RACING 離合器大組換小組

受益良多 感謝解惑

搭順風車請教一下…


如果是大組輕量化呢？大家感受如何？

小賢 發表於 2013-2-18 07:26
搭順風車請教一下…

的確滿有趣的，如果小組輕量化或者加重呢?

NFT 本身小組125mm        離合器(普)+碗公(普) 1000g以上+800g
                                     離合器(輕)+碗公(輕) 900-950g+600-740g
手頭玩最輕125mm離合器約 757g 最輕125mm碗公約 4XXg有點忘了
                                     離合器(重)+碗公(重) 1000g以上+820-850g

又或者換成小小組(117mm)呢? 離合器(小一號輕)+碗公(小一號輕)  720g+580g

再來如果大組  離合器(輕)+碗公(輕) 940-980g+670g 最輕看過8XXg重的離合器
                    離合器(普)+碗公(普) 1000g以上+ 960g

其實每組的感覺都不太相同，也有車友玩過107mm的離合器組裝在GY6車係用，

原廠車來說適度的拉轉反應滿重要的，如果不管速度如何就找自己喜歡的吧!

小弟不才
亂入請問一下
大組小組到底怎麼分的啊= =?
不太了 ..

0919612648 發表於 2013-2-18 09:58
小弟不才
亂入請問一下
大組小組到底怎麼分的啊= =?

尺吋大小 107mm 112mm 125mm(小組) 130mm(大組)

很好的分享謝謝你的熱心

看起來不錯喔
請問樓主G頂客能上嗎?

以原廠車來說
G5小組傳動搭配合適傳動組與精確的普力珠克數(6顆總合63g)
市區起步中速是可恐怕加速力道
雷霆或勁戰要相比需等待進入尾數區
雷霆大組傳動搭配一樣普力珠克數(6顆總合63g)
市區起步到中速都落後約2~4車身
市區或郊外進入長途巡航或尾數區G5會落後
表數是差不多但很難跟上
回油落入中速區
G5小組傳動恐怖加速感又再現

所以市區小組比較好囉
現在都沒有在騎長途的 還是去換個小組好了
反正尾速不太在意..
請問一下 換小組後油耗變得比大祖如何?
現在全原廠跑短程只有30上下..

我覺得大組比較好用～～怎麼看都是大組的優點大於小組
最好離合器跟碗公能在配的比原廠更重．．更抓
就算起中加速弱一點也沒差～～
因為１５０的加速已經比１２５快了
起中加速只要稍微調整引擎就能彌補
中尾速在加速反應好．．定轉速也比小組省油
等離合器跟碗公磨合好後
也能在補足起中加速一點．．．起步抖動震動也會比原廠好非常多
我看～～原廠會把大組改小組只是想省＂料錢＂
不過不得不說
常雙載或爬山配成之前原廠ｇ５　１５０傳動１３ｇ＋小組真的很優
可實際上真的常爬山還是選檔車會比較ｏｋ