同一種胎質 後輪130/70/12~120/70/12~120/80/12 起步 尾速 比較

１．１２０／７０－１２
２．１２０／８０－１２
３．１３０／７０－１２
以上3種輪胎跟＂胎質＂＂胎型＂＂最大值胎壓＂都有密切關西
真要比較應該把胎壓灌相同去測試會比較準確
以上三種胎款我是用勁戰去感覺的心得
我都是早上到附近1km中油CPC自動打氣機灌胎壓,順便自助加油

１．要舒適的話　３＞２＞１
因為比較寬的胎會比較穩定，在來扁平比80比70的輪胎大自然就穩定舒適一點
至於差多少還是由自己實際裝過感覺會比較有親身經歷

２．重拖比較　２＞３＞１
130/70-12強化版最大胎壓是44psi，灌到這最大值很跳不舒服，不過會比較輕快點
不過120/70-12同樣是灌胎壓最大值,硬是比130/70-12來的輕快很多
120/80-12最大胎壓是25psi如果硬灌到30或33或35psi跟130/70-12強化版作比較
起中感覺是都差不多,不過130/70-12真的非常穩就是,120/80-12真的就是非常靈活
以上前輪都是100/90-12

３．尾速比較　２＞３＞１
勁戰裝３或１胎款大概跑個９９．．１００
裝２胎款大概跑個１０２．．３
因為２的輪胎最大顆，這跟圓週率有關西
４．我覺得比較尖的熱容胎比較快，一部分感覺是穩又黏自然就右手油門一拜囉
我有試過用運動胎款M6102和膠胎M6029同樣120/70-12灌相同胎壓最測試
分別25~~30~~33(最大值一樣)~~35psi
M6102胎型比較尖，類似R1這類競技胎款，畢竟這胎是設定前輪用的
M6029胎型比較扁，這胎是後輪用的
同樣都是120/70-12，起中加速感覺是差不多
但是雙載定速6000轉順順騎或拉尾速就可以感覺M6102表速比較高一點點
因為我的勁戰和Ｇ５後框是３．０＊１２Ｊ
如果是３．５＊１２Ｊ還是照輪胎建議配１３０／７０

最後還是說一下裝哪種胎款跟你的輪框有比較大的關西
我自己是比較喜歡１２０／７０－１２
因為加速快騎的就是爽，至於跑山卡普我的兩台車都拆中柱了可以彌補一點傾角
目前最佳配胎設定是
前後Ｍ６１０２ １１０／８０－１２配１２０／７０－１２
夏天後輪要耐磨就改配Ｍ６０２９或是Ｍ６１０３　１３０／７０－１２
因為便宜划算又好用，網拍料錢１０００左右

如果不拆中柱又要爽爽跑山還是裝120/80-12比較OK
以前瘋跑北宜就是拆中柱在騎,前100/90-12後120/80-12,BT601或R1或MT701
可以從新店到礁溪來來回回騎好幾趟,享受跟車與車之間的熱血沸騰
從原本只會緊繃硬壓到卡普殺灣這些都是跟高手過招後在背後偷學的
當前面有台重機或改裝勁戰以急快的速度卡普殺灣,跟在後面看真的會很傻眼到佩服!
如果是跟到緊繃壓車就會感覺這人不要命了@@"在後面看感覺隨時都要犁田吃土!
受限於原廠缸的情況下,只能把汽門間隙調最大直+點火,傳動調到一拜最大馬力9000轉去衝
在隨便配隻半直通管,這樣騎真的很~~爽~~爽~~爽~~

舒適度.. 台灣的爛路這三個規格我覺得都差不多
坐墊加厚的舒適度遠比你換個厚寬胎還給力
這三個規格 120/70/12 輕快  120/80/12 靈活  130/70/12穩定 扁平比高舒適度會好一點點
至於重拖.. 車種不一 感覺也不一樣 動力好 相對起步就感覺不到重拖感
尾速-5 那也是表速-5 這代表更接近真正的速度..

尾速缺不缺 5 km

看樓主所在何處決定~~

如果住在城市，如台北.台中.台南.高雄
只會常用到0~85km

像我現在常跑郊區 常用到80~105km
說真的尾速5 很重要!

結論:依個人駕駛區域及習慣，選擇你要的輪胎種類。

輪胎尺寸純屬個人習慣問題~


各有利弊~用自己的騎乘習慣及環境去搭配

給您一些意見參考~

個人騎乘 (N)FT車係(廣泛的大扭力 為特色車種)

剛好 個人對 6029 的耐磨性 抓地力 在個人心中 有達到一定的平衡點

又 剛好 120/70  130/70  120/80  我都裝過 (前輪 6029 110/80/12 不變 剛好 縮到最小的變數)

又 正巧 個人的用車 是全天候行的
(工作地方 有長.短途  山道 大熱血 雨天 小壓車  市區 大塞車  心情不好 一天5~600公里~新莊 台東當日往返... ...)


油門反應(快) ~ 120 > 130 > 80 (較小的輪徑 當然有較小的力矩 反應當然較好)

尾速      (高) ~ 80 > 130 > 120 (以不重拖來說 當然是大輪徑 吃香)

傾倒靈活(快) ~ 80 > 120 > 130 (前後輪都一樣 越窄 圓弧尖窄 傾倒當然較快 80較快 是因為重心提高 傾倒力矩也增長 壓車當然省力)

直線穩定(穩) ~ 130 > 120 >80 (寬大胎 扁平 穩 但 失去了靈活 原廠配的120 胎體鋼性 為3者最優 80的剛性 最差 )

壓車穩定(穩) ~ 130 > 120 > 80 (130壓車時 曾讓我穩到不知極限 翻車了 原廠配胎(120)真得很穩 80 穩定性 不好)

雨天壓車(穩) ~ 120 > 130 = 80 (許多人覺得奇怪 不奇怪 胎面越大 越容易出現 表面張力  此80胎 裝上比 120更尖 (太尖了?))

同速度彎道所需傾角(需壓更多) ~ 130 > 120 = 80 (胎面越大 越壓不下去 產生"轉向不足"感 所以須壓更多 才過的了 同速度的 同彎道)

磨耗      (快) 120 > 130=80 (原廠配120胎 此胎等級 與市售6029同120等級不同 有換過的車友 可見胎體標示 證實等級不同)

舒適度(個人胎壓打很飽) 80 > 130 > 120 (胎體高度 決定 吸震度)


參考參考



在~理論上 如果以 同廠牌 同尺寸 來說 ~

高抓地力=高阻力 如果 引擎不重拖的話 >>>對 起 中 再加速 都是有益的

但 直到引擎接近極限時 這股抓地力 是會轉成 阻力 的

所以 賽車 需要運用 複合式胎質 的技術 (超過25年前的技術了 大家不知道罷了)

(中間較 硬質 抓地力較差 較耐磨) 來 確保 最高速的延伸 (不只機車 汽車也一直在沿用 此技術)

(其實 此"技術"用胎 各車廠都有 只是 沒有廣宣罷了)



註 ~ 個人不是將矛頭對準某牌 只是 說出實情罷了 ~