TIGRA-125骨架剛性是否足夠?

dantealex11 發表於 2013-6-10 22:06
其實我有兩台車，一台FZ、一台新勁戰，同樣都是Y牌，我騎完FZ換回新勁戰之後，任何改裝新勁戰的念頭我都放 ...

我有RZR,騎過很多FZR(在花蓮租車10多次)!
所以,車架差異絕對影響過彎性能!
現在,就是在想辦法提升車體安定性,而且最好是DIY,
這樣才是小弟"玩車"的樂趣!(不只騎它,還要惡搞它!)
ps.前後懸吊+引擎吊架都已玩過了!

twn555261 發表於 2013-6-10 21:56
ADD吊架,口字型,沒什麼特別!

你還看不出來 XD

圖片來源

樓主研究的精神值得讚揚。
1. 如果記得沒錯的話，車體結構有分剛性與韌性二部分，不論汽車或是機車。
把車身結構做得像美國主力戰車M1一樣硬，高速過彎或許造成的形變降低，但是側傾的扭力卻要靠很好的懸吊設計才能求得舒適性與抓地力。(PS:戰車裡面真的很顛，交通工具的要求是舒適)
把車體做得有Q度，金屬材質的Life Time是否能夠足夠達到預期的車輛壽命，是否會發生超過負荷時的斷裂與解體，也是工程師在研究時的二難。
要把這二個曲線取出一個平衡點，原本就是各大車廠設計的功力與目標。為何韓國大宇要把車身與底盤設計移到歐洲?? 為何Address這麼小的單槍避震速克達過彎能夠這麼穩?? 為何國內賽場大多使用大改勁戰??許多基礎科學的根基與基礎工業的能力，仍是我們要向世界大廠學習的地方。
2. 翻翻資料，以前裕隆生產的第一台國人設計的飛羚101為何叫好不叫座，後來才知道一個重點...共振。每個零件都有震動頻率係數，好的設計能夠將震動頻率的波峰與波谷相互抵消，車子會更平穩，不好的設計是波峰+波峰、波谷+波谷，協震放大之後變成氣血循環機。

車身結構搭配懸吊的學問太深，小弟學電子工程的不敢班門弄斧，但是幾次花蓮往返高雄(全省道)的經驗來談，同樣單趟3.5小時的時間(AM00:00出發)，K8(心驚膽跳)、BMW320(車隨心轉)與BENZ E280(氣定神閒)，我只能說...歐洲汽車的底盤真好。

天威 發表於 2013-6-10 22:17
你還看不出來 XD

圖片來源

大哥!
我"自行強化"過了!


不但中央部分強化,左右還增加拉桿!
如果ADD是"口字型"結構,我已經把我的地瓜搞成"日字型"結構囉!
所以我才會懷疑到車架強度上咩!

如果後段半車架加強強度呢??
像SMAX這樣!!(黃色圈圈處)

下懸吊的車好像很怕前後不一的狀況
我發現我的彪虎前面在小晃時
晃到車屁屁的時候都變大晃

twn555261 發表於 2013-6-10 23:08
大哥!
我"自行強化"過了!

= = 這樣強化 = 沒有

twn555261 發表於 2013-6-10 23:08
大哥!
我"自行強化"過了!

個人淺見 感覺是''拉住''而已
而且好像比較單薄
可以問看看懂力學的人 方向可能會比較正確

twn555261 發表於 2013-6-10 23:08
大哥!
我"自行強化"過了!

個人淺見 感覺是''拉住''而已
而且好像比較單薄
可以問看看懂力學的人 方向可能會比較正確

好吧,吊架=這樣強化 = 沒有!
那如果換上鐵塊當假吊架,若扭曲龍頭後,骨架還是會扭曲,那是??????

我是在扯"骨架",不是扯"吊架"!

twn555261 發表於 2013-6-11 00:10
好吧,吊架=這樣強化 = 沒有!
那如果換上鐵塊當假吊架,若扭曲龍頭後,骨架還是會扭曲,那是??????

牛牽到北京 還是牛

往左右推動後車身 在觀察一下 位移量 跟引擎 看有沒有關係