引擎內部培林改波司

藍色氣泡牛 發表於 2012-12-28 17:42
波司怎固定?
是不是必須增加肉厚鑽孔鎖螺絲?這增加的重量對於斤斤計較的小排氣量而言
並不如你所說成本考 ...

我沒記錯的話波司通常是直接放上去,case上有凹槽防呆,不需要增加肉厚鑽孔鎖螺絲

你仔細看venox250  case圖,以機車來說,波司體積與直徑重量都小於一般曲軸軸承絕對是曲軸軸承較重

為何要增加墊片?而且墊片才多重?幾10克(上圖一般傳統)計較這個......上圖固定螺絲十幾20支的多的是,如改成下圖側邊case縱切這種,斷面只有一個,螺絲搞不好更少or差不多


你說多大端改波司,要2支螺絲把連桿裝上,這是有比傳統一體式連桿+滾針稍重是沒錯,但並非到誇張,一體式某些強化加粗加厚連桿重量也不輸分離式的


機車設計不一定全然對維修技師友善,有多少車修起來,技師是幹在心裡


至於波司阻力大於軸承,不知是否有數據可證實?

007 發表於 2012-12-28 18:35
我沒記錯的話波司通常是直接放上去,case上有凹槽防呆,不需要增加肉厚鑽孔鎖螺絲

你仔細看venox250  case ...

放上去沒錯,只是為了放上去所以物件對切 變成對鎖那是不是就是增加重量?
你一直把重點放在大排量車種來看小排量的車種
你可有考慮到小排量的馬力/扭力的耗損
小排量的先天限制你就直接跳過來看?

再者支撐波司的地方得加強強度 加強寬度以防止型變發生
這邊所增加的重量你想過?

藍色氣泡牛 發表於 2012-12-28 19:18
放上去沒錯,只是為了放上去所以物件對切 變成對鎖那是不是就是增加重量?
你一直把重點放在大排量車種來看 ...

對鎖何來增加重量?對鎖跟引擎重量何關?

難道使用曲軸軸承的case都不用加強?
這種曲軸軸承的case都有埋入一圈鋼套(放軸承地方),來承受曲軸力量,也是增加重量

小排氣量是要怎加強強度 ?以原廠設計只要能力承受原廠排氣量即可

小排氣量耗損,為何還做cvt?cvt傳動更沒效率,還不是為了方便
換句話說,原廠通常為了夠用適用做設計,花最少的錢,做最多的東西

你自己也說了,加強強度寬度以防止型變發生,代表甚麼?成本增加

以原廠小排氣量,引擎輸出用軸承就能,夠"原廠"用,何必做成本高的波司系統?

廠商看重的事是成本控制,重量不是最高考量,這樣您瞭解嗎?

007 發表於 2012-12-28 19:38
對鎖何來增加重量?對鎖跟引擎重量何關?

難道使用曲軸軸承的case都不用加強?

報告是
我錯了!!老師!!所以你提出的所有車種都是廠商花重本推出的
這樣我了了

藍色氣泡牛 發表於 2012-12-28 19:46
報告是
我錯了!!老師!!

別這麼說,就純粹討論,大家都是愛車一族

藍色氣泡牛 發表於 2012-12-28 17:42
波司怎固定?
是不是必須增加肉厚鑽孔鎖螺絲?這增加的重量對於斤斤計較的小排氣量而言
並不如你所說成本考 ...

你應該很常聽到機車大修,請問汽車大修你常聽到嗎?(都以原廠正常使用而言)
那麼設計這些是在成本考量?還是維修簡易?

汽車大修多的勒！    管你進口車、國產車、進口貨車
有些就是易漏油、易漏水冷液、變速箱掛掉、冷氣不冷、風扇掛掉、正時皮帶斷掉
你要我可以貼給你汽車維修BLOG


波司一組跟軸感覺承價錢差不多，波司我網拍看一組8000元

但是汽車引擎扭力、馬力較大

平面軸承接接觸面積大，壓應力較小，運轉阻力也稍大

滾珠軸承是是接觸面積小，運轉阻力較小適用125cc，單缸要用也不是不行

http://forum.jorsindo.com/thread-2375962-1-1.html
光陽XC400 單缸曲軸看一下吧

感謝大大們的參考資料，不勝感激呀！