本文章最後由 ppp60322 於 2013-3-3 00:34 編輯
請先把你"以為", "認為" 的調整方式都從腦子裡清空!
先去看完這一篇
這樣才稍微有資格可以繼續往下讀下去.
請記住, 接下來告訴你的是調整的方向, 不是通則, 也不適用每一個人.
既然有人說 人家是 K1 我貼 巴祖卡
我知道一定會有人說這種話 所以我 巴祖卡 的 設定部份 刪除 只留下人家對
設定的教導 很奇怪 就是有人喜歡玩這種文字遊戲 我貼這篇 是為了讓人去了解設定
我們紀錄了西尾徹也的各項數據, 等到每年一次到澳門路環比賽的時候, 如果車輛狀況大致相同, 我們就會調出這組數據, 直接調整測試.
每一個車手都應該對自己的懸吊有多組賽道數據. 到了哪個場地, 就把懸吊設定成該場地專用的數據開始測試練車.
如何知道怎樣才是這個場地最好的數據!? 最快平均單圈成績的設定, 就是最好的!!
如果一開始毫無頭緒, 請先從基礎設定模式開始.
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唬爛模式
如果有一個人, 一位技師, 一個品牌, 會告訴你, 我們有山道模式, 賽道模式, xx模式, |+_)(*&^%$#@!~三小叮噹模式.....你可以轉頭就走, 掛掉這通電話. 從把這個品牌和產品列入拒絕往來戶!!
因為, 會這樣說, 表示根本不懂懸吊的原理!!
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陽明山的山道, 拉拉山的山道, 合歡山的山道, 阿里山的山道. 路面品質都一樣嗎?
你去上班的路, 我去上課的路, 他去上學的路. 路面品質都一樣嗎?
同樣都是市區, 台北市區和彰化市區, 路面品質都一樣嗎?
影響懸吊調整的變因有很多很多很多, 最大的變因是人!!
懸吊系統是一種科學的匯集, 可以用數字量化; 騎乘的是人, 而人是靠感覺的動物, 而感覺又會受情緒影響. 充滿了不確定和不客觀的感性因子. 就算同一台車, 同一段路, 同樣的設定, 你我他的感覺就不會盡相同!
有沒有人可以幫你把避震器調好!? 那個人, 只有你自己!!!
騎的人是你., 感覺也是你的, 只有你自己才知道你自己要得是什嘛感覺.
我們能幫忙設定調整的只有在賽車場上, 我們用單圈速度來作微調整得方向. 那車手的意見咧?
偉大的懸吊大師 Paul Thede 針對車手回饋的意見作過以下的評語 :
Everyone has an opinion. 每個人都有不同的意見
Even the fastest riders have a hard time telling what the suspension is actually doing.
就算是最快的車手也很難說出懸吊系統實際上的作動.
Poor feedback can set you off in the wrong direction for a whole season.
貧乏錯誤的回饋可以讓你的整個賽季報銷.
"The best you've ridden is the best you know."
只有你自己才知道怎樣才是最好
If a rider doesn't know, or remember, how the suspension should feel, they are often an unreliable means of feedback.
如果車手不了解, 或是記不得懸吊系統怎樣的感覺才是對得, 車手的回饋通常是不可靠的.
Riders get used to however the suspension is working, good or bad.
他們只會"以為"懸吊是好還是壞.
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學會調整不難, 只是學會之前要先對懸吊系統有正確的認識. 你只需要聽專家說, 而不是到處聽人家說.懸吊是一種科學. 而科學最簡單的就是只有一種說法, 不會因為每個人的認知有不同解讀.
講了那嘛多, 你還相信有這種神奇的魔術數字可以對應所有人, 所有車, 所有路況嗎!? 如果是的話, 別再浪費錢買虛榮心了~~~
熟讀吧 孩子 ~
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