都改到55了，去找一組同KBN車系姊妹車的齒輪比較重齒的來拖吧
（別找改裝品！改裝品隨便最輕的都太重..除非前齒組換成50後齒搭改裝？）哇馬嗯哉XD
就算你轉速上不去扭力也很夠了～除非你又去找一個特大號缸蓋來配合這缸
（我推薦拿凱汰品去塘缸店那邊淺削到55，中間在做個斗笠型加工..幫助燃燒）
不過55缸這樣搭 感覺就算你王化全開了..管子也沒辦法應付你這缸的排放量
會悶、會轉不上去...
兩個方向指引你吧...做到其中一個在去設定一下傳動：
方法1
1.找一把可對應此缸的管...還有把這缸拆下來量一下從缸頂到排口有多長...
我記得原廠好像在27.5～29MM之間，如果你這顆55缸跟原廠差不多長...
那沒辦法..保留此缸那只好走低轉路線..轉速域就算你改的在兇在大聲～也不會比原廠高到哪裡去！
其實，如果沒有要求一定要那種極限樣式的改法的話..可以當平時拿來代步還有點娛樂性質的羊皮狼
專電現在騎著4T車的小毛孩做個羊皮狼也不錯啦XD
可以對應的靜音管，王化可以換小一點 我上次有看到沒屋頂賣PWK21 才1200
高轉我會建議妳用24以上的化油器...低轉的話 用21就行了！然後裝空濾...油氣比也要隨著重配
最後再去搞傳動..我記得他有個姊妹車叫做風動100
第一代風動100傳動組聽說不錯！但我沒試過XD...是第一代的喔 達美樂外送的那種
如果走低調路線的話，可以把點火系統給「風動化」。
其實風動點火角很接近街車設定～適合走走停停在市區穿梭～偶爾還可以玩玩小毛孩！
可以的話 找那種「緞造活賽」類似偉士牌看起來比較黑的那種來裝...
那種活賽看起來比一般的活塞多一點鉛的顏色..而且較重..會影響拉轉..但你這樣剛好適合用這種
這款活塞也比較耐熱耐高溫高壓..壓縮比可以設定的大膽一些..
（反正方法1就是走低轉街車羊皮狼路線的！拉不到高轉就裝一下良好市民傑出青年XD）
方法2呢！
2.這方法就比較麻煩，去找一顆大概在52～52.5的缸，八流也好牛角也好～倒梯形也沒差！
但有個重點...就是排掃口要比你現在這顆54的還高..且出口剛好對應這把V8的口徑...
如果有拉行程我建議妳換成原裝強化的就好了...減少排量讓管對應兼降低行程利於高轉走向
排量這樣剛好對應這管...（其實可以的話我希望你找到51MM排口對應且排口比較高的缸）
這樣子搭這管就比較合理化了...也不用將王化拿掉...不過裝香菇頭很容易受到天氣溫度濕度的影響到性能
尤其是短歧座加上（只搭香菇頭or什麼都不搭就裝一個喇叭口在那邊的那種）一變天你配好的油氣又要重來
我還是建議就算王化也配個空濾 大不了挖幾個洞裡面用粗孔海綿..有個空濾做空氣近來混和之前的緩衝這樣車況才會穩
反正油氣比只要搭的對...排氣方也沒有不合理的搭配...心臟也不是那種只是活賽加大其餘排口掃口跟原廠差不多那種..........裝上去感覺聲音拉不高還有點像老領導125的極品貨XD
如果上面三樣都做到，那基本拉高轉的條件就有了。
...接著再去搞其他次要的高轉優勢條件：
（其次有：短歧座、回彈性優的舌黃閥、油麵要稍微高0.5～1MM、掃口完整開啟以及掃口對應下死的活塞頂拋光打磨、排口起碼要比原廠最高的版本還高1.5MM左右 但是寬度一定要更寬！區軸最好就做過平衡～玩高轉我推薦封閉式！最後還要有一個調整到完美燃燒的油氣比！火星塞如果因為壓縮設定高溫度高 也可以換高一號的使之在高溫下更正常完成點火的工作，此外也要注意噴和油...沒要求你用道達SP 也沒說一定奧阿吉普 磨特魔油 或是嘉實多白色四方形那瓶～但至少也用2SS那等級的 或是金帝15X元那罐...）
轉速高到一定程度的時候你的排氣管會用一種二t獨有的尖銳聲告訴你的...嗯，還有 舌簧片去買材質好一點的...高轉當下的引擎順暢度這個有一定程度的小影響...活賽就考慮輕量化些的 勾引應該用不上單環塞..輕的就夠了..缸壓設定也可以故意先打的高一點...然後活塞拔下來去車凹頂增加燃燒室空間又可以跟斗笠蓋配合做出一個妥當的爆炸空間，這樣一來降壓兼降低活塞重量～一舉兩得！
技術上允許的話 活塞可以將後面的氣流孔手工磨大（但是最好要很接近是一樣大，最好是有銑床..這工作還是要靠它比較準 還可以順便做導油孔幫助潤滑）然後活賽裙倒角 ...30～45度角都可（呵！在減輕一次）..這樣子運轉上會順利許多..因為就是要高轉走向才這樣做的
這樣子的方式就比較適合你現在這種輕量化傳動了...但是聽說JR上勾引的好像會卡皮帶...
不如用其他品牌為勾引出的改裝品～不然就是找JR輕量化但是別跟原裝頃角差異太大的傳動組...
換上記得立刻測試皮帶可否滿盤...畢竟他們東西可以互用 但也是兩個世代的車了..難免會有誤差 |
