本文章最後由 Uriel:耶兒 於 2013-1-14 01:28 編輯
打從兩年前考上大型重機駕照後, 念茲在茲的總是...
我想要買一台車啊!! 
但無奈的是來自生活上的強大壓力, 無法馬上圓夢.
所以拖呀拖的, 時間也漸漸的流失了, 連熱情也...
但或許是上天垂憐(甄環看太多嗎 )
夢想就這麼莫名其妙的實現了?!
然後莫名其妙的就看到這張單子出現在眼前?!
![天生霸主 SUZUKI GSX-R 1000 2012 (L2) 開箱1361]()
然後莫名其妙的魯魯號就牽到了?!(阿勒~~??!)
人生怎麼莫名其妙的事這麼多啊~~~哈哈哈(被拖去打 
咳...
認真認真= ="
當初決定要買車時, 幾乎北中部知名的車行都問過了
到處都沒有想要的L2 歐規(UK)現車, 也得知台灣應該是沒辦法進到歐規車了(ICRT ARTC 從中作梗?)...所以大多都是美規(US)或是加州規(CA)的車...
P.S: 歐規與美規最大的辨識方法就是, 歐規有電子晶片鎖, 然後引擎室溫度是攝氏表示~美規則是華氏表示喔~
最後是在重車論壇看到迪世亞(也就是大家所熟知的大千)有兩台美規現車要賣, 立馬就衝去看車了!
看到現車後口水整個流滿地(髒鬼!!!), 二話不說!!付訂金訂車~~~(心花開心花開兒~ )
因為是最愛的藍白經典配色啊啊啊~~~>/////<
大千大概是很少看到這麼衝動的人士, 所以也很阿莎力的送了很多配件給我們(砍價倒是免談Q_Q)
有駐車球, 魚骨頭, DMV大燈護片, 車罩等~揪甘心耶~牌險等則是含在車價內~~~
大千沒有傳聞中的糟糕啊XDD(這傢伙...
而且擔當的帆哥人超好的!!再跑驗車與交車流程時, 還時不時要應付我這個龜毛鬼打電話騷擾(默)
然後等呀等的~終於盼到牽車的那天了!!!
2012/12/27!!魯魯號!!你的生日就是今天了!!!
![天生霸主 SUZUKI GSX-R 1000 2012 (L2) 開箱9417]()
==========================以下是開箱正文=========================
說到歷史悠久的SUZUKI 當家跑車GSX-R 阿魯車系至今也已經邁入12個年頭了...(單純以公升級來說)
從K1到現在的L2, 也堂堂邁進第六代目了!
今年的L3雖然尚未發表, 但據說並無太大的變動, 所以會被歸在六代目中.
不過據說會有台紀念版會出現~算是慶祝阿魯銷售百萬台~
以下是代數的分別:
一代 K1~K2
二代 K3~K4
三代 K5~K6 <= 大家都說的神車K6 是第三代喔!
四代 K7~K8
五代 K9~L1 <= 這邊因為日本發生311事件, 所以五代目才撐了三年, 也間接影響到六代目的改變(純屬猜測)
六代 L2~LX <= 以強化內在實力為主, 其餘請看下方介紹
但是!!!仔細一點看, 其實L2的車殼沒有一塊是平滑的, 也就是說全都有做角度上的映襯, 使得整車更突顯立體肌肉感~下方有照片可以讓大家看看~
P.S: 代數分別這邊如果大家有想更清楚的話, 我之後再補上~
日本的四大天王: R1, 10R, 1000RR, R1000
各有所長, 也各有他們厲害的地方, 小女子我單純是愛屋及烏加上阿魯的座高是最低的, 所以才選擇了他~
(不然我的夢想車是飛雅特啊...嗚嗚嗚, 為什麼要欺負我這個短腿...)
接著我們就來看看L2的規格吧~
引擎形式 | 四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸 | 缸徑 x 衝程 | 74.5 x 57.3 mm | 壓縮比 | 12.9:1 | 總排氣量 | 999 CC | 最高馬力 | 185ps / 12,000 rpm | 最大扭力 | 11.89kg-m / 10,000rpm | 車架形式 | 鋁合金框式雙翼樑 | 傳動系統 | 濕式多片6前速鏈傳動 | 燃油供應 | 44mm電子燃油噴注系統 | 前傾角( R) | 23°50" | 拖曳距(T) | 98mm | 左右舵角 | 27° | 前懸掛系統 | 43mm倒立套管油壓前叉,全功能調較<Showa BPF設計> | 120mm行程 | 後懸掛系統 | 單筒連桿式油壓避震, 高低速獨立調較 | 預載受壓回彈全功能調較，130mm行程 | 輪胎(前) | 120/70 - ZR17<Bridgestone Hypersport S20 複合胎> | 輪胎(後) | 190/50 - ZR17<Bridgestone Hypersport S20 複合胎> | 前掣動系統 | 2 x 310mm剎車<Sunstar Engineering 製品> | Brembo徑向式一體化4活塞對向卡鉗<32*4, 108mm> | 後掣動系統 | 220mm單碟配雙活塞卡鉗 | 長 x 闊 x 高 | 2045 x 705 x 1130mm | 軸距 | 1405mm | 最低離地距 | 130mm | 座高 | 810mm | 乾重 / 裝備重量 | 167kg / 203kg | 油缸容量 | 17.5L |
我們拿五代目K9 跟六代目L2 來比, 最大的改變有以下 =>
外觀篇:
1. K9 是用黑色車架, L2 則和GSX-R750 一樣使用藍色車架. 2. 單體徑向式制動卡鉗由黑色Tokico 升級至金色Brembo, 活塞也加大為32*4. 3. L2 與K9 同樣採用Showa 製作的BPF (Big Pistion Forks)倒立式前叉, 但L2 並未像K9 一樣有鍍上一層膜在內管上. 4. 輪胎方面, 採用的是Bridgestone Hypersport S20 複合胎, 當年K9 是用Bridgestone BT-016. 5. 排氣管改成單管, 便當盒則與前中段燒再一起.
內在篇:
1. L2 車身較K9 輕了2kg; 油耗表現也較K9 省了8%. 2. 棄用雙出管, 回復四出二出一排氣系統, 讓排氣管更輕. 3. 全新鍛造活塞重量比以前輕了11%, 但剛性更高更耐用; FEM (Finite Element Method)製作技術更直接由MotoGP 引擎移植過來. 4. 燃燒室形狀有修改, 讓引擎壓縮比由12.8:1增加至12.9:1, 用意在於增強低中轉表現; L2 引擎在6000-7000rpm 的表現明顯改善.
==========================以上是開箱正文=========================
==========================以下是開箱圖片=========================
介紹到這邊大概告一個段落了! 接著我們來賞圖吧~!! 之後有想到甚麼要補充的我會在寫上來~ 
日間儀表
夜間儀表(新車里程12...英里喔XD)
超漂亮的大燈
右側面
左側面
L2有改的進氣壩尺寸...(看不出來... )
風鏡上的SUZUKI LOGO
油箱上的SUZUKI 立體銘刻貼紙
左手把總成; 有PASS 燈, 警示燈,喇叭, S-DMS Suzuki動力選擇模式鈕(切換ABC 模式, 食指跟大拇指都有相對可使用切換的位置)
右手把總成; 啟動鍵, 儀表調整鈕, 熄火裝置
NISSIN 總磅, 六段可調
後照鏡; 反面有方向燈, 正面鏡面可調
大R精神!
冷卻風扇
金色閃到爆的卡鉗
Showa 倒立式前叉
全段可調喔!
Sunstar Engineering 碟盤
Bridgestone S20 輪胎
鋁合金輪框用紅帶做標記, 並印上R logo。
原廠就很大聲的喇叭~
油冷排, 四大天王只有阿魯才有雙冷卻系統喔~
引擎護蓋
打檔桿, 有三段可調
加長型3D後搖臂
原廠鍊條與齒盤...鍊條油還厚厚一層在上面...XD
鯊魚鰭下擾流之SUZUKI 版
後剎車總成+NISSIN 總磅
1000字樣!
很肥大的原廠排氣管...
讓人很難改的便當盒, 跟前中段燒再一起...也就是說...想換排氣管就要連全段也換...不然就是...
非常肌肉感的油箱
高度止滑坐墊
立體到很漂亮的單座蓋
很鋼彈感的尾巴, 有煞車燈警示與左右方向燈
好流利的線條!!
後制動系統, 採用NISSIN單活塞單向設計卡鉗, 並配上220mm單碟
![天生霸主 SUZUKI GSX-R 1000 2012 (L2) 開箱9235]()
Showa 中置後避震器, 也是全段可調
3D避震器下座
坐在車上看的樣子
沒這個不能啟動(廢話
接著來看看實際駕馭的照片
本人我號稱160, 坐著大概是這樣
需要墊一下腳尖...(恨啊!
路人A 號稱170, 坐著大概是這樣
好像可以放平...?
最後是美圖時間~
==========================以上是開箱圖片=========================
我發現寫完這篇我腦細胞死了不少...
嗚嗚嗚, 怎麼這麼難寫 
然後因為我對重車還不是這麼熟悉, 所以可能專業名詞與說法都不是用的那麼正確, 還請大家多多指教...
另外此文完全是阿魯中心... 所以若有得罪其他車種的話...
P.S: 資料參考來源為鐵騎網誌與重車論壇
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兔子園園長 
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車美
