是甚麼原因影響傾角?

版主的迷思太多了
賽場與山道單就我認為事完全不同定義
想做到完美.真的需要天時地利人和與無上的經驗+觀念
最大的重點在於心臟與凡事做最差劇本演練的心態
所以個人定義無解
或許我也沒那自信.心臟與技術才有此說法

如同樓上幾樓說的，設計取向不同

影響傾角因素

1.輪胎尺寸
速克達10吋、12吋，輪胎尺寸小，傾角有限
相對的moto Gp的賽車輪胎尺寸大得多了，相對可以做出更大傾角

2.車體設計
這邊我不懂，像是軸距之類的

因為定位取向不同  就沒必較為傾角這件事下太大的功夫

而且小車的軸距也很短 一般在路上騎乘 根本不會用到那種60度的傾角

小100  壓到60度 不就在原地打轉了

通勤車  不必為大傾角這件事大費周章

因為他可能要犧牲速克達該有的方便性(車箱 腳踏)

到底是甚麼限制住傾角呢
或是說是輪胎的關係?
motoGP用的輪胎 胎面較廣?
所以可以有更大的容許傾角?

輪胎較廣是為了抓地力
抓地力是為了對抗離心力
離心力愈大,傾角就可以愈大

假設路面是球型的,你要90度、180度都可以
只要離心力夠大
但路面是平的話,抓地力就很重要

所以就算給你一條夠寬的輪胎
問題是你的車,能不能產生足夠的離心力

個人想法是這樣

速克達的話   

限制就是在輪胎的大小

以勁戰來說比賽胎100 90 120 80

左邊不管你怎麼拆   傳動箱就是在那邊

傳動箱多磨一點就是要噴了

再來就是輪胎上的限制

雖然右邊磨不到東西(前叉  軟一點會中側條船底之類的

但是輪胎接觸面太小   也是噴

像nsr 50 80  什麼都磨不到  

但極限傾角 也是將前輪(2.5j)吃滿後  再過去一咪咪而已

重車的話   我覺得市售的仿賽達到60度應該是沒什麼問題

但是需要具備的條件   

優良的懸吊   優良的輪胎   乾淨的路面   有技術又不怕摔的車手

人家motogp  什麼都是最好的   當然要有最大的傾角


ps: motogp  輪框是16.5"    wsbk  17"

其實你只要夠有錢   sbk車上的東西  幾乎都買的到XD

拆中柱就沒有可以告知你到極限了東西了 這樣只會噴調而已~

速克達跟mot的本質本來就不同阿..
速客達生來為了代步而去設計的
都以舒適為主要

如同羅賓說的,台灣真的沒有很大的賽場讓我們去見識
外國那重F1也在用的賽場
有機會真的要去朝聖一下
就知道差別在哪裡了..

愛車之竿 發表於 2013-10-12 23:59
人家是工廠賽車 一台800萬美金
你的是代步車 一台八萬台幣

我現在才知道原來一輛工廠車要2400萬台幣...
算錯，應該是兩億四千萬(2億4千萬)台幣才對，感謝車友提醒。

傾角多大是 車體的形狀設計 上的關西

並不是我要砲樓上的大大 錢的多寡不=傾角

要這樣回不如不回

打個比方好了 紅牌的哈雷

很多傾角還比6萬多的買菜車還少

那照你的邏輯是不是不通呢?

基本上 傾角要看車廠的設計

輪胎 頂多讓你到達那台車設計上的最大頃角 再好也多一點而已

比賽用跟代步用的設計走向就不同囉

價錢差異 技術差異 等等