請教前輩DIO的動力改裝

小弟目前正在整理一台二期DIO
預計將全車所有零件換新
動力方面原本考慮改44mm 65cc樣式
但後來覺得既然要全部翻新那就一次到定位
平時用車頂多不會騎超過10公里的範圍
所以目標打造一輛極速約100km/h的耐用買便當樣式車
(市區頂多騎60-70km/h左右吧)


目前動力改裝計畫採用佳模半套48mm缸含汽缸頭(缸壁較厚以耐用為主)
原廠曲軸、大路易化油器、15齒終傳、原廠普利盤配8g普利珠
原廠離合器配1000rpm大、小彈簧、26mm先進原廠型靜音管


有幾個問題想請教一下有玩過DIO的前輩
1.90cc缸是否比65cc缸耐用？
2.佳模48mm缸的汽缸頭壓縮是否很高？需要降壓縮嗎？
3.因為以前玩高轉都不耐用，所以本車以扭力型為主，靠齒比去拉極速，這樣有需要上改裝曲軸嗎？不動KS最多可上幾條曲軸？
4.上大路易90化油器好像要修KS對嗎？那些化油器可以直上原本的歧管、空濾(要可以鎖在原本的位置)？
5.若要上100km/h用15齒適合嗎？或是用16齒？買便當車而已起步與爬山路只要比原廠有力就好，沒有要去跟人家輸贏啦！
6.我這樣配傳動OK嗎？還是前輩們有更好的建議？
7.配26mm排氣管OK嗎？還是要上28mm？
8.平常只在市區買買便當，不會一直持續高速巡航，所以磨合期過後不預混機油可以嗎？

玩迪奧現在雖然已經顯得有些不對時,
不過對迪奧的改裝認知,  下面這篇出自東機的文章一定要看一下,
我把他抓出來放在這裡.(如下)
作者  VIX (文化機研社長) 看板  Dio  
標題  全組和半組  
時間  東吳機研站 Fri Sep 28 09:50:35 2001  
全組和半組的分別在於衝程
半組是以原廠DIO 50衝程（41.4MM）為基礎
市面上有半組拉160條（衝程43MM），180條（衝程43.2MM）等，
這些都不用車曲軸箱，曲軸直接就可以裝上去。
全組是以大陸易90衝程（49.6MM）為基礎
市面上有拉200條（衝程51.6MM），300條（衝程52.6MM），400條（衝程53.6MM）等
甚至有6、7百條的曲軸（曲軸箱需重包）
半組可搭配的改裝活塞有45MM，48MM，50MM，52MM等
如以原廠曲軸搭配以上活塞的話會有65.8CC，74.8CC，81.2CC，87.8CC
以52MM的活塞就有接近90CC的排氣量，搭配半組拉行程曲軸的話排氣量會更大
所以有人說是半組90CC，其實就是原廠曲軸（或半組拉行程曲軸）
配合50MM以上的活塞，達到排氣量90CC。
全組可搭配的改裝活塞有48MM，50MM，52MM，54MM
如果搭配全組拉行程300條（衝程52.6MM）的曲軸54MM的汽缸有接近125CC排氣量，
但是這樣又不是DIO 125的改法，這只是DIO 全組的改法。
DIO125的衝程以領導125的衝程為基礎，曲軸箱區重新用鋁包起再車大，
搭配56MM，58MM，60MM等活塞，動力驚人，NSR也不是對手，但噪音有點大，改裝費用大。

我搞過一台衝程44mm/49缸,(佳模48拿去塘)15齒, 個人騎起來感覺是比原廠四衝100cc強一點,
比原廠四衝125cc(迪爵)中尾速弱一點, 起步差不多但  無法破百只能到百, 而且可能會縮.  

我會的我回答, 也僅共參考
我也提一些問題, 希望有更高手指點.

有幾個問題想請教一下有玩過DIO的前輩
1.90cc缸是否比65cc缸耐用？
2.佳模48mm缸的汽缸頭壓縮是否很高？需要降壓縮嗎？   不需要
3.因為以前玩高轉都不耐用，所以本車以扭力型為主，靠齒比去拉極速，這樣有需要上改裝曲軸嗎？不動KS最多可上幾條曲軸？260條現有大包區軸可選用
4.上大路易90化油器好像要修KS對嗎？那些化油器可以直上原本的歧管、空濾(要可以鎖在原本的位置)？直上. 油門線可能須修改長度.
5.若要上100km/h用15齒適合嗎？或是用16齒？買便當車而已起步與爬山路只要比原廠有力就好，沒有要去跟人家輸贏啦！16半組可能太重. 迪奧的優勢在起步加速.
6.我這樣配傳動OK嗎？還是前輩們有更好的建議？ 可考慮先動齒比  再配傳動  
7.配26mm排氣管OK嗎？還是要上28mm？ 48不拉條26可   28虛一些
8.平常只在市區買買便當，不會一直持續高速巡航，所以磨合期過後不預混機油可以嗎？
   不太需要那麼多油, 如果區軸培林和鑼拉汽缸組裝的好的話幫浦其實夠用


我的問題是在於:區軸拉條後, 比如是260條, 活塞下死點會下降1.3mm
這樣原本切齊掃氣道的活塞頂, 會比原來下降
活塞下死點在掃氣道以下,可以說:這一小段行程, 並沒有實質壓縮混合氣的效能
一般改裝的話對於這是如何處理?
畢竟上死點活塞高一些可以靠墊片解決敲剛蓋,
如果汽缸修磨對一般人也非易事.

90CC汽缸...
下水道整理一下
閘刀式化油器
芭樂
加隻射管
==========================
油門不到1/3就浮頭

我只能說...DIO是個很有樂趣的車
不止騎乘~弄車時也是

1.90cc缸是否比65cc缸耐用？
不一定，耐用看改法。壓縮做越高越不耐用。

2.佳模48mm缸的汽缸頭壓縮是否很高？需要降壓縮嗎？
我沒用過佳模。通常曲軸上下死點、活塞位置設定好，
壓縮可以利用車削缸蓋跟更換上墊片厚度來調整。

3.因為以前玩高轉都不耐用，所以本車以扭力型為主，靠齒比去拉極速，
這樣有需要上改裝曲軸嗎？不動KS最多可上幾條曲軸？
低轉用高齒比拉尾速，扭力是重點！
不動Case最多上到半組220條。

4.上大路易90化油器好像要修KS對嗎？那些化油器可以直上原本的歧管、空濾(要可以鎖在原本的位置)？
我不動化油器都是直接改油嘴，不然就改崎管上Keihin PE或PWK 裝原廠空濾盒。

5.若要上100km/h用15齒適合嗎？或是用16齒？買便當車而已起步與爬山路只要比原廠有力就好，沒有要去跟人家輸贏啦！
我現在車改15齒感覺沒有比較好，之前220條+48mm搭配原廠13齒就跑95Km了！
改完15齒感覺也差不多....不過應該是我變胖了！
6.我這樣配傳動OK嗎？還是前輩們有更好的建議？
很通常的珠重配法，不過還是建議依照你的騎乘習慣跟路況來做調整。
輸出比較大 傳動太輕 磨耗都會比較快 這點要提醒你！

7.配26mm排氣管OK嗎？還是要上28mm？
配26就好了！只是看你預想的設定是重扭力的低中速回壓很重要，管是二行程的心臟。
引擎都設定完成再來搭配管，這車成敗都靠它了！

8.平常只在市區買買便當，不會一直持續高速巡航，所以磨合期過後不預混機油可以嗎？
有保留機油幫浦就不用預混阿~ OK的！

純紙上談兵:
另外再提一個問題,  二衝的缸徑-衝程比

以目前市售車:
NSR150   缸徑* 衝程  :  59* 54.5
A牌RS125                     54*54
H牌RS125                     54*54.5
SUZUKIRG125, NF-11     54*54
DIO50                          39*41.4

一般市售速克達,  缸徑小於衝程沒啥特別的    耐用取向
性能跑車甚至賽車,  缸徑也是少於衝程+十分之一的衝程
所以如果是狄奧改260區軸, 行程44mm
上44缸缸徑 * 衝程剛好一比一
加十分之一衝程上48缸,
50缸的話汽缸形狀就偏扁了

不知道前輩有經驗,  缸徑太大行程太短,  會不會對耐用度
和燃油效率有影響.  

原廠曲軸要再加工.會有仿全套的加速感.只是沒那麼強烈.在移個點火角.油路調整一下

李總 發表於 2013-4-25 23:59
我會的我回答, 也僅共參考
我也提一些問題, 希望有更高手指點.

就是因為換曲軸會有上下死點與掃氣道的問題
一配不好就會有很多麻煩事
所以我才會猶豫要不要把原廠曲軸換成改裝曲軸

玩樂組拉拉 發表於 2013-4-26 03:20
90CC汽缸...
下水道整理一下
閘刀式化油器

小弟只是想讓車有力、耐用一點
沒有要跟人家輸贏啦
改這樣也太高調囉

請問一下
我知道下水道挖大會有明顯的效果
如果不挖的話會影響耐用度嗎？
就算要挖的話小弟大概也只是把氣道掃順而已
應該不會挖太多肉

wrc555 發表於 2013-4-26 04:39
1.90cc缸是否比65cc缸耐用？
不一定，耐用看改法。壓縮做越高越不耐用。

W大請問一下
1.不換曲軸的話上48缸+15齒這樣扭力夠嗎？
2.化油器選擇有哪些推薦？我需要可直上原廠歧管、空濾，安靜又不耗油的，重點是要好調！