RACING 離合器大組換小組

2008年第一批雷霆是小組離合器，有耳聞2013年雷霆是小組離合器，G6是小組離合器(加長版蹄片)。朋友的G5 150從小組換大組→大組換小組，還是覺得小組好用。

小組離合器起中反應快、加速優
大組離合器起中反應普普、加速也普普...
至於原廠為什麼要玩大組離合器，這真的很奇妙，或許是為了大改車而設計?以雷霆原廠動力來說，小組就夠使用，雖然大組比較常用在光陽水冷車的DINK，但是DINK 180的動力也沒有好到哪裡去，或許換小組可以讓整體反應再提升。(目前已有雷霆180改成起小組離合器，效果非常不錯)

光陽在不考慮氣冷強化引擎動力，才會把大組統統都改成小組，他也發現到一些問題，是好是壞就個人評論了。(G6小組化，蹄片面積增加可研判，光陽不會再走大組的回頭路)

目前使用的心得是，起中明顯提升加速感，中速再加速也比大組離合器好很多。使用注意事項是，從大組換成小組，傳動也必須跟著調整，我將普利珠重從12g+13g改成全13g，還是有點高轉，但尚可接受。
(參考傳動組合：先鋒G5盤、全13g、仕輪小組極限版蹄片、GY6碗公、1600轉雷霆仕輪大彈簧)

#仕輪小組極限版離合器小彈簧有加1000轉，必須注意一下






這是黃版小組離合器

其實從G5開始就開始懷疑大組是為了定轉油耗~後來的125廠車配小組150廠車配大組就更加深了這一個合理的邏輯

所以當初查到G6的碗公料號就知道不妙了......

五結大龜獅 發表於 2013-2-17 16:25
其實從G5開始就開始懷疑大組是為了定轉油耗~後來的125廠車配小組150廠車配大組就更加深了這一個合理的邏輯
...

所以繞了一大圈還是小組比較適合都會區騎乘方式，只不過這樣油耗會不會比較慘啊
當初我去試乘G6就深深體會，還是換小組吧

質感風RACING 150也是用小組吧?

板大，所以RCK也可以參考-傳動組合：先鋒G5盤、全13g、仕輪小組極限版蹄片、GY6碗公、1600轉雷霆仕輪大彈簧
這組嗎?

ABCABC1224 發表於 2013-2-17 16:46
板大，所以RCK也可以參考-傳動組合：先鋒G5盤、全13g、仕輪小組極限版蹄片、GY6碗公、1600轉雷霆仕輪大彈簧 ...

雷霆王要另外搭配比較適合
雷霆王有專用改裝盤(和雷霆不適用)

可以確定的是，雷霆王改小組可以去電地瓜150起中

jockeyG5 發表於 2013-2-17 16:32
所以繞了一大圈還是小組比較適合都會區騎乘方式，只不過這樣油耗會不會比較慘啊
當初我去試乘G6就深 ...

都說到都會了~大組慣性問題肯定不吃香~所以更用不到定轉油耗會較好的大組設定~所以大組沒有優勢發揮的機會

另外雷霆150到現在都還是大組唷~KEBE碗公+LFB6大組將成為絕響

哇..又換小組測試..
確實加速會好一點，我鄰居白色雷霆是2012年4月車大組傳動.
車行幫他保固傳動抖動，碗公和離合器，全部都換小組的.
車行已經保固兩台雷霆，服務站給他材料都只有換小組.

以我鄰居這台，加速變好一點，但是尾速好像沒變.
2012.11月後面製造，傳動都是小組，另外好像2012.10月製造車，已經沒有ECU手動歸零線了.
似乎取消讓車主自己手動歸零，或許怕亂搞ECU掛點，原廠還要保固吧.

我是2008.12月製造車，還是用大組原廠綠皮離合器+BT5碗公+K180大彈簧，中尾速加速力道很好，比我當初改兩組小組傳動好，我的車改小組，尾速會掉快4-5。
油耗在台北市區都是高速騎乘，這樣有31-34...長途有47.

很想試驗小組感覺，但是又怕效果不是很明顯..

bluesky_odd 發表於 2013-2-17 17:02
哇..又換小組測試..
確實加速會好一點，我鄰居白色雷霆是2012年4月車大組傳動.
車行幫他保固傳動抖動，碗公 ...

不用擔心效果不明顯，反而要擔心右手不聽話
看看極限版的蹄片長度，你還不心動嗎

據了解這版↓雷霆是用小組的搭配，加速反應真的很快，其實也是它的ECU供油跟市售版不同
噴射雷霆原廠測試版

當初雷霆王剛出的時候
我也試過改裝品的小組
起中加速及再加速之凌厲~是大組做不太出來的
相對的油耗有開始稍微變差一點，但小弟幾乎走疏洪道
而且那時候很快就到達表速134(原廠胎)...就卡住了!?
大組則是還有機會往上衝，所以還是有改成小組
還有對於常常定速巡航的人來說或許大組會比較適合
小組我都分類在都市及山路還有跟同車款拼加速的人在用的
目前我爹的鋼鐵藍超5我已經換成小組

至於雷霆王換小組可以電地瓜
我想到時候地瓜的看到~又說地瓜換小組來玩玩看

不知道跟機怪BT5+機怪硬皮離合器
哪個咬合力比較強@@
因為我是大組的想換小組玩玩看QQ