，在換下舊油前，無論是引擎的順暢度及出力，都與初期沒有太大的差別，這點與一些中低階的油品是有顯著差異的。
結論
選擇適當的黏度乃挑選油品極其重要的一環，當初之所以替RS ZERO選擇黏度指數5W35的ZZ-01基本上就是看上了其幾乎相當於SAE 40的100°C黏度CST值，在Interceptor系列中，黏度指數為0W20的ZZ-11恐不適用於氣冷引擎的速克達上，ZZ-02（10W45 ）較高的黏度對於短程行駛的RS ZERO而言又稍嫌黏了點。
此次當漏下使用了1040公里左右的ZZ-01時筆者的眼睛為之一亮，那黑得發亮的油色看起來狀況仍佳，開啓補光燈可看到油尚未黑透，以此車僅三千公里之總里程的引擎來說，清潔性有一定水準，但最終仍得歷經長期數萬公里的使用方可驗證。
ZZ-01在拉轉方面的表現屬於中等，順暢度不錯，而以此次一千餘公里的使用里程來看，基本上在此車上可以使用1500公里仍屬安全範圍，況且RS ZERO的機油交換量為1公升，甚至高過多數國產150cc以下的速克達，對機油的負擔相對較小，此次卸油可知並未有明顯短少的情況，足見在引擎正常情況下，ZZ-01的基本體質是不錯的。
準備使用的NUTEC Interceptor ZZ-01
漏下舊機油，亦為NUTEC Interceptor ZZ-01
可見到油色尚未黑透
泡泡迅速消失，消泡性不錯
消泡性不錯
倒入新機油
準備丟棄的NUTEC Interceptor ZZ-01牛奶瓶
來看看NUTEC Interceptor ZZ-01的 基本資料
*酯基Ester + 超微粒分子 + 賽車實戰經驗配方
*VI黏度指數 : 173
*動黏度(CST) : 85.7(40度C) / 12.5(100度C)
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