跟C型環說掰掰，RACING改FIGHTER DY內管組

每次拆雷霆前叉，如果沒有2個人實在是很難搞...


如果有前叉C形環特工是比較方便一點，一個人也可以完成

但是每次用這個特工都要抓下壓中心點位置，還要再挖C形環
有沒有更快的方法?



換改裝前叉?
換車?
換內管?




答案是看你的口袋......=_=


預算不多又想升級前叉，不妨考慮換別人的內管玩看看，
尤其是異種移植~RC改FT內管

如果不想買新的前叉、也不想買別人的二手品，改裝品推出各廠牌內管組，價格也不貴，比買一條601還便宜，是可以考慮


接下來就是跳重點吧

首先要會拆前叉 XD


這應該是最後一次用特工.....(應該吧)



看到C型環就可以準備挖了



這兩支內管，上端是FT的DY內管(長度跟FT原廠一樣)
下端是RC原廠內管
看起來沒差多長



阻尼棒也是差不多長，上端是FT的DY阻尼棒，下端是POSH RC阻尼棒。
不過請大家注意一下阻尼棒彈簧長度，FT阻尼棒彈簧比較短一點，彈簧直徑也比較瘦一點(RC阻尼棒彈簧可以套入FT內管)



接著是POSH RC阻尼棒和RC原廠阻尼棒
RC原廠阻尼棒可稱作好物&廢物
至於原廠設計就不提了，POSH設計也可以先略過




不過我還是要再簡單說明改裝前的設定
原廠前內管、外管，POSH阻尼棒，G MAX前叉彈簧
前叉油15W阿基普 130CC，預載墊3片華司

這樣設定使用2年，一直以來的問題就是內管行程不夠長，行程大約只有4公分，等到灌完油一陣子衰退明顯，坐上車就下壓1.5公分，大概只剩2.5公分的行程
---------------------------------分隔一下------------------------------------------

換前叉油全分解，最好是連油封也可以換(尤其是使用了2、3年以上)
前陣子幫G4換前叉油，油封也一併更換，發現回彈力道沒什麼衰減，也可以說G4原廠阻尼棒設定偏硬，如果這種設定給RC那就好了.....。


內管FT和RC也差不到哪裡去，不過很神奇的是換完下面會長3cm
(我說的是下面的腳)


剛好有dink內管(感謝某老大賜贈)，就來比看看長度


舊dink真的非常短，比RC還短
當初還想換它的內管(為了頂蓋是內六角)
後來也發現dink內管不能塞RC阻尼棒(可塞FT阻尼棒)




DINK這麼RV的車，內管這麼短，光陽我實在搞不懂你


這是組裝完人坐上車的下壓行程(本人84kg)



這是按前煞車觸底的總行程


大約是6cm




KCC版雷霆原廠內管行程約72mm
KCC RACING


改裝完後，內管行程多2cm左右，前叉總長度增加約3cm
碼表線可以不用換(已測試過原廠長度)，
但是動工前都準備好了，那就換加長碼表線

原廠RC碼表線長度94cm
建議使用名流碼表線，長度97cm
但是明流零件已經不好隨手取得，還要向上游詢問

索性找了幾條碼表線接頭相同的來比較，
最後選擇"領導"碼表線，長度100cm，多3cm還ok
豪邁鼓煞碼表線就太長了，長度105cm



DY內管組上註明參考油量是100C.C，RC改裝PIOSH阻尼棒註明參考油量120~140C.C。
本次改裝使用120C.C美式馬前叉油，滑司X2，除了外管是RC其他都是FT的DY內管組設計。

試乘心得是：
頃角更大 、要壓更低= =
要用更大的角度切入彎


後輪如果130/70-12的胎，立中柱後會後輪貼地，坐上車踢中柱也會比較難一點....
大燈也必須調低，剛弄好會打鳥

搞不懂為什麼原廠設計行程那麼短......怎麼設定都是沒緩衝

我是設定 FT內管+FT原廠阻尼棒+GMAX200彈簧 10W120CC....

FT的長行程很適合台灣這WRC的道路

照理說 影響行程的應該是阻尼棒才對

可是看圖片阻尼棒差不多長

可是換完行程確長了2cm  這就表示..........

原廠框要頃角更大 、要壓更低= = 要用更大的角度切入彎

應該是輪框關係,RACING150前輪3.0J後輪3.5J;換前框2.5J後框3.0J

IIIIISD 發表於 2013-8-3 17:21
照理說 影響行程的應該是阻尼棒才對

可是看圖片阻尼棒差不多長

請參考這張圖，雷霆阻尼棒彈簧除了比較粗又比較高之外，FT阻尼棒彈簧細又短，以上這些都是影響內管的總行程


還有一點，DY的FT內管頂蓋是外六角19號，它的頂蓋螺絲做的比原廠FT頂蓋螺絲還長，就像裡面已經墊華司加預載了