102.10.12「SMAX 155」亞妹日記【黃金燈泡+強光線組】GOOD!!!

rockychan 發表於 2015-1-19 14:14
首先謝謝後面幾位大大明理，甚只還搬出算試，但我好久沒計算了!!~~但看得出來有對!!~~只是我沒辦法用算試 ...

再感謝SZ指教  我再以藍色回覆吧!!~


首先謝謝後面幾位大大明理，甚只還搬出算試，但我好久沒計算了!!~~但看得出來有對!!~~只是我沒辦法用算試解釋.....為什麼哩!!~~~就已經離開學校還給老師差不多了!!~~哈哈但我能解釋的是我在工作的時候學到觀念!!~~~
回主題：

恩~~本人電機...不是說不能算!!~但算了你就真的沒辦法解釋怎麼看都是你說的對

但你有沒有想過，你說我舉例有誤

你也打臉了，就以這句話"因為事實上原廠線組根本無法達到20L的供應，換強化線組則是變的更接近20L的供應"

憑你想打臉...??? 怕你看不懂 只好用你比較好懂得來解釋  
實際上正確說是功率
原廠線組無法達到理論功率值  因為有線路阻抗 接點阻抗 保險絲阻抗 等因素
上面!!~這...直接跳到串聯分壓吧!!~~~我懂你的訴求!!~~簡單說直接從電瓶透過繼電器控制省掉電阻咩!!~對省掉阻抗!!~~~對於舊車實在明顯沒錯!!~~~

我下面有寫可減經線路負荷，你有想過你看事情的角度嗎??你在哪個角度想?
假如電阻減少，電壓不變，電流的解釋也只能解釋說我可以供應的電流變大，而不能解釋他可以消耗的電流變大，一支水管我能排的就1公升/分，換一支比較粗一點的可以排3公升/分....那你的負載只能通過0.8公升就已是最大效能，請問...換大支有能讓他通過1.5公升超效運轉嗎???要讓他超效運轉是加壓吧!!~

哪個角度?  不就講了 V=IR
原廠線組達不到最大效能
裝強化線組只是更接近而已
從來沒有人提過會超過原本最大功率設計...

我看的角度一直在線路系統本身，我很抱歉我忽略掉某些因素，但在我與你交鋒中秉持的原則並無對電學違背，錯的是我對於你的用字讓我當下感覺到"線組提升效能這意思"，而我的態度也秉持著線組的角色只是提供對於電燈線路電流的承載變大，但我忽略另一條因素但一直鎖定在這焦點上，呃...還有裝HID並不太有影響，因為HID只看順間起動電流跟穩定後電流，評估線徑夠不夠用再看要不要裝...(第一頁第三點我針對的是這個)

再拿你小學知道的原理：燈泡串連變暗還是並連變暗??  串聯分壓，並聯分流有沒有聽過，這就可以解是電壓電流在負載內的關係了，串聯代表負載隨之變大你要提供更多電壓，並聯是隨負載增加要提供更多電流但電壓不變但相對總原頭的線也要變粗，可是串聯不用變粗只要線的絕緣夠好就可以了

不知道你在扯啥...
V=IR都不懂 還在問我串並聯基本原理有沒有聽過...
這不需要你來教吧...?
還是麻煩你找出車上有串聯電路給你分接的地方在哪?
哇~~你居然知道串聯分壓唷???   那根據V=IR 你還要說線路阻抗不用管???  你真的知道什麼叫做串聯分壓...?
這些基本都搞不清楚 還想教我串並聯基本原理....???

再來你說串聯分壓是吧這在我要回應中突然想到，也可圓滿我說的跟你說的部分，線路電阻+插PIN+開關阻抗.......這就是你們所為原廠無法很接近100%的原凶，這些電組分掉到你電燈的電壓，老車的電阻更大更不用說
，線阻本身就像一座橋直接把電流引到電燈略過這些阻抗，再加上線徑增加電阻下降及承載電流也提高，才有你說的更接近100%，...想必你也沒想到串聯分壓可以這樣解釋吧!!!~~~如果不這樣用線組勢必就得提升電壓讓電燈增亮你覺得有錯嗎?(撇開燒零件其他後果)

所以他只能這麼亮除非你給他超額他才會更亮，亮到你爽或燒掉，還有要讓電燈更亮是電壓不是電流
不然請問你能否解釋以前化油車為何會跟油門一起明滅哩???他又不是LED靠電流控制

強化線組能更亮的原因 只是能更接近100%而已  到底誰說過會超過阿...為何會超額???
一起明滅??? 大燈吃AC發電機的車種  當然會一起明滅阿.....

好吧....AC發電車種~~~因為轉速關係導致電壓上升下降，所以會明滅當時車種換改HID必定燒燈也是這因素，但解救方是就是線組.....但是發電機到大燈那條紅/黃線(YAMAHA車種其他車廠我不知道) 剪掉，就只剩下對電池充電部分就解決了!!~


你的解釋有瑕疵，今天一顆馬達220V 3.3KW 只需要15A，我給他1.5平方(已有15A能力)，在設計者一定會加20%的安全容量那就給他2.0平方吧!!!~~已可應付負載20A  今天你要單換線徑是在什麼條件下更換??
1.馬達(負載)變大 2.線路老舊 3.心理因素 4.並聯更多負載.....
請問哪裡有更接近原本規格能力??那這樣解釋不就設計者都是大笨蛋??連安全容量都要costdown
，那之後的後果就是時常燒車燒房子標檢局能過嗎??好吧賄賂過了...到市面上消你設計公司可以承受未來後果嗎????

怕你看不懂 才用你的方法試著講給你聽 變成我有瑕疵了XD?
正確說法同前面

都說重點在線路阻抗了
原廠的設定 線材應付20A沒問題  不代表他阻抗小阿....
上面都辛苦算那麼清楚給你看了
虧你學過電的... 還看不懂...???
扯到設計者了呀??  前面問你為何原廠也會做強化線組 你怎麼當看不到?
原廠這樣設計 也沒有你說的安全問題  因此沒有問題  單純成本考量

是我沒看到我忽略，對不起!!~

不然這樣好了
以下問題麻煩你回答一下
1.為何原廠要用強化線組在吃重電的原件上
Q1. 那個也只是線路上的設計一種，對於設計者不會說它叫強化線組那也只是線路應用的一種!!~~
2.為何使用強化線組 大燈明顯變亮
Q2.那個剛剛已在上面串聯電組解釋了再加上SZ公式解釋下更完整了，已後這篇已可以應付解釋為什麼要裝的或不裝的題材
3.為何使用強化線組 改缸車啟動馬達 原本沒啥力 接了變有力
Q3.好吧這問題，在線路設計上原廠已經就是使用你說的強化線組原理，不信的話你自己查線路圖或去挖你的車看，你問到為什麼變有力了，原因出在你線徑加大，就我一直陳述的線徑大承載電流大，足夠讓他可以動作，如果一直維持再沒有力的狀態有天它卡住了你可以去摸摸線看看會不會發燙，再老舊一點線路嚴重可燒線，你總看過汽車跟汽車互相接電瓶那條線有多粗吧!!!~~你可以拿8平方的直接用電瓶接汽車電瓶發發看喔!!!!!~~~~"但是"原則上撇開現在新的科技產品用行動電源發車，它的線很細沒錯但我不知道它是用什麼原理可以發車!!!~~如果你知道歡迎指教



你好好想想你要怎麼解釋你的立場，你站在何處想這問題??

就V=IR阿...  不論理論 實際 我都站得住腳  真不知道你到底要辯啥呢???



何謂辨!!...來個神理論吧!!~~~~有些事情是因為辨而有所釐清，只是因雙方認知角度你說紅我說綠但都說同一塊招牌而有所出入是吧，也不是你說的就完全站的住腳你說是吧!!~所以我也沒打自己臉也承認打了一小下，你也表示一下吧!!~~

再來~~以上已經解釋我看事情的立場角度及看問題的方向，也承認我對你的用字有所誤解

就這樣啦~~握手歡迎再指教~~再次感謝SZ指教

ET7226 發表於 2015-1-21 23:50
再感謝SZ指教  我再以藍色回覆吧!!~

上面!!~這...直接跳到串聯分壓吧!!~~~我懂你的訴求!!~~簡單說直接從電瓶透過繼電器控制省掉電阻咩!!~對省掉阻抗!!~~~對於舊車實在明顯沒錯!!~~~

這不是甚麼訴求...  這是歐姆定律...  學電的幼幼班入門級
新車一樣有顯著效果
因為原廠配的線就是這麼細...

我看的角度一直在線路系統本身，我很抱歉我忽略掉某些因素，但在我與你交鋒中秉持的原則並無對電學違背，錯的是我對於你的用字讓我當下感覺到"線組提升效能這意思"，而我的態度也秉持著線組的角色只是提供對於電燈線路電流的承載變大，但我忽略另一條因素但一直鎖定在這焦點上，呃...還有裝HID並不太有影響，因為HID只看順間起動電流跟穩定後電流，評估線徑夠不夠用再看要不要裝...(第一頁第三點我針對的是這個)

沒違背???  光是你說線阻可以忽略 就已經嚴重違背了   其他我懶得講了....
假設原廠90% 強化線組99% 這不是提升效能 叫做什麼呢?
重點也不是乘載變大  就如你說的 原廠線組承載是夠的

再來你說串聯分壓是吧這在我要回應中突然想到，也可圓滿我說的跟你說的部分，線路電阻+插PIN+開關阻抗.......這就是你們所為原廠無法很接近100%的原凶，這些電組分掉到你電燈的電壓，老車的電阻更大更不用說
，線阻本身就像一座橋直接把電流引到電燈略過這些阻抗，再加上線徑增加電阻下降及承載電流也提高，才有你說的更接近100%，...想必你也沒想到串聯分壓可以這樣解釋吧!!!~~~如果不這樣用線組勢必就得提升電壓讓電燈增亮你覺得有錯嗎?(撇開燒零件其他後果)

我為何不知道串聯分壓可以這樣解釋???  V=IR 不知道要提幾遍你才會懂...?
線組是指原廠?? 提升電壓???


好吧....AC發電車種~~~因為轉速關係導致電壓上升下降，所以會明滅當時車種換改HID必定燒燈也是這因素，但解救方是就是線組.....但是發電機到大燈那條紅/黃線(YAMAHA車種其他車廠我不知道) 剪掉，就只剩下對電池充電部分就解決了!!~

為什麼會必定燒燈...????
為什麼要剪掉...???

是我沒看到我忽略，對不起!!~



Q1. 那個也只是線路上的設計一種，對於設計者不會說它叫強化線組那也只是線路應用的一種!!~~


可是我認識的RD也是這樣稱呼呢...

Q2.那個剛剛已在上面串聯電組解釋了再加上SZ公式解釋下更完整了，已後這篇已可以應付解釋為什麼要裝的或不裝的題材



Q3.好吧這問題，在線路設計上原廠已經就是使用你說的強化線組原理，不信的話你自己查線路圖或去挖你的車看，你問到為什麼變有力了，原因出在你線徑加大，就我一直陳述的線徑大承載電流大，足夠讓他可以動作，如果一直維持再沒有力的狀態有天它卡住了你可以去摸摸線看看會不會發燙，再老舊一點線路嚴重可燒線，你總看過汽車跟汽車互相接電瓶那條線有多粗吧!!!~~你可以拿8平方的直接用電瓶接汽車電瓶發發看喔!!!!!~~~~"但是"原則上撇開現在新的科技產品用行動電源發車，它的線很細沒錯但我不知道它是用什麼原理可以發車!!!~~如果你知道歡迎指教


這我當然知道....  不需要查線路圖...   
所以我前面敘述有特別講明拉"強化地線"  
因為原廠通常做半套  不是線沒特別粗  就是負極直接接車台 沒有獨立線往電瓶接負極
重點不是乘載變大 原因同前 你自己都知道原始線路足夠承載了...  只是阻抗問題
8平方是..???
這也不是什麼新科技 單純CCA比較大而已  線很細 因為只是瞬間而已


何謂辨!!...來個神理論吧!!~~~~有些事情是因為辨而有所釐清，只是因雙方認知角度你說紅我說綠但都說同一塊招牌而有所出入是吧，也不是你說的就完全站的住腳你說是吧!!~所以我也沒打自己臉也承認打了一小下，你也表示一下吧!!~~

再來~~以上已經解釋我看事情的立場角度及看問題的方向，也承認我對你的用字有所誤解

就這樣啦~~握手歡迎再指教~~再次感謝SZ指教



神理論...???啥???
請問我哪裡說的站不住腳??? 麻煩你指出來

rockychan 發表於 2015-1-22 10:16
上面!!~這...直接跳到串聯分壓吧!!~~~我懂你的訴求!!~~簡單說直接從電瓶透過繼電器控制省掉電阻咩!!~對省 ...

以下綠色回覆


上面!!~這...直接跳到串聯分壓吧!!~~~我懂你的訴求!!(修正懂你想說的這樣可以吧)~~簡單說直接從電瓶透過繼電器控制省掉電阻咩!!~對省掉阻抗!!~~~對於舊車實在明顯沒錯!!~~~

這不是甚麼訴求...  這是歐姆定律...  學電的幼幼班入門級
新車一樣有顯著效果
因為原廠配的線就是這麼細...
跳過~~

我看的角度一直在線路系統本身，我很抱歉我忽略掉某些因素，但在我與你交鋒中秉持的原則並無對電學違背，錯的是我對於你的用字讓我當下感覺到"線組提升效能這意思"，而我的態度也秉持著線組的角色只是提供對於電燈線路電流的承載變大，但我忽略另一條因素但一直鎖定在這焦點上，呃...還有裝HID並不太有影響，因為HID只看順間起動電流跟穩定後電流，評估線徑夠不夠用再看要不要裝...(第一頁第三點我針對的是這個)

沒違背???  光是你說線阻可以忽略 就已經嚴重違背了   其他我懶得講了....<...違背就違背吧我忽略了SORRY
假設原廠90% 強化線組99% 這不是提升效能 叫做什麼呢?   <<...我錯了我誤解
重點也不是乘載變大  就如你說的 原廠線組承載是夠的  <<..是的沒錯....謝謝


再來你說串聯分壓是吧這在我要回應中突然想到，也可圓滿我說的跟你說的部分，線路電阻+插PIN+開關阻抗.......這就是你們所為原廠無法很接近100%的原凶，這些電組分掉到你電燈的電壓，老車的電阻更大更不用說
，線阻(強化線組)本身就像一座橋直接把電流引到電燈略過這些阻抗，再加上線徑增加電阻下降及承載電流也提高，才有你說的更接近100%，...想必你也沒想到串聯分壓可以這樣解釋吧!!!~~~如果不這樣用線組勢必就得提升電壓讓電燈增亮你覺得有錯嗎?(撇開燒零件其他後果)

我為何不知道串聯分壓可以這樣解釋???  V=IR 不知道要提幾遍你才會懂...?
線組是指原廠?? 提升電壓???

為何不能解釋....眾多小阻抗連在同一條線路上  V(12)=I*(R1+R2+R3+.....)   這些R不是串難道是並嗎
??


       12V+ ----插PIN------開關阻抗-----......等-------(燈)-------電瓶/車身(負) 已不會是12V了


串連電阻不也是就這樣分去了電壓.....你再說V=IR ....這不能解釋嗎??你是電的你解釋看看為何不可??
你將強化線組透過繼電器控制直接從電瓶引過去已略過這些阻抗存在再加上你的線徑大也降低電阻....你的提升達到了.....就這樣有什麼好不好懂......如果沒有透過強化線組，要將燈拉到同樣亮度必須做線路升壓如果你是電的難道你不知道嗎???((撇開燒零件其他後果，以電路V=IR你說的通吧!!~~再跟我說不通就再請你解釋為何不通啦~~我也不知跟你解釋了))

好吧....AC發電車種~~~因為轉速關係導致電壓上升下降，所以會明滅當時車種換改HID必定燒燈也是這因素，但解救方是就是線組(註1)....但是發電機到大燈那條紅/黃線(YAMAHA車種其他車廠我不知道) 剪掉，就只剩下對電池充電部分就解決了!!~
註1：(用你所說的強化線組方式，用鎖頭電控制繼電器，直接電瓶供應車上所有燈的正電，*注*我是改HID所以這樣就可以了，至於發電機單向半波是一定不夠的，要改單向全波)....

為什麼會必定燒燈...????
       為什麼不會燒掉方向燈或其他燈泡~~AC車你有改過HID嗎??沒有這樣經驗嗎??不然你怎接請附圖
為什麼要剪掉...???
   直接附我以前SVMAX的圖給你看吧!!~~我也不知道怎麼說圖最直接!!~~自己改自己畫
   http://forum.jorsindo.com/thread-2132800-1-1.html
      




Q1. 那個也只是線路上的設計一種，對於設計者不會說它叫強化線組那也只是線路應用的一種!!~~


可是我認識的RD也是這樣稱呼呢...   

用在大燈通常這樣叫!!~~用再啟動馬達你怎叫??(依照原廠那樣圖片設計)..
.吶再其他行業類別應此線路都這樣叫嗎???  我再畫船體控制電路時也常用吶...幾乎每咖箱子都有說!!!~請問!?

Q2.那個剛剛已在上面串聯電組解釋了再加上SZ公式解釋下更完整了，已後這篇已可以應付解釋為什麼要裝的或不裝的題材



Q3.好吧這問題，在線路設計上原廠已經就是使用你說的強化線組原理，不信的話你自己查線路圖或去挖你的車看，你問到為什麼變有力了，原因出在你線徑加大，就我一直陳述的線徑大承載電流大，足夠讓他可以動作，如果一直維持再沒有力的狀態有天它卡住了你可以去摸摸線看看會不會發燙，再老舊一點線路嚴重可燒線，你總看過汽車跟汽車互相接電瓶那條線有多粗吧!!!~~你可以拿8平方的直接用電瓶接汽車電瓶發發看喔!!!!!~~~~"但是"原則上撇開現在新的科技產品用行動電源發車，它的線很細沒錯但我不知道它是用什麼原理可以發車!!!~~如果你知道歡迎指教


這我當然知道....  不需要查線路圖...   
所以我前面敘述有特別講明拉"強化地線"  為什麼又多個"強化地線"??你不知道起動馬達正極線也是粗的嗎??
因為原廠通常做半套  不是線沒特別粗  就是負極直接接車台 沒有獨立線往電瓶接負極 ...
我知道你說的強化地線，這對老車也有用...原因是每個鎖點間隙及金屬接觸縫變大還有焊接處阻抗變大還有表面生鏽
(電大多是跑表面，不要跟我說整條線都有電那是廢話我也知道就以電特性就是比較喜歡跑表面及電阻低的地方).....對於新車就接也沒"什麼"差...(差異不大，這一定要注解不然被當成"沒差"代誌大條)...

重點不是乘載變大 原因同前 你自己都知道原始線路足夠承載了...  只是阻抗問題
8平方是..???
這也不是什麼新科技 單純CCA比較大而已  線很細 因為只是瞬間而已..

..是齁~~那為何瞬間而已，傳統的要線徑很粗哩??請解釋.......


還有乘載問題是因為你說"為何使用強化線組 改缸車啟動馬達 原本沒啥力 接了變有力"  那為何大馬達線要粗它為何不用細的甚至用到95平方的都有為何不用10平方也可以阿!!~~這不是線路承載(或承受)問題不然是什麼?
要用V=IR你都說阻抗你怎不解釋電流意義是什麼  好就讓你說95平方阻抗很小(Ω/km)...那 I 呢你要表示什麼??


不能換句話說 I 也是承載電流嗎??

8平方是..???    你拿的8平方的線去做汽車救援看看!!!~~看那條線會發生什麼事!!~


CCA....這我不太熟但我查了一下(下圖)，不過....我看那個商人解釋再經過我的理解，我是絕得傳統救車因為距離比較長(直流壓降會很大)..又這麼大電流會燒線.所以用很粗這也牽連到線電阻一些...但他們我也不知道為何"鋰電池"可以瞬間輸出140A 但他說用10AGW(5平方的線)  距離短損耗低比較容易完整傳送吧(線會不會燙我也不知道...)(行動電源救援機制我不了解所以我不能說是正確，除非你找到資料說為何這麼小的電池可以有這麼大的CCA或其他合理解釋)


...商人說的 "關於電流問題,我們搭載用的是10AWG規格的多芯銅線,一直連接到內部電池都是使用多芯矽膠銅線,披覆矽膠直徑達5mm , 可耐高電流140A不燒毀（若遇高電流車啟動時溫度會略高,是安全範圍）且線材外皮溫度最高可到200度,PCB板只有控制部分,所以不會有啟動時燒毀pcb線路的問題

另外值得一提的是電夾材質本體為銅,外殼完整披覆塑膠,我們特別開了一個模,避免兩端使用不慎造成短路, 在仿間已經可以看到相同的仿製品, 他們的電夾上是橡膠外露保護,因成本關係做工很差,且非常容易造成會有短路造成主機損壞,所以我們再這個地方做了加強"



何謂辨!!...來個神理論吧!!~~~~有些事情是因為辨而有所釐清，只是因雙方認知角度你說紅我說綠但都說同一塊招牌而有所出入是吧，也不是你說的就完全站的住腳你說是吧!!~所以我也沒打自己臉也承認打了一小下，你也表示一下吧!!~~

再來~~以上已經解釋我看事情的立場角度及看問題的方向，也承認我對你的用字有所誤解

就這樣啦~~握手歡迎再指教~~再次感謝SZ指教

神理論...???啥???
請問我哪裡說的站不住腳??? 麻煩你指出來


站得住站不住無所謂!!~~你的啟動馬達那部分你真的是正確嗎??線徑應用你真的知道嗎??你從阻抗V=IR
再多個功率!!~~好吧~~那電流意義呢??...雖然有些設計者怎麼設計大家著重點起始點不一樣~~至少在我工作重點內就是看著負載電流決定我的線徑要用多少??直流電再加上線組下去計算壓降再提升到多少的線徑使用!!~~所以呢??....


我已承認我疏忽我那個部分站不住!!~~但你的答案在我的認知解釋是有些方法不同~~你想解釋的我也可以理解
但不是全世界大家認定的同一項東西都是一樣的"角度"  A在左邊看招牌是紅色B再右邊看招牌，但他們看的是同一塊招牌!!~~


握手再指教!!~~謝謝!!~(哇你刪掉好多你話的部分喔!!~~)

ET7226 發表於 2015-1-23 01:04
以下綠色回覆

<...違背就違背吧我忽略了SORRY
<<...我錯了我誤解
<<..是的沒錯....謝謝

如果不這樣用"線組"勢必就得提升電壓讓電燈增亮你覺得有錯嗎?(撇開燒零件其他後果)
這才是我問的線組

我為何不知道串聯分壓"可以"這樣解釋???  V=IR 不知道要提幾遍你才會懂...?
線組是指原廠?? 提升電壓???
我明明就說可以  你到底是來亂的嗎...?

為何不能解釋....眾多小阻抗連在同一條線路上  V(12)=I*(R1+R2+R3+.....)   這些R不是串難道是並嗎
??


       12V+ ----插PIN------開關阻抗-----......等-------(燈)-------電瓶/車身(負) 已不會是12V了


串連電阻不也是就這樣分去了電壓.....你再說V=IR ....這不能解釋嗎??你是電的你解釋看看為何不可??
你將強化線組透過繼電器控制直接從電瓶引過去已略過這些阻抗存在再加上你的線徑大也降低電阻....你的提升達到了.....就這樣有什麼好不好懂......如果沒有透過強化線組，要將燈拉到同樣亮度必須做線路升壓如果你是電的難道你不知道嗎???((撇開燒零件其他後果，以電路V=IR你說的通吧!!~~再跟我說不通就再請你解釋為何不通啦~~我也不知跟你解釋了))

我明明就說可以  你到底是來亂的嗎...?
這些幼幼班的東西 不用你來教我吧

好吧....AC發電車種~~~因為轉速關係導致電壓上升下降，所以會明滅當時車種換改HID必定燒燈也是這因素，但解救方是就是線組(註1)....但是發電機到大燈那條紅/黃線(YAMAHA車種其他車廠我不知道) 剪掉，就只剩下對電池充電部分就解決了!!~
註1：(用你所說的強化線組方式，用鎖頭電控制繼電器，直接電瓶供應車上所有燈的正電，*注*我是改HID所以這樣就可以了，至於發電機單向半波是一定不夠的，要改單向全波)....


       為什麼不會燒掉方向燈或其他燈泡~~AC車你有改過HID嗎??沒有這樣經驗嗎??不然你怎接請附圖
我以前有幫人改魚眼
你覺得我會不會呢...???



   直接附我以前SVMAX的圖給你看吧!!~~我也不知道怎麼說圖最直接!!~~自己改自己畫
   http://forum.jorsindo.com/thread-2132800-1-1.html
我沒這麼土炮  有種方法叫做退PIN  拉棕色線壓接新端子插回 再接強化線組就搞定了 不懂為何要破壞原廠線路?



用在大燈通常這樣叫!!~~用再啟動馬達你怎叫??(依照原廠那樣圖片設計)..
.吶再其他行業類別應此線路都這樣叫嗎???  我再畫船體控制電路時也常用吶...幾乎每咖箱子都有說!!!~請問!?
我待的相關產業都是這樣稱呼
不知道你的叫啥?



這我當然知道....  不需要查線路圖...   
所以我前面敘述有特別講明拉"強化地線"  為什麼又多個"強化地線"??你不知道起動馬達正極線也是粗的嗎??
因為原廠通常做半套  不是線沒特別粗  就是負極直接接車台 沒有獨立線往電瓶接負極 ...
我知道你說的強化地線，這對老車也有用...原因是每個鎖點間隙及金屬接觸縫變大還有焊接處阻抗變大還有表面生鏽
(電大多是跑表面，不要跟我說整條線都有電那是廢話我也知道就以電特性就是比較喜歡跑表面及電阻低的地方).....對於新車就接也沒"什麼"差...(差異不大，這一定要注解不然被當成"沒差"代誌大條)...


你是看不懂文章還是???  前面我明明說 可以這樣解釋 卻回我為何不行...
我這部分我前面也說 原廠做半套 不是線不夠粗 就是接車台
原廠只有正極是粗的又如何 你電子流怎麼跑都不知道嗎...???  
誰說只有老車阿  強化線組你也說老車 接地線你也說老車
我不論實務跟理論都可以證明新車都有效果 你還有問題嗎?
新車沒什麼差 原廠幹嘛這樣做啊...  幾毛都在COSTDOWN了  你知道relay一顆多少嗎?



..是齁~~那為何瞬間而已，傳統的要線徑很粗哩??請解釋.......
啟動馬達 不是瞬間 那叫做什麼阿 ??  你發動要多久? 你知道啟動馬達電流隨負載而改變嗎...?
傳統??? 電霸的線也差不多阿  重點是沒救車線要這麼長阿....



還有乘載問題是因為你說"為何使用強化線組 改缸車啟動馬達 原本沒啥力 接了變有力"  那為何大馬達線要粗它為何不用細的甚至用到95平方的都有為何不用10平方也可以阿!!~~這不是線路承載(或承受)問題不然是什麼?
要用V=IR你都說阻抗你怎不解釋電流意義是什麼  好就讓你說95平方阻抗很小(Ω/km)...那 I 呢你要表示什麼??
又再扯什麼阿...  重點同前述 半套效果不夠好
我何時說原廠這樣設計這不是承載問題了...???

不能換句話說 I 也是承載電流嗎??

8平方是..???    你拿的8平方的線去做汽車救援看看!!!~~看那條線會發生什麼事!!~
重點在長度... 沒過長會發生什麼事情呢?  被救援車輛發動起來了  很神奇吧XDDD

CCA....這我不太熟但我查了一下(下圖)，不過....我看那個商人解釋再經過我的理解，我是絕得傳統救車因為距離比較長(直流壓降會很大)..又這麼大電流會燒線.所以用很粗這也牽連到線電阻一些...但他們我也不知道為何"鋰電池"可以瞬間輸出140A 但他說用10AGW(5平方的線)  距離短損耗低比較容易完整傳送吧(線會不會燙我也不知道...)(行動電源救援機制我不了解所以我不能說是正確，除非你找到資料說為何這麼小的電池可以有這麼大的CCA或其他合理解釋)
都知道距離跟阻抗有關 前面那些是啥歪理阿...?
還在問為何....??都告訴你特性就是CCA比較大阿..............
你不會去google電池特性嗎...???  

你拿鉛電池的資料還劃紅線給我看要幹嘛...???
我會不知道這特性...????





站得住站不住無所謂!!~~你的啟動馬達那部分你真的是正確嗎??線徑應用你真的知道嗎??你從阻抗V=IR
再多個功率!!~~好吧~~那電流意義呢??...雖然有些設計者怎麼設計大家著重點起始點不一樣~~至少在我工作重點內就是看著負載電流決定我的線徑要用多少??直流電再加上線組下去計算壓降再提升到多少的線徑使用!!~~所以呢??....


哪裡不正確啊??? 麻煩你指出來啊
扯一堆歪理不會比較厲害
堪用跟性能好是兩回事
你的工作要計算線阻? 然後前面說線阻可以忽略  太強了...



我已承認我疏忽我那個部分站不住!!~~但你的答案在我的認知解釋是有些方法不同~~你想解釋的我也可以理解
但不是全世界大家認定的同一項東西都是一樣的"角度"  A在左邊看招牌是紅色B再右邊看招牌，但他們看的是同一塊招牌!!~~
握手再指教!!~~謝謝!!~(哇你刪掉好多你話的部分喔!!~~)


哦原來V=IR 歐姆定律 還有國際板 台灣版之分囉XD?
錯就錯 扯一堆 不會變比較厲害啦 還不同角度勒...


另外麻煩專業一點 請用AWG為表示
誰跟你講啥幾平方阿?   用AWG表示 會是整數平方嗎...?

rockychan 發表於 2015-1-23 10:26

紫色回覆

如果不這樣用"線組"勢必就得提升電壓讓電燈增亮你覺得有錯嗎?(撇開燒零件其他後果)
這才是我問的線組  就是強化線組

我為何不知道串聯分壓"可以"這樣解釋???  V=IR 不知道要提幾遍你才會懂...?
線組是指原廠?? 提升電壓???
我明明就說可以  你到底是來亂的嗎...?

解釋你說亂的原因：
第一...並沒有亂
第二...你說"我為何不知道串聯分壓可以這樣解釋"???  你沒有引號或標點在我的解讀，你就是說你不知道這個能這樣解釋，所以我再解釋囉!!怪我解讀有問題就隨便吧!!
第三你知道我說的升壓嗎??


為何不能解釋....眾多小阻抗連在同一條線路上  V(12)=I*(R1+R2+R3+.....)   這些R不是串難道是並嗎
??


       12V+ ----插PIN------開關阻抗-----......等-------(燈)-------電瓶/車身(負) 已不會是12V了


串連電阻不也是就這樣分去了電壓.....你再說V=IR ....這不能解釋嗎??你是電的你解釋看看為何不可??
你將強化線組透過繼電器控制直接從電瓶引過去已略過這些阻抗存在再加上你的線徑大也降低電阻....你的提升達到了.....就這樣有什麼好不好懂......如果沒有透過強化線組，要將燈拉到同樣亮度必須做線路升壓如果你是電的難道你不知道嗎???((撇開燒零件其他後果，以電路V=IR你說的通吧!!~~再跟我說不通就再請你解釋為何不通啦~~我也不知跟你解釋了))

我明明就說可以  你到底是來亂的嗎...?
這些幼幼班的東西 不用你來教我吧

好吧....AC發電車種~~~因為轉速關係導致電壓上升下降，所以會明滅當時車種換改HID必定燒燈也是這因素，但解救方是就是線組(註1)....但是發電機到大燈那條紅/黃線(YAMAHA車種其他車廠我不知道) 剪掉，就只剩下對電池充電部分就解決了!!~
註1：(用你所說的強化線組方式，用鎖頭電控制繼電器，直接電瓶供應車上所有燈的正電，*注*我是改HID所以這樣就可以了，至於發電機單向半波是一定不夠的，要改單向全波)....


       為什麼不會燒掉方向燈或其他燈泡~~AC車你有改過HID嗎??沒有這樣經驗嗎??不然你怎接請附圖
我以前有幫人改魚眼
你覺得我會不會呢...???



   直接附我以前SVMAX的圖給你看吧!!~~我也不知道怎麼說圖最直接!!~~自己改自己畫
   http://forum.jorsindo.com/thread-2132800-1-1.html
我沒這麼土炮  有種方法叫做退PIN  拉棕色線壓接新端子插回 再接強化線組就搞定了 不懂為何要破壞原廠線路?

第一...我那是你的施工阿，破不破壞是你阿，那你怎接是你阿.....
第二...我只是說那條線要去掉就是啦

用在大燈通常這樣叫!!~~用再啟動馬達你怎叫??(依照原廠那樣圖片設計)..
.吶再其他行業類別應此線路都這樣叫嗎???  我再畫船體控制電路時也常用吶...幾乎每咖箱子都有說!!!~請問!?
我待的相關產業都是這樣稱呼
不知道你的叫啥?

喔那就好啦!!!沒特殊名稱就線路應用~~~




這我當然知道....  不需要查線路圖...   
所以我前面敘述有特別講明拉"強化地線"  為什麼又多個"強化地線"??你不知道起動馬達正極線也是粗的嗎??
因為原廠通常做半套  不是線沒特別粗  就是負極直接接車台 沒有獨立線往電瓶接負極 ...
我知道你說的強化地線，這對老車也有用...原因是每個鎖點間隙及金屬接觸縫變大還有焊接處阻抗變大還有表面生鏽
(電大多是跑表面，不要跟我說整條線都有電那是廢話我也知道就以電特性就是比較喜歡跑表面及電阻低的地方).....對於新車就接也沒"什麼"差...(差異不大，這一定要注解不然被當成"沒差"代誌大條)...


你是看不懂文章還是???  前面我明明說 可以這樣解釋 卻回我為何不行...  已前面解釋是解讀問題，不要一直挖前洞，文都有延續性我也都按延續回應你
我這部分我前面也說 原廠做半套 不是線不夠粗 就是接車台
原廠只有正極是粗的又如何 你電子流怎麼跑都不知道嗎...??? 那難道不會跑回正，那你就接細線阿!!~
誰說只有老車阿  強化線組你也說老車 接地線你也說老車
我不論實務跟理論都可以證明新車都有效果 你還有問題嗎?
新車沒什麼差 原廠幹嘛這樣做啊...  幾毛都在COSTDOWN了  你知道relay一顆多少嗎?

我有說沒效果嗎??我有說差異不大而已阿!!~~(強化接地)  一整個再否定，那就全世界你最厲害就好啦


..是齁~~那為何瞬間而已，傳統的要線徑很粗哩??請解釋.......
啟動馬達 不是瞬間 那叫做什麼阿 ??  你發動要多久? 你知道啟動馬達電流隨負載而改變嗎...?
傳統??? 電霸的線也差不多阿  重點是沒救車線要這麼長阿....



還有乘載問題是因為你說"為何使用強化線組 改缸車啟動馬達 原本沒啥力 接了變有力"  那為何大馬達線要粗它為何不用細的甚至用到95平方的都有為何不用10平方也可以阿!!~~這不是線路承載(或承受)問題不然是什麼?
要用V=IR你都說阻抗你怎不解釋電流意義是什麼  好就讓你說95平方阻抗很小(Ω/km)...那 I 呢你要表示什麼??
又再扯什麼阿...  重點同前述 半套效果不夠好
我何時說原廠這樣設計這不是承載問題了...???

不能換句話說 I 也是承載電流嗎??

8平方是..???    你拿的8平方(剛好跟8AWG依樣粗，有對照表)的線去做汽車救援看看!!!~~看那條線會發生什麼事!!~
重點在長度... 沒過長會發生什麼事情呢?  被救援車輛發動起來了  很神奇吧XDDD

CCA....這我不太熟但我查了一下(下圖)，不過....我看那個商人解釋再經過我的理解，我是絕得傳統救車因為距離比較長(直流壓降會很大)..又這麼大電流會燒線.所以用很粗這也牽連到線電阻一些...但他們我也不知道為何"鋰電池"可以瞬間輸出140A 但他說用10AGW(5平方的線)  距離短損耗低比較容易完整傳送吧(線會不會燙我也不知道...)(行動電源救援機制我不了解所以我不能說是正確，除非你找到資料說為何這麼小的電池可以有這麼大的CCA或其他合理解釋)
都知道距離跟阻抗有關 前面那些是啥歪理阿...?
還在問為何....??都告訴你特性就是CCA比較大阿..............
你不會去google電池特性嗎...???  

你拿鉛電池的資料還劃紅線給我看要幹嘛...???
我會不知道這特性...????
已承認不熟不能說依下嗎，你懂就很厲害喔!!~~你也可以把懂的解釋詳解阿




站得住站不住無所謂!!~~你的啟動馬達那部分你真的是正確嗎??線徑應用你真的知道嗎??你從阻抗V=IR
再多個功率!!~~好吧~~那電流意義呢??...雖然有些設計者怎麼設計大家著重點起始點不一樣~~至少在我工作重點內就是看著負載電流決定我的線徑要用多少??直流電再加上線組下去計算壓降再提升到多少的線徑使用!!~~所以呢??....


哪裡不正確啊??? 麻煩你指出來啊
扯一堆歪理不會比較厲害
堪用跟性能好是兩回事
你的工作要計算線阻? 然後前面說線阻可以忽略  太強了...

是在回應文章時的忽略，很計較嗎??  算了跟你說在多也不通!!~~全世界就你解釋最正確，難道同一件事沒有其他方式的說法嗎???

還有請問8AWG的線最高使用電流是多少??(0000AGW最高使用電流是多少？這些電流對於線是什麼身分?)

我已承認我疏忽我那個部分站不住!!~~但你的答案在我的認知解釋是有些方法不同~~你想解釋的我也可以理解
但不是全世界大家認定的同一項東西都是一樣的"角度"  A在左邊看招牌是紅色B再右邊看招牌，但他們看的是同一塊招牌!!~~
握手再指教!!~~謝謝!!~(哇你刪掉好多你話的部分喔!!~~)


哦原來V=IR 歐姆定律 還有國際板 台灣版之分囉XD?   很會生問題喔
錯就錯 扯一堆 不會變比較厲害啦 還不同角度勒...   我說的都錯就隨便啦你認知最正確!!!你贏了!!~


另外麻煩專業一點 請用AWG為表示   很專業吼!!~~在台灣有2種表示不是所有線都是以AWG標示,其他我不知道
                                                     但是平方是公制單位(mm2)  你說呢??

誰跟你講啥幾平方阿?   用AWG表示 會是整數平方嗎...?   不會!!有表對照!!~~14AWG就2平方數字越小平方越大



最後你是金牛座的嗎???

也不知道引言系統出了什麼問題,引得五顏六色沒有比較好閱讀耶... ^^"

引言測試

經測試(↑↑)引言系統沒有問題耶,兩位是否修改一下會比較好一點呢?
語法就 quote 當引用區段開頭, /quote 當引用區段結尾,
記得加上 [] 中括號,例如 [quote]

坦白講熊熊看真的看到霧煞煞... orz
====
據小弟剛剛努力閱讀了一下,兩位的確是在討論,
但感覺有點...該怎麼說,互相不太明白對方的意思(?)
身為第三者,我也來談一下我的看法,因為你們談了蠻多
東西,我談的內容也可能不太有順序,請見諒 ^^a

電流走表面...這在電學上有個專用名詞--"集膚效應",
所以線徑不是越粗越有用,到某一程度再加粗沒有
效益,是以不會有人無限上綱加粗線徑來克服承載
電流的問題,希望這點能解釋"為何不用到多粗的線..."
這類的問題,答案是:成本高&效益差

另外,端子、開關接點因為靠的是"表面接觸傳導",
所以表面氧化等問題(接觸阻抗提升)會直接影響電流
傳導,這點其實跟集膚效應無關,不要混為一談

早期所謂的強光線組分成二大類,一種是利用線組+
RELAY,讓原本驅動大燈的電力去驅動 RELAY,RELAY
接點直接將電瓶電力送往燈泡,為了以滋區分,這類小弟
統稱為"強化線組",目的是將原廠線路的能力給加強,
據我所知,強化線組也有出 AC/DC 點燈 2 種版本

而另一種則是除了有強化線組的結構外,加上控制器
刻意將點燈電壓略微提高,因為它的負載針對燈泡,
並不會將提高的電壓回饋到其他線路去(沒有所謂燒
電路零件的問題,頂多燒燈泡),故小弟稱它為"強光線組",
這幾年這類的產品好像較少看到了

前面提過,I=V/R→V/(R+R')時,會讓 I 變小成 I',當然,
假設 R' 是由 A/B/C/D/E 5項零件的阻抗構成,I' 流經
A/B/C/D/E 5個阻抗,就會相對應產生 5 個電壓降,
以燈泡來說,I' 流經 R 所產生的電壓降也會變小成 V',
(5個電壓降+V')=V這個電源電壓,這就是串聯分壓定律
兩位都沒錯,但就是卡在不太明白對方的意思吧 ^^"

我不太清楚 Y 牌電路,估計剪的線大概是 AC 點燈的電源,
剪掉它改接 DC? 這是標準的 AC→DC 點燈的改裝程序,
HID 吃 DC 電力,當然一定得改,直接吃 AC 電壓不僅
點不起來還可能燒掉安定器,但先前有提過,坊間有 AC
點燈用的強化線組,直接拿 AC 點燈電力半波整流去推 RELAY,
RELAY 接點再接電瓶電源或原來的 AC 電力來源

那個號稱可以用來起動汽車的行動電源,我問過,有人真的
去發動車子沒問題,但我本身還是有疑問,是發動幾CC的
汽車? 依我的認知, 1.6 跟 2.0 的汽車基本上所需要的
起動電流就不會一樣,發得了 1.6 不代表發得了 2.0 吧?

可承載電流主要要看導體材質+導體截面積,另外還有一個
要因叫"絕緣材質",電線走火大部份不是導體燃燒,而是
絕緣體燃燒,或是鄰近高溫導體被引燃的週邊物質

那種行動電源應該都是用到鋰鐵/鋰聚合物這種放電係數
很高的電池芯(也可以說它的 CCA 很高),接下來的瓶頸
"導線"也可以用適當的導體線徑+好的導體材質+耐高溫
的絕緣皮來拉高它的可承載電流以及可起動時間

但鋰鐵/鋰聚合物的電池芯並不適合用車上的發電機來回充,
故大多會設計自動切斷的控制電路阻絕任何回衝電力,只能
用它設計的充電方式來對電池芯充電

意外的說了好多... ><"

對了對了,談到起動馬達,像三冠王這類的速克達,正電來自
於起動繼電器接點(從電瓶供電),負電則靠馬達旁邊鎖的
負電線路接到車台、電瓶負極,就像圖中:

介於黃色標籤那條(馬達正電)跟鍍五彩的固定架中間的就是
馬達的接地線(負極線),有個倒L形端子鎖在引擎 CASE 螺絲上

我自己倒是沒有很刻意去加粗它們,因為一直都蠻好發動的,
如果換新線應該會更好發動吧,這些線都用了十幾年了 ^^"

sz 發表於 2015-1-23 22:17
也不知道引言系統出了什麼問題,引得五顏六色沒有比較好閱讀耶... ^^"

經測試(↑↑)引言系統沒有問題耶,兩 ...

還是SZ大大較為理性!!~~謝謝指教!!~~
都適用全文複製!!~不會用引文~~用顏色是區別誰的句子


坦白講熊熊看真的看到霧煞煞... orz    這就對你不好意思了!!!~~SORRY
====
據小弟剛剛努力閱讀了一下,兩位的確是在討論,
但感覺有點...該怎麼說,互相不太明白對方的意思(?)  至少我知道他想說的再來就是我以我的立場角度敘述而已
身為第三者,我也來談一下我的看法,因為你們談了蠻多    誰知.....SO.....他說我歪理!!~我也無輒!!~
東西,我談的內容也可能不太有順序,請見諒 ^^a

電流走表面...這在電學上有個專用名詞--"集膚效應",
所以線徑不是越粗越有用,到某一程度再加粗沒有
效益,是以不會有人無限上綱加粗線徑來克服承載
電流的問題,希望這點能解釋"為何不用到多粗的線..."
這類的問題,答案是:成本高&效益差     

是的沒錯，我某方面想表示的是電流加載對於線徑上的意思!!~(承載電流或最高承受電流)

另外,端子、開關接點因為靠的是"表面接觸傳導",
所以表面氧化等問題(接觸阻抗提升)會直接影響電流
傳導,這點其實跟集膚效應無關,不要混為一談  

是說!!~這有點不懂想請教!!.....接觸之後還是跑表面的說，還有焊點生鏽會不會影響電流?在車體上會產生集膚效應嗎??不過這集膚效應好像會是線跟線因效應產生磁場干擾，在前面討論中(也就是車架傳導)有成立嗎?

早期所謂的強光線組分成二大類,一種是利用線組+
RELAY,讓原本驅動大燈的電力去驅動 RELAY,RELAY
接點直接將電瓶電力送往燈泡,為了以滋區分,這類小弟
統稱為"強化線組",目的是將原廠線路的能力給加強,
據我所知,強化線組也有出 AC/DC 點燈 2 種版本

而另一種則是除了有強化線組的結構外,加上控制器
刻意將點燈電壓略微提高,因為它的負載針對燈泡,
並不會將提高的電壓回饋到其他線路去(沒有所謂燒
電路零件的問題,頂多燒燈泡),故小弟稱它為"強光線組",
這幾年這類的產品好像較少看到了

恩!!~~感謝!!~~賜知識

前面提過,I=V/R→V/(R+R')時,會讓 I 變小成 I',當然,
假設 R' 是由 A/B/C/D/E 5項零件的阻抗構成,I' 流經
A/B/C/D/E 5個阻抗,就會相對應產生 5 個電壓降,
以燈泡來說,I' 流經 R 所產生的電壓降也會變小成 V',
(5個電壓降+V')=V這個電源電壓,這就是串聯分壓定律
兩位都沒錯,但就是卡在不太明白對方的意思吧 ^^"

或許吧!!~~他不懂我再說什麼，但你看懂了

我不太清楚 Y 牌電路,估計剪的線大概是 AC 點燈的電源,
剪掉它改接 DC? 這是標準的 AC→DC 點燈的改裝程序,
HID 吃 DC 電力,當然一定得改,直接吃 AC 電壓不僅
點不起來還可能燒掉安定器,但先前有提過,坊間有 AC
點燈用的強化線組,直接拿 AC 點燈電力半波整流去推 RELAY,
RELAY 接點再接電瓶電源或原來的 AC 電力來源

是的我就是將他變成全DC車，但AC部分靠整流器轉直流對電瓶充電，相對來說電瓶也是一個很大的濾波池
至於我後來就是因為一直燒小燈或尾燈最終氣道改全職流，但你說的我到是沒看過但有裝過整流器將電瓶升壓加速充電的樣子，但依然無效電瓶壽命也短超多

那個號稱可以用來起動汽車的行動電源,我問過,有人真的
去發動車子沒問題,但我本身還是有疑問,是發動幾CC的
汽車? 依我的認知, 1.6 跟 2.0 的汽車基本上所需要的
起動電流就不會一樣,發得了 1.6 不代表發得了 2.0 吧?

可承載電流主要要看導體材質+導體截面積,另外還有一個
要因叫"絕緣材質",電線走火大部份不是導體燃燒,而是
絕緣體燃燒,或是鄰近高溫導體被引燃的週邊物質

恩~~重點不是討論那個啦!!!哈哈^^~~不過還是感謝提供常識!!~
(因為在常理應用下，那個真的有點理論了^^，不過在以前的工作上，船有安規，所以這在購線時要併入考量)

那種行動電源應該都是用到鋰鐵/鋰聚合物這種放電係數
很高的電池芯(也可以說它的 CCA 很高),接下來的瓶頸
"導線"也可以用適當的導體線徑+好的導體材質+耐高溫
的絕緣皮來拉高它的可承載電流以及可起動時間

讚!!~

但鋰鐵/鋰聚合物的電池芯並不適合用車上的發電機來回充,
故大多會設計自動切斷的控制電路阻絕任何回衝電力,只能
用它設計的充電方式來對電池芯充電

意外的說了好多... ><"

對了對了,談到起動馬達,像三冠王這類的速克達,正電來自
於起動繼電器接點(從電瓶供電),負電則靠馬達旁邊鎖的
負電線路接到車台、電瓶負極,就像圖中:

介於黃色標籤那條(馬達正電)跟鍍五彩的固定架中間的就是
馬達的接地線(負極線),有個倒L形端子鎖在引擎 CASE 螺絲上

我自己倒是沒有很刻意去加粗它們,因為一直都蠻好發動的,
如果換新線應該會更好發動吧,這些線都用了十幾年了 ^^"

Y牌也是這樣，正電有看到橡膠環隔離外殼，負電鎖在馬達鎖引擎CASE的螺絲上
會討論到加粗是因為他有說到他有改裝汽缸，因為氣缸壓力(什麼壓力我忘了)變大導致原廠馬達帶動吃力，必須更換強力馬達或加粗線徑來應對

ET7226 發表於 2015-1-24 01:00
還是SZ大大較為理性!!~~謝謝指教!!~~
都適用全文複製!!~不會用引文~~用顏色是區別誰的句子

是說!!~這有點不懂想請教!!.....接觸之後還是跑表面的說，還有焊點生鏽會不會影響電流?在車體上會產生集膚效應嗎??不過這集膚效應好像會是線跟線因效應產生磁場干擾，在前面討論中(也就是車架傳導)有成立嗎?

你好像忘了很基本的一點:電走捷徑
當電流到達導體時,你認為它會走外側已氧化的部位(阻抗較高),
還是走內側未氧化的部位(阻抗較低)?

不要誤以為將集膚效應無限上綱,就能假設電會走氧化部位(因為
電子集中於表面?),事實上,集膚效應對於電流越大、頻率越高時
的 AC 才具有更大的影響,我個人認為汽機車大多為 DC 環境,即便
有 AC 存在(例如發電機、點火跳電、交流點燈),其頻率及電流
大小不必探討到集膚效應的影響

是的我就是將他變成全DC車，但AC部分靠整流器轉直流對電瓶充電，相對來說電瓶也是一個很大的濾波池
至於我後來就是因為一直燒小燈或尾燈最終氣道改全職流，但你說的我到是沒看過但有裝過整流器將電瓶升壓加速充電的樣子，但依然無效電瓶壽命也短超多

不知道你是怎麼改的,依你的敘述(無法理解紅字部份)無法推論是
出了什麼問題

會討論到加粗是因為他有說到他有改裝汽缸，因為氣缸壓力(什麼壓力我忘了)變大導致原廠馬達帶動吃力，必須更換強力馬達或加粗線徑來應對

改缸一般會伴隨著壓縮比的增大,進行"進-壓-爆-排"的循環時,馬達
要用更大力量才有辦法完成混合氣壓縮工作(馬達負載加重),這時
消耗電流加大、線路壓降加大,加粗線徑、減少壓降當然可以
讓馬達運轉更順暢、更好發動囉

你好像忘了很基本的一點:電走捷徑
當電流到達導體時,你認為它會走外側已氧化的部位(阻抗較高),
還是走內側未氧化的部位(阻抗較低)?

不要誤以為將集膚效應無限上綱,就能假設電會走氧化部位(因為
電子集中於表面?),事實上,集膚效應對於電流越大、頻率越高時
的 AC 才具有更大的影響,我個人認為汽機車大多為 DC 環境,即便
有 AC 存在(例如發電機、點火跳電、交流點燈),其頻率及電流
大小不必探討到集膚效應的影響

3Q得知識了....

我的文
是的我就是將他變成全DC車，但AC部分靠整流器轉直流對電瓶充電，相對來說電瓶也是一個很大的濾波池至於我後來就是因為一直燒小燈或尾燈最終氣道改全職流，但你說的我到是沒看過但有裝過整流器將電瓶升壓加速充電的樣子，但依然無效電瓶壽命也短超多

你回應
不知道你是怎麼改的,依你的敘述(無法理解紅字部份)無法推論是
出了什麼問題

這紅字......SORRY 我沒交代好，"AC部分靠整流器轉直流對電瓶充電" 意思是原本發電機發出的AC交流電除了經由整流器充電瓶外還會直接供應車大燈，把供應大燈的那個地方改掉接上鎖頭電，剩下的就是發電機出來的AC透過整流器轉換成DC源，對電瓶充電的意思

ET7226 發表於 2015-1-24 20:40
3Q得知識了....

這紅字......SORRY 我沒交代好，"AC部分靠整流器轉直流對電瓶充電" 意思是原本發電機發出的AC交流電除了經由整流器充電瓶外還會直接供應車大燈，把供應大燈的那個地方改掉接上鎖頭電，剩下的就是發電機出來的AC透過整流器轉換成DC源，對電瓶充電的意思
====
至於我後來就是因為一直燒小燈或尾燈最終氣道改全職流，但你說的我到是沒看過但有裝過整流器將電瓶升壓加速充電的樣子，但依然無效電瓶壽命也短超多

依你的說明來看...原本車上是單相半波發電,AC點燈系統?

嗯,那就說得通了
一般改 DC 點燈都是全套改(三相發電+大燈/小燈/尾燈吃DC),
改半套只改大燈,點燈時會加重整流器AC調壓負擔(發高溫),
整流器高溫掛掉後,接下來就是燒掉小燈/尾燈(AC調壓不良)

而另一方面,因為 DC 是採半波整流而且只有單相發電,
開大燈吃 DC 會使回充呈現入不敷出的狀態,燈開越久
電瓶就缺電越快

最後,你改了所謂的加強回充型整流器,當然,它是以拉高
回充電壓來提升回充電流加速充電,但電瓶在回充電壓過高
的環境待久了,會夭壽也是必然的,好像繞了一圈又回到一句老話:
花錢改三相的不是笨蛋 XD