這是GP125儀表設計不良嗎？

這顆是新買裝上去用沒多久的GP125的儀表


拆開之後可以發現感應時速的裝置


近拍，可以看到一堆類似粉塵的東西


光遮斷器已經被磨損的相當嚴重


從另外一個角度來看


實際量測連接碼表線轉子的公差值


最窄跟最寬相差將近2mm


近拍伸縮縫隙


反應給原廠，原廠說這是因為碼表線的長度太長，導致感應裝置去接觸到，
重點就是，沒事幹嘛去換一條比較長的碼表線，就是因為時速突然不會動
才把儀表板拆開發現這個問題，之後再買一顆新的裝上去之後還是這樣
我倒是覺得這種設計方式應該是廠商為自己留下的一條商機吧，光陽真有你的


附上原本GP125的儀表內部，光遮斷器已經磨斷了...

可能是碼表線插入時，把遮斷輪往內擠壓，而磨到光遮斷器

其實就是碼表線插入時去擠到遮斷輪，讓遮斷輪去磨到光遮斷器
但，為何遮斷輪會有那麼大的公差，是故意的還是無心的？
那乾脆ECU內部多個紀錄點火次數，達到幾次就以時間當作seed亂數發生故障，這樣不是更好賺嗎？
難道是因為GP125的定位族群就是那些不懂車的婆婆媽媽？他們就該死嗎？
若這種設計出現在RCK、G6...這些較熱門的車上會怎樣


PS：其實苦主不是我，是我開機車店的鄰居
我只是因為本身是從事電子相關的工作，看不下去這種設計手法才想high light出來

xavili 發表於 2013-10-6 08:52
其實就是碼表線插入時去擠到遮斷輪，讓遮斷輪去磨到光遮斷器
但，為何遮斷輪會有那麼大的公差，是故意的還 ...

去拆新品,你會知道遮斷盤的公差頂多 0.2mm左右,
會變成 2mm 是因為長期受碼錶線內線推擠而造成永久性損壞,
機構在機能&成本的衡量下,所設計出來的耐用性也會受到考驗

受外力造成損傷? 那當然與設計無關,你設計車殼難道還考量
車子倒了會不會擦傷,會擦傷才是正常吧,會擦傷難道是設計不良?

按住後煞車騎車造成碗公燒掉,是使用問題還是設計問題?

P.S.液晶錶的轉盤機構,只要是同一家廠商基本上都是相同的,
這種機構目前廣泛使用於 G5、MANY、VJR... (刪掉記錯的機種)
族繁不及備載,有機會、有興趣你可以去拆開來看看 ^^

不好意思喔，第一張圖片已經說明了，這是新買裝上去沒多久的儀表，保護膜都還沒撕掉呢
當然東西都是會有壽命的問題，那請教一下，這個問題是要推給原材料不良？製程不良？還是設計不良？
當RD的，最忌諱把問題推給其他人，別再用成本考量來掩飾自己設計上的無能
講這種話之前請思考是否要待在傳統產業直到退休
這種機構目前廣泛使用於 G5、MANY、VJR、RACING KING、G6...-->謝謝您提供的資訊，那買這些車真的要小心點了...

xavili 發表於 2013-10-6 15:56
不好意思喔，第一張圖片已經說明了，這是新買裝上去沒多久的儀表，保護膜都還沒撕掉呢
當然東西都是會有壽 ...

如果短時間就損壞成那樣,那應該是內線長得太誇張,
你去拆新品,可以證實我所言不假

我個人認為,這個事件所應該究責的對象是
碼錶線,因為它長度過長造成儀錶損壞,
如果是設計問題,這種不良狀況會爆量,
而不會只有少數個案,並且這些個案經確認
都是碼錶線長所造成,為何究責於儀錶設計不良?
甚至什麼臆測說詞(故意設計? 廉價品? 要買都要小心?)
都搬上枱面,是要突顯你的能耐,抑或是居心何在?

至於碼錶線內線太長,是品質問題還是設計問題,
願聞高見 ^^

除遮斷輪以外，還有用磁鐵輪的，這種就比較不會遇到這問題

如果要避免碼錶線擠壓，就要直接從前輪輪速輸出端直接連接感應器

狼大所言甚是，其實最好的就是避免有機械性動作，這樣壽命才會提高
剩下的就是線材要去克服車輛震動或摩擦時所產生的機械應力

LSI狼 發表於 2013-10-7 02:59
除遮斷輪以外，還有用磁鐵輪的，這種就比較不會遇到這問題

如果要避免碼錶線擠壓，就要直接從前輪輪速輸出 ...

其實機械設計上還有第三種:轉盤反射式
利用一投射源,當轉盤到位時將投射光反射到接收端,
當轉盤離開時接收端就收不到投射光 ^^

因為主要重點是機構的"旋轉作用",該機構大多會
以軸承方式來設計,而軸承這類東西受到軸向力[頂]
會產生"脫離定位"的問題--可能是軸承脫離或軸心脫離 ><"

後來雖然採用您說的"訊號感知線",直接以電氣信號
送給儀錶計算,但相對也涎生出其他問題點需要克服,呵...
我個人認為機械式的可靠度比較高,只要內線不過長,
這三種機構大致上都很難損壞,GP 錶我改那麼多年了都沒壞

BYW,小弟印象記錯,RCK 跟 G6、MEGA G5都是轉速訊號式,
錯誤資訊造成困擾深感抱歉,人老了記性差... ><"