整車重量（前面提過）
電噴肯定是閉環電噴
單缸如何控制震動：
1.發動機自身平衡很好，因為這個品牌在歐洲是以舒適性著稱的。最著名的就是GS系列。而這款發動機代號為R13，它就是GS的心臟。
2.關於整車震動，我們可能算是下了血本了。採用了最先進的雙翼梁式車架。
汽缸材質：全鋁鍍鎳(聶)。（按歐洲那個公司的質量要求，我們國內的廠家還不能生產此種值量水平的缸體，所以我們又一次的不惜成本，從義大利進口了它！）
百公里油耗：朋友，這個主要是看駕駛習慣了。
我們在意大利的時候做了一個測試。讓我的一個意大利朋友駕車周末玩了兩天（意大利路試牌可以正常上路的），跑了185km，加了一蠔(?)油7.5升.算下來在4.2L左右吧。
注：這個是意大利人的駕駛習慣，他的說法是“half sport use and half normal use”。
一半運動駕駛取向和一半正常駕駛取向
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關於最佳換檔轉速還是看駕駛習慣，不過作為我建議在5000至6500rpm之間換檔，因為那個點比較爽。我的想法跟老外差不多，有一丁點瘋。
另外，關於油耗，如果你是一個喜歡定速巡航的摩友，如果你前面沒有阻力(胸部/肚子)，你能保證在90km/h定速。你會驚奇的發現，我儀表上面的瞬時油耗低得比150的摩托還低！（注意，是90km/h定速哦！）
我們這台車定位是一台多功能街車。油箱是按街車設計的，14L。
長途如果你能保證完整的90km/h定速的話，我能保證你能跑1000km.
我上面說的是一句玩笑話。
但是我想表達的是，單缸車不但還有扭矩優勢，同時還有油耗的優勢！
我們90km/h定速的時候油耗在1.2L至1.4L之間。
有興趣，朋友可以在西北的寬過道路上試一試90km/h定速。
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關於油箱，我想給你多說兩句。
BMW GS是旅行之王吧？它的ADV版本有一個重大缺陷！
油箱32L.確實大，適合長途旅行！
但是如果是在平時公路行駛，那就有重大问题：
1.油箱大，整備質量重。
2.油箱大，當你只有半箱油的時候，你怎麼辦？整車難以操控。因為油在箱的時候是亂晃，整車質量不集中，這個是相當影響整車操控的。特别是加速與制動的時候。
就是因為這個原因，我們要保證整車操控，我們還把消聲器裝在了發動機的正下方。
前面還有很多朋友不理解，說整車通過性差。其實我們的最低地間繚有145，是街車的一個平均水平。但是我們的質量分布的話是50：50，最佳比例！
隆鑫做這樣的設計是有原因的。
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相對於以上兩款Funbike，我們是重了點。
我們承認，隆鑫目前沒有實力做這麼輕的FUN bike。
糾正一下，Country的整備質量是170kg。我們公司有實車，測試過。我們比country 重了18kg.我给你解釋一下重在哪裡。
1.油箱。Country是9L,我們是14L
2.車架、平叉，我們車架是12kg,平叉是6.5kg. Country是7.5kg，的4.5kg.
我們的車架平叉是按目前最流行的大排量摩托車的設計，為鑄造鋁焊接雙翼粱式車架，車架重量與强度、鋼度有一個必較完美的綜合平衡。
再說說另一台FUN bike.
YAMAHA的MT 03。整備質量是192kg.
油箱與我們一樣，是塑料的油箱，14.5L。
但是車架是金属車架。
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在這裡我可以大概把進口件所占成本比例給你分享一下：
發動機，本來是出口的。我们基於需求公司的質量要求，無賴的情况下，60%以上成本的零部件採用進口零部件。其中發動機裡面的標件都是全進口的（標件相對不值錢）。
車體：占車體成本的40%為進口零部件。
進口國有：
意大利、德國、日本（真對不起，以後我我們盡量用國產的。前期各位車友就將就一下用用日貨吧）、西班牙、新加坡、墨西哥、泰國、台灣（這個只是交了關稅，我不認為從這裡採購貨算進口，希望你們也不要認為這個算進口）(問小馬哥...)。
有些零部件廠是寶馬的供應商，有Ducati的供應商，有個比較日白的是法拉利的供應商。那個公司的老闆是ENZO法拉利的同學。
車友們。原則上我們盡量會國產化。但是是在保證相同質量品質的前提下國產化。
希望我們支持中國貨。支持中國產。支持MADE IN CHINA。
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另，透露一個更新的信息。
BMW G650 GS這台車未來可能在中國投產，如果投產了。那價格會在10萬以内。
到時候它就是長途的不二選擇了(那你們自己的勒-.-...)。
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我們目前還沒有配ABS系統，所以我們的車不論在什麼情況下，都是不會出現顫抖的情況的。
制動手柄，是設計為易斷式的。在摔車後，很容易斷裂。
車上的螺栓，外露部分全部為不銹鋼，内部的會依據防腐(食)情況分別為電度不同等級的（具體工藝暫不透露）螺栓。防腐(食)性能可以保證。
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沒有問題，怎麼問都可以，我喜歡尖銳的問題，這說明我們的車友們對於我們這台車還有疑問，我有義務把它澄清。
如果有興趣，你可以購買一台BMW R13發動機的售後件，再購買一台LX650發動機的售後件，同時將兩台發動機拆開，每一個零部件都進行對比。看看有沒有區別。
我能說這個話，就能保這個證！
目前BMW所有G650 GS的發動機，ROTAX已停產，目前全球的這款發動機只有一個生產地。
再則，如果你成為隆鑫(LX)650車主，我可以建議我們的銷售部門帶你回廠參觀我們的發動機生產線。
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關於車架，我知道我們的車架與BMW的車架的區別，我可以進行一個比較詳細的解答。
但是發動機，我還真不知道怎麼解釋。因為我真的找不到有什麼區別。非要說有什麼區別的話，那就是離合器蓋子還有磁電機蓋子與BMWR13外觀不一樣。其它的關於發動機零部件這些有什麼說法的話，我還真不知道了。因為全是一樣的。
關於裡面我知道的幾個東西給大家解釋一下吧
1.發動機標件，全進口的。
2.缸體意大利進口的
3.配氣機構裡面很大部分零部件是德國的，還有軸承都是德國INA的（對不起，這次出現品牌了）。
4.活塞是所有F1車隊的供應商。同一家。德國的。
5.離合器，對不起，又是小日本的。
6.。。。。。。其它的體系我還真不知道，實際上這些對於我來說也是保密的。我們整車開發只做了兩個工作：
A.設計了一款摩托車整車。
B.把現有的一款發動機掛上這台摩托車並讓他運行良好。
其實結果就是一個，用了一個現有的原料炒了一盤菜。
大陸售價43800元RMB(軟妹幣!)！
LX650 1、採用水冷DOHC四氣門發動機，頂尖運動汽車技術，保證高轉速下發動機的進排氣準確性，提高燃燒速度，高效、節能；
2、超級跑車的乾式油底殼技術，保證整車質心的穩定，强化車輛操控；
3、鋁合金雙翼梁框式車架，超级運動車的巔峰配置，穩定性强、操控性佳、高效吸震；
4、前後減震器均為壓縮阻尼、復原阻尼、彈簧預壓全段可調，满足不同使用需求；
5、頂級品牌浮動式制動器：制動力更均匀恆定、制動有效性和安全性更强；
6、賽車性能制動液：真正DOT4級別、頂級品牌、性能最佳的制動液，熱膨脹率僅比賽車級別的DOT5略高，有效防止抱死現象發生；
7、單活塞浮動制動卡鉗，固定制動盤；
8、特(鐵)氟龍制動油管：不產生膨脹的特殊材質、頂級品牌，制動液壓力傳遞不受油管變形影響，制動靈敏度和可靠性極高；
LX650 | 車輛型號 | LX650 | | 發動機型號 | ———— | | 燃油種類 | 汽油 | | 排氣量（ml) | 652ml | | 功率(kw) | ———— | | 外廓尺寸(mm)長×寬×高 | 2035×850×1150mm | | 軸距(mm) | 1420mm | | 轉向形式 | 方向把 | | 整備質量(kg) | 195kg | | 最高車速(km/h) | 165km/h | 輪胎數
| 2 | | 總質量(kg) | 176kg | 軸數
| 2 | | 輪胎規格 | 前120/70-17后160/60-17 | | 額定載客(人) | 2人 | 產品公告號
| ———— | | 公告批次 | ———— | | 排放標準 | ——— |
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十萬公里ADD 達成!!
